適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，包括：渡板，渡板下表面對(duì)稱的固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支座，車體上設(shè)置有兩個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)支座對(duì)應(yīng)的固定支座，轉(zhuǎn)動(dòng)支座與固定支座通過銷軸鉸接，兩個(gè)固定支座之間的車體上還設(shè)有支撐座，支撐座具有一個(gè)用于支撐渡板的水平支撐板，渡板處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，水平支撐板拖住所述渡板的中部。本實(shí)用新型軌道車輛渡板裝置取消了渡板的緩沖裝置，并且設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，可以滿足由于車端距小、線路曲線半徑小需要車鉤大擺角的要求。經(jīng)測(cè)試效果良好，可廣泛應(yīng)用于車端距小、通過曲線半徑小需要車鉤大擺角的鐵道車輛項(xiàng)目上。
【專利說明】適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，屬于軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路客車渡板位于風(fēng)擋的下部，連接相鄰車輛，是兩車廂之間旅客進(jìn)出的通道。車輛運(yùn)行過程中，連掛的車鉤之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓縮、拉伸情況，尤其是當(dāng)車輛過小曲線的時(shí)候，車鉤相對(duì)于車輛縱向中心線有一定的擺角，車輛的一側(cè)處于拉伸狀態(tài)，另一側(cè)處于壓縮狀態(tài)，渡板為了適應(yīng)車輛運(yùn)行時(shí)的上述情況，必須具有良好的縱向伸縮性，保證車輛運(yùn)行過程中，無論車鉤有多大擺角，渡板都是充分接觸狀態(tài)，確保車輛的運(yùn)行安全。
[0003]目前我國(guó)鐵路客車有很大一部分車輛采用的渡板均帶有緩沖裝置，其車端距1076mm、最小曲線半徑145米、車鉤最大擺角18°，可見緩沖裝置的設(shè)置妨礙了車鉤的擺角。如果車輛車端距比較小，線路曲線半徑也比較小，在運(yùn)行過程中，車鉤的擺角比較大，車鉤大擺角有可能會(huì)和渡板的緩沖裝置產(chǎn)生干涉，這時(shí)車輛就有可能脫軌、翻車等，嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)行安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，其特征在于包括:渡板，所述渡板下表面對(duì)稱的固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支座，車體上設(shè)置有兩個(gè)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座對(duì)應(yīng)的的固定支座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座與固定支座通過銷軸鉸接，兩個(gè)固定支座之間的車體上還設(shè)有支撐座，所述支撐座具有一個(gè)用于支撐渡板的水平支撐板，渡板處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，所述水平支撐板拖住所述渡板的中部。
[0006]進(jìn)一步的，所述固定支座、轉(zhuǎn)動(dòng)支座還開設(shè)有用于鎖定渡板保持上翻狀態(tài)的鎖定銷孔，當(dāng)渡板處于上翻狀態(tài)時(shí)，固定支座與轉(zhuǎn)動(dòng)支座的鎖定銷孔處于同軸位置。
[0007]進(jìn)一步的，車體上還固定有與渡板兩側(cè)邊對(duì)應(yīng)的輔助支撐塊，渡板處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，所述輔助支撐塊拖住所述渡板的兩側(cè)邊。
[0008]本實(shí)用新型軌道車輛渡板裝置取消了渡板的緩沖裝置，并且設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，可以滿足由于車端距小、線路曲線半徑小需要車鉤大擺角的要求。經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，該渡板裝置可滿足車端距880mm、線路最小曲線半徑100米、車鉤最大擺角30°的場(chǎng)合，經(jīng)測(cè)試效果良好，可廣泛應(yīng)用于車端距小、通過曲線半徑小需要車鉤大擺角的鐵道車輛項(xiàng)目上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型渡板裝置結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為本實(shí)用新型渡板裝置側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，包括:渡板3，渡板下表面對(duì)稱的固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支座2，車體上設(shè)置有兩個(gè)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座對(duì)應(yīng)的的固定支座(圖中未畫出)，轉(zhuǎn)動(dòng)支座2與固定支座通過銷軸5鉸接，兩個(gè)固定支座之間的車體上還設(shè)有支撐座6，支撐座6具有一個(gè)用于支撐渡板的水平支撐板7，渡板3處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，水平支撐板7拖住渡板7的中部。本例中，固定支座、轉(zhuǎn)動(dòng)支座還開設(shè)有用于鎖定渡板保持上翻狀態(tài)的鎖定銷孔4，當(dāng)渡板處于上翻狀態(tài)時(shí)，固定支座與轉(zhuǎn)動(dòng)支座的鎖定銷孔處于同軸位置，插入銷子即可實(shí)現(xiàn)鎖定。圖1中I代表渡板橫梁。
[0013]為了提高渡板的穩(wěn)定性，車體上還可以固定有與渡板兩側(cè)邊對(duì)應(yīng)的輔助支撐塊，渡板處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，輔助支撐塊拖住所述渡板的兩側(cè)邊。
[0014]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，其特征在于包括:渡板，所述渡板下表面對(duì)稱的固定有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支座，車體上設(shè)置有兩個(gè)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座對(duì)應(yīng)的的固定支座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座與固定支座通過銷軸鉸接，兩個(gè)固定支座之間的車體上還設(shè)有支撐座，所述支撐座具有一個(gè)用于支撐渡板的水平支撐板，渡板處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，所述水平支撐板拖住所述渡板的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，其特征在于:所述固定支座、轉(zhuǎn)動(dòng)支座還開設(shè)有用于鎖定渡板保持上翻狀態(tài)的鎖定銷孔，當(dāng)渡板處于上翻狀態(tài)時(shí)，固定支座與轉(zhuǎn)動(dòng)支座的鎖定銷孔處于同軸位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適合小車端距小曲線的軌道車輛渡板裝置，其特征在于:車體上還固定有與渡板兩側(cè)邊對(duì)應(yīng)的輔助支撐塊，渡板處于下翻打開狀態(tài)時(shí)，所述輔助支撐塊拖住所述渡板的兩側(cè)邊。
【文檔編號(hào)】B61D17/20GK203391783SQ201320388886
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日
【發(fā)明者】張軍海, 徐鳳妹, 吳利民, 溫愛國(guó) 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司