蓄電池式快速變頻電機(jī)車的制作方法
【專利摘要】一種蓄電池式快速變頻電機(jī)車，它屬于一種蓄電池式快速變頻電機(jī)車。它主要是解決現(xiàn)有的蓄電池式快速變頻電機(jī)車能耗較大、速度較慢、運(yùn)能不足、工作效率不高等技術(shù)問題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是：它包括司機(jī)室（1）、蓄電池箱（2）、車架（22），車架（22）采用流線型結(jié)構(gòu)，其前后兩端分別設(shè)置有司機(jī)室（1）、車尾控制室（23），蓄電池箱（2）設(shè)置在司機(jī)室（1）、車尾控制室（23）之間的車架（22）上部，蓄電池箱（2）的下方，司機(jī)室（1）的后側(cè)設(shè)置有空氣制動(dòng)裝置。它主要是用于煤礦巷道運(yùn)輸之用。
【專利說明】蓄電池式快速變頻電機(jī)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種蓄電池電機(jī)車，特別是一種蓄電池式快速變頻電機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)礦用防爆特殊型蓄電池電機(jī)車大多采用電阻、斬波調(diào)速、直流電機(jī)，運(yùn)行過程無能量反饋，能耗較大，設(shè)計(jì)時(shí)速一般只有8.7km/h，實(shí)際運(yùn)營速度6km/h，速度較慢，且普遍存在運(yùn)能不足，嚴(yán)重影響煤礦產(chǎn)能，單人工作效率不高等問題。
[0003]如安徽省淮北市相山區(qū)孟山路47號(hào)的劉懷東于2010年03月02日申請(qǐng)2010年10月20日公開的申請(qǐng)?zhí)枮镃N201029044173 “煤礦用變頻防爆特殊型蓄電池電機(jī)車”的專利，它包括緩沖器、主駕駛室、副駕駛室、輪對(duì)、車箱、電源裝置、走行裝置、剎車裝置、制動(dòng)手輪、變頻器，緩沖器為兩只，分別安裝于主駕駛室和副駕駛室兩端，輪對(duì)、走行裝置和剎車裝置安裝于車箱內(nèi)，電源裝置的固定連接鎖舌與車箱的固定連接鎖槽相吻合密切配合連接，電源裝置內(nèi)設(shè)有粘接或焊接耐酸絕緣隔板的蓄電池，蓄電池的底端固定設(shè)有粘接或焊接的凹槽托盤，凹槽托盤與電源箱底板上的固定凸臺(tái)相互嵌入；蓄電池是102只，串聯(lián)出輸出電壓為204V的電池組，用于煤礦防爆特殊型蓄電池12T或8T電機(jī)車專用。它雖然牢固、可靠且具有自動(dòng)斷電的功能，但還存在能耗較大、速度較慢、運(yùn)能不足、工作效率不高等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能耗低、速度快、運(yùn)能充足、持續(xù)工作時(shí)間長、工作效率高、外形美觀、能充分發(fā)揮煤礦產(chǎn)能的蓄電池式快速變頻電機(jī)車。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括司機(jī)室1、蓄電池箱2、車架22，其特征是:車架22采用流線型結(jié)構(gòu)，其前后兩端分別設(shè)置有司機(jī)室1、車尾控制室23，蓄電池箱2設(shè)置在司機(jī)室1、車尾控制室23之間的車架22上部，蓄電池箱2的下方，司機(jī)室I的后側(cè)設(shè)置有空氣制動(dòng)裝置。
[0006]本實(shí)用新型所述空氣制動(dòng)裝置包括貼著車架22側(cè)壁設(shè)置的空壓機(jī)11，空壓機(jī)11對(duì)面設(shè)置有與之相配合的空壓機(jī)電機(jī)12，空壓機(jī)11與空壓機(jī)電機(jī)12的后方設(shè)置有儲(chǔ)氣罐13，儲(chǔ)氣罐13的后方蓄電池箱2的中部設(shè)置有減速箱14，減速箱14兩側(cè)與輪對(duì)15連接，輪對(duì)15與后方的制動(dòng)缸16連接，制動(dòng)缸16后設(shè)置有繼動(dòng)閥17，減速箱14的后方與變頻電動(dòng)機(jī)19連接，變頻電動(dòng)機(jī)19的兩側(cè)設(shè)有撒砂裝置18，撒砂裝置18后方設(shè)置有電阻箱20。
[0007]本實(shí)用新型所述車架22下部與輪對(duì)15配合處設(shè)置有軸承座4，軸承座4的外圈與車架22之間設(shè)置有減震橡膠3。
