自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，包括：懸掛裝置、軌道裝置、吊車裝置、控制系統(tǒng)，其中，所述軌道裝置通過懸掛裝置固定在高架橋面下，所述吊車裝置懸掛在軌道裝置上，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于吊車裝置上；所述吊車裝置采用自驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型設(shè)于城市高架橋面下，無需破壞現(xiàn)有的路面交通，可以形成交互的空中交通網(wǎng)絡(luò)，大大緩解了交通壓力，投資小，經(jīng)濟(jì)和社會效益巨大。
【專利說明】自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別提供一種設(shè)于城市高架橋面下的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國人口眾多，城市交通壓力大，傳統(tǒng)的交通方式越來越不能滿足人們的生活需要，因此有必要開發(fā)新型的城市交通系統(tǒng)?，F(xiàn)有的高架橋設(shè)施完善，可以考慮基于高架橋設(shè)置架空的單軌吊車，而現(xiàn)有的單軌吊車一般都是短距離運(yùn)輸，在礦業(yè)等固定場合使用，具有一定的局限性。在現(xiàn)有技術(shù)中，公布號為CN102582632A專利主要應(yīng)用在礦業(yè)領(lǐng)域；公布號為CN101143589A的專利是關(guān)于高架單軌列車系統(tǒng)，其原理是借助于高架的上下主副軌道實(shí)現(xiàn)單軌列車的行進(jìn)；公布號為CN102806917A專利是關(guān)于將貨運(yùn)改為客運(yùn)用途的交通系統(tǒng)，不足之處在于需要額外設(shè)置架空軌道且運(yùn)能有限，在城市軌道交通系統(tǒng)中投入應(yīng)用的可行性不大；公布號為US6450318B1專利是一種懸掛在架空軌道上的簡易乘坐裝置，裝置本身不具驅(qū)動(dòng)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰?，緩解交通壓力，可以用于城市交通、旅游景區(qū)等。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，包括:懸掛裝置、軌道裝置、吊車裝置、控制系統(tǒng)，其中，所述軌道裝置通過懸掛裝置固定在高架橋面4下，所述吊車裝置懸掛在軌道裝置上，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于吊車裝置上；所述吊車裝置采用自驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0006]優(yōu)選的，所述吊車裝置包括自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7、車廂19 ;所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7與車廂19連接用于提供牽引動(dòng)力。
[0007]優(yōu)選的，所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7采用燃油驅(qū)動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)。
[0008]優(yōu)選的，所述軌道裝置包括若干個(gè)順次連接的軌道5、相鄰兩軌道間的第一連接裝置和與懸掛裝置連接的第二連接裝置；所述第一連接裝置包括卡扣插頭13和卡扣插座22，分別設(shè)置于各個(gè)軌道5的下表面左右兩端；所述相鄰兩個(gè)軌道5的卡扣插頭13和卡扣插座22卡接。
[0009]優(yōu)選的，所述第二連接裝置包括安裝在軌道上表面的多個(gè)吊耳及多個(gè)U形環(huán)15，所述各軌道5的上表面左右兩端分別設(shè)有第一吊耳20和第二吊耳21，所述相鄰兩個(gè)軌道5的第一吊耳20和第二吊耳21配合并通過U形環(huán)15與懸掛裝置連接，所述軌道5的第一、第二吊耳間還設(shè)有至少一個(gè)第三吊耳12，第三吊耳12通過U形環(huán)15與懸掛裝置連接。
[0010]優(yōu)選的，所述懸掛裝置包括若干個(gè)懸掛板3和鋼索，所述懸掛板3通過錨桿2固定在高架橋面4下，并位于軌道正上方及其兩側(cè)位置，所述鋼索一端與懸掛板3連接，鋼索另一端與U型環(huán)15連接，形成“人”字型或垂直“ I ”字型鋼索吊裝結(jié)構(gòu)。[0011]優(yōu)選的，所述鋼索包括垂直鋼索17及第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18形成的“人”字型鋼索，所述相鄰兩個(gè)軌道5的第一吊耳20和第二吊耳21通過U形環(huán)15與垂直鋼索17端連接，第三吊耳12通過U形環(huán)15與第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18形成的“人”字型鋼索端連接。
[0012]優(yōu)選的，所述垂直鋼索17上設(shè)置有緩沖彈簧。
[0013]優(yōu)選的，所述第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18上均設(shè)置有長度調(diào)節(jié)裝置，所述長度調(diào)節(jié)裝置為絲杠螺母結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，所述高架橋面4下設(shè)有往返兩組線路，分別設(shè)于單橋墩高架橋面下橋墩8兩側(cè)或雙橋墩高架橋面下兩橋墩8之間。
