一種軌道幾何尺寸檢測裝置制造方法
【專利摘要】一種軌道幾何尺寸檢測裝置，其特征是由測量梁、輔助梁、連接軸組成，測量梁和輔助梁通過連接軸連接；測量梁的右探桿一端固定在右翼梁中，一端與安裝在左翼梁中的位移傳感器測量探頭接觸，左翼梁和右翼梁通過復(fù)位彈簧連接，外圍設(shè)有防塵圈；測量梁中安裝有測量軌距的位移傳感器，測量水平的傾角傳感器；輔助梁的右探桿一端固定在右翼梁中，一端與左翼梁接觸，左翼梁和右翼梁通過復(fù)位彈簧連接，復(fù)位彈簧外圍設(shè)有防塵圈。本實用新型將軌道檢查儀的結(jié)構(gòu)設(shè)計成“工”字型，通過在“工”字型結(jié)構(gòu)中安裝軌距傳感器和傾角傳感器實現(xiàn)對軌距和水平的直接測量，消除了假軌距的影響，測量出真軌距、真水平值，提高了測量值得準(zhǔn)確性和操作效率。
【專利說明】一種軌道幾何尺寸檢測裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道測量【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及軌道的軌距、水平的測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路運輸向高速、重載、大密度方向發(fā)展，對鋼軌的要求越來越苛刻，對鋼軌使用狀態(tài)的檢測與控制必將越來越重視、精細(xì)。
[0003]軌道的平順性對鐵路特別是高速鐵路有著很大的影響，有時可能造成脫軌的事故。目前國內(nèi)主要采用軌道檢測儀和軌道測量儀對軌道的平順性進行檢測。國內(nèi)的軌檢小車結(jié)構(gòu)主要是T型結(jié)構(gòu)，由主梁和側(cè)梁組成。通過直線位移傳感器測量鋼軌的軌距。直線位移傳感器安裝在主梁中。該傳感器一端固定，一端活動。在活動端壓靠踏面下16_處的鋼軌工作邊并裝有復(fù)位彈簧，而固定端通過側(cè)梁與另側(cè)鋼軌工作邊接觸。測量時活動端移動，軌距傳感器輸出軌距變化，傳感器的輸出值與設(shè)計參數(shù)相加即所測得軌距值。由于T型軌檢小車的主梁一端直接與鋼軌工作邊接觸，而另一端是通過側(cè)梁與鋼軌另側(cè)工作邊接觸，當(dāng)在直線段走行時，軌距傳感器測得值為軌距的真實值；當(dāng)在曲線段走行時，側(cè)梁在鋼軌上變成了鋼軌的一條弦，主梁的一端在此弦的中點上，由于軌距傳感器所測得的軌距值為主梁兩端的距離，因此軌距傳感器所測得的軌距值存在較大的誤差，該差值即為假軌距。水平(超高)通過傾角傳感器測量，傾角傳感器安裝于主梁中。傾角傳感器所測得的是左右兩鋼軌表面與水平面的夾角。當(dāng)線路出現(xiàn)超高情況時，由于側(cè)梁兩端中點同主梁與鋼軌延長線接觸點不處于同一高度，傾角傳感器所測量的傾角與與實際反映的傾角存在原理性的偏差，就出現(xiàn)了假水平。假軌距、假水平問題對后續(xù)軌面高程計算有很大的影響，必須消除?，F(xiàn)有“T”型軌檢小車在測量時采用軟件或硬件的方法對假軌距、假水平進行適當(dāng)?shù)难a償，這一方面會增加軌檢小車的軟硬件復(fù)雜度，同時也不可避免的會帶來一定的附加誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種新的軌道幾何尺寸檢測裝置，能同時實現(xiàn)對正線及道岔的相關(guān)不平順性進行測量，實現(xiàn)對軌距和水平的直接測量。以防止出現(xiàn)T型小車的假軌距以及其引起的較大的誤差，同時相比于T型結(jié)構(gòu)操作更加簡便，測量值更加精確。
[0005]本實用新型將軌道檢查儀的結(jié)構(gòu)設(shè)計成“工”字型，通過在“工”字型結(jié)構(gòu)中安裝軌距傳感器和傾角傳感器實現(xiàn)對軌距和水平的直接測量，消除了假軌距的影響，測量出真軌距、真水平。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
[0007]本實用新型所述的軌道幾何尺寸檢測裝置，其特征是由測量梁(I)、輔助梁(5)、連接軸(3 )組成，測量梁(I)和輔助梁(5 )通過連接軸(3 )連接。
[0008]本實用新型所述的測量梁(I)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、位移傳感器(9)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、水平傳感器(4)、右翼梁(12)等部件；右探桿(10) —端固定在右翼梁(12)中，一端與安裝在左翼梁(8)中的位移傳感器(9)測量探頭接觸，左翼梁(8)和右翼梁(12)通過復(fù)位彈簧(11)連接，外圍設(shè)有防塵圈(2);測量梁(I)中安裝有測量軌距的位移傳感器(9)，測量水平的傾角傳感器(4)。
[0009]本實用新型所述的輔助梁(5)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、右翼梁(12)等部件，右探桿(10) —端固定在右翼梁(12)中，一端與左翼梁(8)接觸，左翼梁(8)和右翼梁(12)通過復(fù)位彈簧(11)連接，復(fù)位彈簧(11)外圍設(shè)有防塵圈(2)。
[0010]本實用新型所述的輔助梁(5)和測量梁(I)的外形尺寸相同。
[0011]本實用新型所述的連接軸(3)由連接件和回轉(zhuǎn)件組成，分別連接測量梁(I)和輔助梁(5)的右翼梁(12)。
[0012]本實用新型的另一個技術(shù)方案如下。