[0008]本實(shí)用新型所述司機(jī)室I內(nèi)設(shè)置緊靠側(cè)壁變頻司控器7，司控器7對(duì)面設(shè)置有座椅8，司控器7與座椅8之間偏右的位置設(shè)置有腳踏閥9，腳踏閥9的右側(cè)司機(jī)室I的后部設(shè)置有手輪制動(dòng)10，司機(jī)室I的前端下部設(shè)置有緩沖器5，中部兩側(cè)設(shè)置有車燈6，前面設(shè)有擋風(fēng)玻璃，側(cè)面設(shè)有伸縮門。
[0009]本實(shí)用新型所述車尾控制室23內(nèi)的角落處設(shè)置有繼電器箱21，外側(cè)后端下部設(shè)置有緩沖器5，中部兩側(cè)設(shè)置有車燈6。
[0010]本實(shí)用新型所述減速箱14與變頻電動(dòng)機(jī)19采用法蘭直聯(lián)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:它能耗低、速度快、運(yùn)能充足、持續(xù)工作時(shí)間長、工作效率高、外形美觀、能充分發(fā)揮煤礦產(chǎn)能。它可應(yīng)用于煤礦巷道運(yùn)輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的正視圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0015]圖中:1-司機(jī)室，2-蓄電池箱，3-減震橡膠，4-軸承座，5-緩沖器，6-車燈，7-司控器，8-座椅，9-腳踏閥，10-手輪制動(dòng)，11-空壓機(jī)，12-空壓機(jī)電機(jī)，13-儲(chǔ)氣罐，14-減速箱，15-輪對(duì)，16-制動(dòng)缸，17-繼動(dòng)閥，18-撒砂裝置，19-變頻電動(dòng)機(jī)，20-電阻箱，21-繼電器箱，22-車架，23-車尾控制室。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]實(shí)施例1，本實(shí)用新型它包括司機(jī)室1、蓄電池箱2、車架22，車架22采用流線型結(jié)構(gòu)，夕卜形美觀大方，速度更快，額定速度14.4 km/h,最快速度30 km/h,其前后兩端分別設(shè)置有司機(jī)室1、車尾控制室23，雙司機(jī)室、系統(tǒng)聯(lián)控，蓄電池箱2設(shè)置在司機(jī)室1、車尾控制室23之間的車架22上部，蓄電池容量大，適用電壓范圍廣，可適用192V、208V、216V電源箱，蓄電池箱2的下方，司機(jī)室I的后側(cè)設(shè)置有空氣制動(dòng)裝置，全列空氣制動(dòng)，整車防爆。參閱圖1至圖3。
[0018]實(shí)施例2，本實(shí)用新型所述空氣制動(dòng)裝置包括貼著車架22側(cè)壁設(shè)置的空壓機(jī)11，空壓機(jī)11對(duì)面設(shè)置有與之相配合的空壓機(jī)電機(jī)12,空壓機(jī)11與空壓機(jī)電機(jī)12的后方設(shè)置有儲(chǔ)氣罐13，儲(chǔ)氣罐13的后方蓄電池箱2的中部設(shè)置有減速箱14，減速箱14兩側(cè)與輪對(duì)15連接，輪對(duì)15與后方的制動(dòng)缸16連接，制動(dòng)缸16后設(shè)置有繼動(dòng)閥17，縮短制動(dòng)缸氣路長度，減少制動(dòng)距離，減速箱14的后方與變頻電動(dòng)機(jī)19連接，運(yùn)行過程可反饋部分能量，降低能耗，變頻電動(dòng)機(jī)19的兩側(cè)設(shè)有撒砂裝置18，采用新型撒砂裝置，減少了用砂量和用氣量，保證撒砂裝置可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了能源浪費(fèi)，撒砂裝置18后方設(shè)置有電阻箱20。參閱圖1至圖3，其余同實(shí)施例1。
[0019]實(shí)施例3，本實(shí)用新型所述車架22下部與輪對(duì)15配合處設(shè)置有軸承座4，軸承座4的外圈與車架22之間設(shè)置有減震橡膠3，增強(qiáng)減震效果，改善安全舒適性。參閱圖1至圖
3,其余同上述實(shí)施例。
[0020]實(shí)施例4，本實(shí)用新型所述司機(jī)室I內(nèi)設(shè)置緊靠側(cè)壁變頻司控器7，司控器7對(duì)面設(shè)置有座椅8，司控器7與座椅8之間偏右的位置設(shè)置有腳踏閥9，腳踏閥9的右側(cè)司機(jī)室I的后部設(shè)置有手輪制動(dòng)10，司機(jī)室I的前端下部設(shè)置有緩沖器5，更加安全可靠，中部兩側(cè)設(shè)置有車燈6，提供照明，前面設(shè)有擋風(fēng)玻璃，側(cè)面設(shè)有伸縮門，方便操作和人員進(jìn)出。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例。