[0015]本實(shí)用新型具有以下有益的效果:
[0016]1、本實(shí)用新型設(shè)于城市或其他類似場所的高架橋面下，無需破壞現(xiàn)有的路面交通，可以形成交互的空中交通網(wǎng)絡(luò)，大大緩解了交通壓力。吊車裝置可用燃油自驅(qū)動(dòng)，也可以由電力驅(qū)動(dòng)，體積小，機(jī)動(dòng)靈活，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)能大小，系統(tǒng)對道路坡度要求低，適應(yīng)能力強(qiáng)。本實(shí)用新型投資小，經(jīng)濟(jì)和社會效益巨大。
[0017]2、采用本實(shí)用新型的軌道裝置及其懸掛裝置的連接方式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，安裝、拆卸、維修方便。采用吊索結(jié)構(gòu)，無需破壞現(xiàn)有高架橋設(shè)施。本實(shí)用新型中的垂直鋼索上設(shè)置緩沖彈簧，不僅調(diào)節(jié)軌道的平衡，而且在其他斜拉鋼索發(fā)生斷裂故障時(shí)，起到保護(hù)作用。在各個(gè)斜拉鋼索上均設(shè)置有長度調(diào)節(jié)裝置，用于安置軌道時(shí)的微調(diào)，以使軌道平衡穩(wěn)固。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型設(shè)于單橋墩高架橋面下的示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型設(shè)于雙橋墩高架橋面下的示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型懸掛裝置和軌道裝置連接結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖中:1、預(yù)埋板；2、錨桿；3、懸掛板；4、橋面；5、軌道；6、第一斜拉鋼索；7、自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車；8、橋墩；9、?？空九_；10、機(jī)車懸掛裝置；11、螺母；12、第三吊耳；13、卡扣插頭；14、吊耳銷；15、U形環(huán)；16、懸掛板銷；17、垂直鋼索；18、第二斜拉鋼索；19、車廂；20、第一吊耳；21、第二吊耳；22、卡扣插座。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]實(shí)施例:
[0024]如圖1-3所示，自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，設(shè)有往返兩組線路，分別設(shè)于單橋墩高架橋面下橋墩8兩側(cè)或雙橋墩高架橋面下兩橋墩8之間。
[0025]本實(shí)用新型自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)包括懸掛裝置、軌道裝置、吊車裝置、控制系統(tǒng)，其中，所述軌道裝置通過懸掛裝置固定在高架橋面4下，所述吊車裝置懸掛在軌道裝置上，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于吊車裝置上，用于控制吊車裝置的運(yùn)行；所述吊車裝置采用自驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)還包括停靠裝置，?？垦b置包括?？空九_9，用于吊車裝置?？亢统丝瓦M(jìn)出吊車裝置。
[0026]如圖1、圖2所示，所述吊車裝置包括自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7和車廂19 ;所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7與車廂19連接用于提供牽引動(dòng)力。所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7采用燃油驅(qū)動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)。自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車7和車廂19通過機(jī)車懸掛裝置10懸掛在軌道5上。
[0027]如圖3所示，所述軌道裝置包括若干個(gè)順次連接的軌道5、相鄰兩軌道間的第一連接裝置和與懸掛裝置連接的第二連接裝置，所述第一連接裝置包括卡扣插頭13和卡扣插座22，分別設(shè)置于各個(gè)軌道5的下表面左右兩端；所述相鄰兩個(gè)軌道5的卡扣插頭13和卡扣插座22卡接。
[0028]如圖3所示，所述第二連接裝置包括安裝在軌道上表面的多個(gè)吊耳及多個(gè)U形環(huán)15，所述各軌道5的上表面左右兩端分別設(shè)有第一吊耳20和第二吊耳21，所述相鄰兩個(gè)軌道5的第一吊耳20和第二吊耳21配合并通過U形環(huán)15與懸掛裝置連接，所述軌道5的第一吊耳20、第二吊耳21間還設(shè)有至少一個(gè)第三吊耳12，第三吊耳12通過U形環(huán)15與懸掛裝置連接。根據(jù)實(shí)際承重需要，可以在軌道5的第一吊耳20、第二吊耳21間加設(shè)多個(gè)第三吊耳12，以使軌道5更為穩(wěn)固。