[0013]本實用新型所述的軌道幾何尺寸檢測裝置，其特征是由測量梁(I)、輔助梁(5)、連接軸(3 )組成，測量梁(I)和輔助梁(5 )通過連接軸(3 )連接。
[0014]本實用新型所述的測量梁(I)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、位移傳感器(9)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、中心體(15)、傾角傳感器
(4)、右翼梁(12)等部件。左翼梁(8)和右翼梁(12)在中心體(15)兩端。左翼梁(8)和右翼梁(12)分別通過復(fù)位彈簧(11)和中心體(15)連接，在復(fù)位彈簧(11)外圍設(shè)有防塵圈(2)。右探桿(10)—端固定在右翼梁(12)中，一端穿過中心體(15)與安裝在左翼梁(8)中的位移傳感器(9)探頭接觸。傾角傳感器(4)安裝在測量梁(I)的中心體(15)處。
[0015]本實用新型所述的輔助梁(5 )包括由走行輪(6 )和導(dǎo)向輪(7 )組成的輪系、左翼梁
(8)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、中心體(15)、右翼梁(12)等部件。左翼梁(8)和右翼梁(12)分別通過復(fù)位彈簧(11)和中心體(15)連接,復(fù)位彈簧(11)外圍設(shè)有防塵圈
(2)。右探桿(10) —端固定在右翼梁(12)中，一端穿過中心體(15)與左翼梁(8)接觸。
[0016]本實用新型所述的左翼梁(8)和右翼梁(12)外形尺寸相同。
[0017]本實用新型所述的輔助梁(5)和測量梁(I)的外形尺寸相同。
[0018]本實用新型所述的連接軸(3)由連接件和回轉(zhuǎn)件組成，分別連接測量梁(I)和輔助梁(5)的中心體(15)。
[0019]本實用新型有以下的技術(shù)效果。
[0020]本實用新型中所述的位移傳感器(9)能時刻測量出兩鋼軌之間的軌距變化值。位移傳感器(9)測得的值再加上一個設(shè)計參數(shù)，可以得出兩鋼軌之間的軌距值。鋼軌真實軌距Z與測量的軌距值Z7存在關(guān)系:
【權(quán)利要求】
1.一種軌道幾何尺寸檢測裝置，其特征是由測量梁(I)、輔助梁(5)、連接軸(3)組成，測量梁(I)和輔助梁(5 )通過連接軸(3 )連接； 所述的測量梁(I)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、位移傳感器(9)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、水平傳感器(4)、右翼梁(12);右探桿(10)—端固定在右翼梁(12)中，一端與安裝在左翼梁(8)中的位移傳感器(9)測量探頭接觸，左翼梁(8)和右翼梁(12)通過復(fù)位彈簧(11)連接，外圍設(shè)有防塵圈(2);測量梁(I)中安裝有測量軌距的位移傳感器(9)，測量水平的傾角傳感器(4)； 所述的輔助梁(5)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、右翼梁(12);右探桿(10)—端固定在右翼梁(12)中，一端與左翼梁(8 )接觸，左翼梁(8 )和右翼梁(12 )通過復(fù)位彈簧(11)連接，復(fù)位彈簧(11)外圍設(shè)有防塵圈(2)； 所述的輔助梁(5)和測量梁(I)的外形尺寸相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征是所述的連接軸(3)由連接件和回轉(zhuǎn)件組成，分別連接測量梁(I)和輔助梁(5)的右翼梁(12)。
3.—種軌道幾何尺寸檢測裝置，其特征是由測量梁(I)、輔助梁(5)、連接軸(3)組成，測量梁(I)和輔助梁(5 )通過連接軸(3 )連接； 所述的測量梁(I)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、位移傳感器(9)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、中心體(15)、傾角傳感器(4)、右翼梁(12);左翼梁(8)和右翼梁(12)在中心體(15)兩端；左翼梁(8)和右翼梁(12)分別通過復(fù)位彈簧(11)和中心體(15)連接，在復(fù)位彈簧(11)外圍設(shè)有防塵圈(2 );右探桿(10 ) —端固定在右翼梁(12)中，一端穿過中心體(15)與安裝在左翼梁(8)中的位移傳感器(9)探頭接觸；傾角傳感器(4)安裝在測量梁(I)的中心體(15)處； 所述的輔助梁(5)包括由走行輪(6)和導(dǎo)向輪(7)組成的輪系、左翼梁(8)、右探桿(10)、復(fù)位彈簧(11)、防塵圈(2)、中心體(15)、右翼梁(12);左翼梁(8)和右翼梁(12)分別通過復(fù)位彈簧(11)和中心體(15 )連接，復(fù)位彈簧(11)外圍設(shè)有防塵圈(2 );右探桿(10 ) —端固定在右翼梁(12)中，一端穿過中心體(15)與左翼梁(8)接觸； 所述的左翼梁(8)和右翼梁(12)外形尺寸相同； 所述的輔助梁(5)和測量梁(I)的外形尺寸相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測裝置，其特征是所述的連接軸(3)由連接件和回轉(zhuǎn)件組成，分別連接測量梁(I)和輔助梁(5)的中心體(15)。
【文檔編號】B61K9/08GK203511689SQ201320615325
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】陶捷, 朱洪濤 申請人:江西日月明鐵道設(shè)備開發(fā)有限公司