[0021]實(shí)施例5，本實(shí)用新型所述車尾控制室23內(nèi)的角落處設(shè)置有繼電器箱21，外側(cè)后端下部設(shè)置有緩沖器5，更加安全可靠，中部兩側(cè)設(shè)置有車燈6，提供照明。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例6，本實(shí)用新型所述減速箱14與變頻電動(dòng)機(jī)19采用法蘭直聯(lián)，減少連軸器，簡單可靠，減少了故障點(diǎn)，整車采用LED照明，且具有防爆功能。參閱圖1至圖3，其余同上述實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電池式快速變頻電機(jī)車，它包括司機(jī)室(I)、蓄電池箱(2)、車架(22)，其特征是:車架(22)采用流線型結(jié)構(gòu)，其前后兩端分別設(shè)置有司機(jī)室(I)、車尾控制室(23)，蓄電池箱(2 )設(shè)置在司機(jī)室(I)、車尾控制室(23 )之間的車架(22 )上部，蓄電池箱(2 )的下方，司機(jī)室(I)的后側(cè)設(shè)置有空氣制動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池式快速變頻電機(jī)車，其特征是:所述空氣制動(dòng)裝置包括貼著車架(22)側(cè)壁設(shè)置的空壓機(jī)(11)，空壓機(jī)(11)對(duì)面設(shè)置有與之相配合的空壓機(jī)電機(jī)(12)，空壓機(jī)(11)與空壓機(jī)電機(jī)(12)的后方設(shè)置有儲(chǔ)氣罐(13)，儲(chǔ)氣罐(13)的后方蓄電池箱(2 )的中部設(shè)置有減速箱(14)，減速箱(14)兩側(cè)與輪對(duì)(15 )連接，輪對(duì)(15 )與后方的制動(dòng)缸(16)連接，制動(dòng)缸(16)后設(shè)置有繼動(dòng)閥(17)，減速箱(14)的后方與變頻電動(dòng)機(jī)(19)連接，變頻電動(dòng)機(jī)(19)的兩側(cè)設(shè)有撒砂裝置(18)，撒砂裝置(18)后方設(shè)置有電阻箱(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池式快速變頻電機(jī)車，其特征是:所述車架(22)下部與輪對(duì)(15)配合處設(shè)置有軸承座(4 )，軸承座(4 )的外圈與車架(22 )之間設(shè)置有減震橡膠(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池式快速變頻電機(jī)車，其特征是:所述司機(jī)室(I)內(nèi)設(shè)置緊靠側(cè)壁變頻司控器(7)，司控器(7)對(duì)面設(shè)置有座椅(8)，司控器(7)與座椅(8)之間偏右的位置設(shè)置有腳踏閥(9)，腳踏閥(9)的右側(cè)司機(jī)室(I)的后部設(shè)置有手輪制動(dòng)(10)，司機(jī)室(I)的前端下部設(shè)置有緩沖器(5)，中部兩側(cè)設(shè)置有車燈(6)，前面設(shè)有擋風(fēng)玻璃，側(cè)面設(shè)有伸縮門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池式快速變頻電機(jī)車，其特征是:所述車尾控制室(23)內(nèi)的角落處設(shè)置有繼電器箱(21)，外側(cè)后端下部設(shè)置有緩沖器(5)，中部兩側(cè)設(shè)置有車燈(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電池式快速變頻電機(jī)車，其特征是:所述減速箱(14)與變頻電動(dòng)機(jī)(19)采用法蘭直聯(lián)。
【文檔編號(hào)】B61C17/04GK203391773SQ201320324037
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】俞曉陽, 何勝輝, 任修勇 申請(qǐng)人:湘潭市電機(jī)車廠有限公司