一種軌道吊小車軌距校正工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道吊小車軌距校正工藝，其步驟如下：對兩側(cè)門框頂部拉桿開刀處理，小車?？吭谲壍赖醴请姎夥總?cè)，利用門機(jī)或汽車吊吊裝小車非拖鏈側(cè)離開主梁門框；在主梁門框中間安裝工藝撐，并利用千斤頂調(diào)整主梁門框至目標(biāo)間距，兩端部利用手拉葫蘆配合千斤頂向內(nèi)側(cè)收緊；復(fù)測小車軌道相關(guān)數(shù)據(jù)；對校正位置托架電纜包裹保護(hù)防止?fàn)C傷；在大梁門框上進(jìn)行火工校正，要求溫度不得超過600℃，同一位置火工校正不得超過3次，軌道校正位置包裹緩冷；火工校正完成后復(fù)測小車直線度及軌距。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可在軌道吊小車軌道已完工的情況下，重新調(diào)整軌道的間距，且保證軌道的直線度，步驟簡單，加工后的小車軌道能夠完全達(dá)到要求。
【專利說明】
一種軌道吊小車軌距校正工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種軌道吊領(lǐng)域，特別涉及一種軌道吊小車軌距校正工藝。
【背景技術(shù)】
[0002] 軌道吊是起重機(jī)械的一種，包括對稱設(shè)置在兩側(cè)的支腿門框以及橫設(shè)在兩支腿門 框上的大梁門框，小車滑動設(shè)置在大梁門框上，由于加工過程中的偏差，大梁門框上小車軌 距會產(chǎn)生較大的偏差，但是小車軌道已加工完成，若要對小車軌距進(jìn)行調(diào)整，需要考慮各方 面因素，難度較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道吊小車軌距校正工藝。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種軌道吊小車軌距校正工藝，其創(chuàng) 新點(diǎn)在于:其步驟如下： (1) 對兩側(cè)門框頂部拉桿開刀處理，借正小車軌距； (2) 小車?？吭谲壍赖醴请姎夥總?cè)，利用門機(jī)或汽車吊吊裝小車非拖鏈側(cè)離開主梁門 框； (3) 在主梁門框中間安裝工藝撐，并利用千斤頂調(diào)整主梁門框至目標(biāo)間距，兩端部利用 手拉萌蘆配合千斤頂向內(nèi)側(cè)收緊； (4) 調(diào)整合格后復(fù)測小車軌道相關(guān)數(shù)據(jù)； (5) 對校正位置托架電纜包裹保護(hù)防止?fàn)C傷； (6) 在大梁門框上進(jìn)行火工校正，要求溫度不得超過600°C，同一位置火工校正不得超 過3次，軌道校正位置包裹緩冷； (7) 火工校正完成后復(fù)測小車直線度及軌距。
[0005] 進(jìn)一步的，所述步驟(2)中，小車調(diào)離大梁門框時，其非拖鏈側(cè)車輪與軌道間距為 10~20mm〇
[0006] 進(jìn)一步的，所述步驟(3)中，千斤頂頂升位置必須對準(zhǔn)箱體內(nèi)隔板。
[0007] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:可在軌道吊小車軌道已完工的情況下，重新調(diào)整軌道的間距， 且保證軌道的直線度，步驟簡單，加工后的小車軌道能夠完全達(dá)到要求。
【具體實(shí)施方式】
[0008] 主梁已總裝到位時，若小車的軌距偏差較大，需調(diào)整軌距的大小故要求對兩側(cè)門 框頂部拉桿開刀處理，借正小車軌距。但是此狀態(tài)下小車糾偏狀態(tài)不理想，軌道直線度較 差，根據(jù)此狀態(tài)工藝要求對主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行火工校正處理； (1) 將小車?？吭诜请姎夥總?cè)，待火工校正時利用門機(jī)或汽車吊吊裝小車非拖鏈側(cè)使 車輪與軌道間距（10~20mm); (2) 在主梁中間安裝工藝撐，并利用千斤頂調(diào)整小車軌距目標(biāo)距離，要求頂升位置必須 對準(zhǔn)箱體內(nèi)隔板，兩端部利用手拉萌蘆向內(nèi)側(cè)收緊或向外側(cè)拉開； (3) 調(diào)整合格后復(fù)測小車軌道相關(guān)數(shù)據(jù)； (4) 火工校正前對校正位置托架電纜包裹保護(hù)防止?fàn)C傷； (5) 大梁門框間的軌道位置進(jìn)行火工校正，要求溫度不得超過600°C，同一位置火工校 正不得超過3次，軌道校正位置包裹緩冷； (6) 火工校正完成后復(fù)測小車直線度及軌距。
[0009]若經(jīng)上述步驟后數(shù)據(jù)合格，非拖鏈側(cè)軌道直線度局部超差1mm，若軌道吊上無水平 輪故可不做處理。
[0010]以小車軌距為6900±9mm的軌道吊為例，整吊完工后，進(jìn)行重載實(shí)驗(yàn)，沿電氣側(cè)到 非電氣側(cè)軌道吊設(shè)置六個監(jiān)測點(diǎn)，軌道吊軌距詳情如下表：
上表中檢測數(shù)據(jù)已超出偏差要求，需對小車軌距進(jìn)行調(diào)整，依照上述工藝，兩側(cè)拉桿調(diào) 整后，在小車軌道上設(shè)置個檢測點(diǎn)，其數(shù)據(jù)如下表：

從上表看出，糾偏狀態(tài)不理想，需對大梁門框火工校正;火工校正完成后復(fù)測一組小車 軌距，如下表：
數(shù)據(jù)均在允許偏差內(nèi)，可認(rèn)為軌距已調(diào)整到位。
[0011]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解， 本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在 不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落 入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種軌道吊小車軌距校正工藝，其特征在于:其步驟如下： (1) 對兩側(cè)門框頂部拉桿開刀處理，借正小車軌距； (2) 小車?？吭谲壍赖醴请姎夥總?cè)，利用門機(jī)或汽車吊吊裝小車非拖鏈側(cè)離開主梁門 框； (3) 在主梁門框中間安裝工藝撐，并利用千斤頂調(diào)整主梁門框至目標(biāo)間距，兩端部利用 手拉萌蘆配合千斤頂向內(nèi)側(cè)收緊； (4) 調(diào)整合格后復(fù)測小車軌道相關(guān)數(shù)據(jù)； (5) 對校正位置托架電纜包裹保護(hù)防止?fàn)C傷； (6) 在大梁門框上進(jìn)行火工校正，要求溫度不得超過600°C，同一位置火工校正不得超 過3次，軌道校正位置包裹緩冷； (7) 火工校正完成后復(fù)測小車直線度及軌距。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道吊小車軌距校正工藝，其特征在于:所述步驟(2)中， 小車調(diào)離大梁門框時，其非拖鏈側(cè)車輪與軌道間距為1 〇~20_。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道吊小車軌距校正工藝，其特征在于:所述步驟(3)中， 千斤頂頂升位置必須對準(zhǔn)箱體內(nèi)隔板。
【文檔編號】B66C9/16GK106081897SQ201610440851
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月20日
【發(fā)明人】何華文, 朱鎮(zhèn), 孫泳濤
【申請人】上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司