[0029]如圖3所示，所述懸掛裝置包括若干個(gè)懸掛板3和鋼索，所述懸掛板3通過錨桿2固定在高架橋面4下，位于軌道5正上方及其兩側(cè)位置，所述鋼索一端與懸掛板3連接，鋼索另一端與U型環(huán)15連接，形成“人”字型或垂直“I”字型鋼索吊裝結(jié)構(gòu)。所述鋼索包括垂直鋼索17及第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18形成的“人”字型鋼索，所述相鄰兩個(gè)軌道5的第一吊耳20和第二吊耳21通過U形環(huán)15與垂直鋼索17端連接，第三吊耳12通過U形環(huán)15與第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18形成的“人”字型鋼索端連接。
[0030]所述垂直鋼索17上設(shè)置有緩沖彈簧，調(diào)節(jié)軌道5的平衡；在其他斜拉鋼索發(fā)生斷裂故障時(shí)，起到保護(hù)作用。
[0031]所述各個(gè)斜拉鋼索上均設(shè)置有長度調(diào)節(jié)裝置，所述長度調(diào)節(jié)裝置為絲杠螺母結(jié)構(gòu)，即在斜拉鋼索的任意環(huán)鏈上帶有螺紋孔形成螺母，與其相連的環(huán)鏈上連接與螺紋孔配合的絲杠。在安置軌道5時(shí)用于微調(diào)，以使軌道5平衡穩(wěn)固。
[0032]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，包括:懸掛裝置、軌道裝置、吊車裝置、控制系統(tǒng)，其中，所述軌道裝置通過懸掛裝置固定在高架橋面(4)下，所述吊車裝置懸掛在軌道裝置上，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于吊車裝置上；其特征在于，所述吊車裝置采用自驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；所述吊車裝置包括自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車(7)、車廂(19);所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車(7)與車廂(19)連接用于提供牽引動(dòng)力。
2.按照權(quán)利要求1所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車(7 )采用燃油驅(qū)動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)。
3.按照權(quán)利要求1所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道裝置包括若干個(gè)順次連接的軌道(5)、相鄰兩軌道間的第一連接裝置和與懸掛裝置連接的第二連接裝置；所述第一連接裝置包括卡扣插頭(13)和卡扣插座(22)，分別設(shè)置于各個(gè)軌道(5)的下表面左右兩端；所述相鄰兩個(gè)軌道(5)的卡扣插頭(13)和卡扣插座(22)卡接。
4.按照權(quán)利要求3所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接裝置包括安裝在軌道上表面的多個(gè)吊耳及多個(gè)U形環(huán)(15)，所述各軌道(5)的上表面左右兩端分別設(shè)有第一吊耳(20)和第二吊耳(21)，所述相鄰兩個(gè)軌道(5)的第一吊耳(20)和第二吊耳(21)配合并通過U形環(huán)(15)與懸掛裝置連接，所述軌道(5)的第一、第二吊耳間還設(shè)有至少一個(gè)第三吊耳(12)，第三吊耳(12)通過U形環(huán)(15)與懸掛裝置連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述懸掛裝置包括若干個(gè)懸掛板(3 )和鋼索，所述懸掛板(3 )通過錨桿(2 )固定在高架橋面(4 )下，并位于軌道正上方及其兩側(cè)位置，所述鋼索一端與懸掛板(3)連接，鋼索另一端與U型環(huán)(15)連接，形成“人”字型或垂直“ I ”字型鋼索吊裝結(jié)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求5所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼索包括垂直鋼索(17)及第一斜拉鋼索(6)和第二斜拉鋼索(18)形成的“人”字型鋼索，所述相鄰兩個(gè)軌道(5)的第一吊耳(20)和第二吊耳(21)通過U形環(huán)(15)與垂直鋼索(17)端連接，第三吊耳(12)通過U形環(huán)(15)與第一斜拉鋼索(6)和第二斜拉鋼索(18)形成的“人”字型鋼索端連接。
7.按照權(quán)利要求6所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述垂直鋼索(17)上設(shè)置有緩沖彈簧。
8.按照權(quán)利要求6所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述第一斜拉鋼索(6)和第二斜拉鋼索(18)上均設(shè)置有長度調(diào)節(jié)裝置，所述長度調(diào)節(jié)裝置為絲杠螺母結(jié)構(gòu)。
9.按照權(quán)利要求1?8任一所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述高架橋面(4)下設(shè)有往返兩組線路，分別設(shè)于單橋墩高架橋面下橋墩(8)兩側(cè)或雙橋墩高架橋面下兩橋墩(8)之間。
【文檔編號】E01B25/22GK203681536SQ201320602786
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】李振才, 王海軍, 金宏亮, 王宏業(yè) 申請人:沈陽遠(yuǎn)大科技創(chuàng)業(yè)園有限公司