一種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元及司機(jī)控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元及司機(jī)控制器，司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元包括電位器，電位器輸出端接入信號(hào)處理電路板，信號(hào)處理電路板包括濾波模塊、與所述濾波模塊連接的DC-DC轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的分壓?jiǎn)卧?。采用本?shí)用新型的牽引制動(dòng)單元，對(duì)于不同輸入、輸出限值的司機(jī)控制器，只需調(diào)整信號(hào)處理電路板上的可調(diào)電阻，即可輸出所需要的電壓限值，無(wú)需重新設(shè)計(jì)電位器，不僅提高了司機(jī)控制器的可靠性，而且縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期；采用本實(shí)用新型牽引制動(dòng)單元的司機(jī)控制器適用范圍廣，可靠性高。
【專利說(shuō)明】—種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元及司機(jī)控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元及司機(jī)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]列車的運(yùn)行控制需要使用司機(jī)控制器，用以改變車輛的運(yùn)行方向、轉(zhuǎn)換車輛的牽引與制動(dòng)工況、實(shí)現(xiàn)車輛的啟動(dòng)和調(diào)速。
[0003]現(xiàn)有的司機(jī)控制器沒(méi)有對(duì)電位器輸出信號(hào)進(jìn)行處理的電路板，當(dāng)牽引/制動(dòng)手柄2在牽引制動(dòng)區(qū)域不同位置時(shí)，牽引/制動(dòng)單元的電壓信號(hào)通過(guò)電位器直接輸出，對(duì)于不同車型，其要求輸出的電壓限值各不相同，導(dǎo)致電位器都要重新設(shè)計(jì)或頻繁修改。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元及司機(jī)控制器，對(duì)于不同車型，無(wú)需重新設(shè)計(jì)或修改電位器，從而提高司機(jī)控制器的可靠性，縮短司機(jī)控制器開(kāi)發(fā)周期。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元，包括電位器，所述電位器輸出端接入信號(hào)處理電路板；所述信號(hào)處理電路板包括濾波模塊、與所述濾波模塊連接的DC-DC轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的分壓?jiǎn)卧凰龇謮簡(jiǎn)卧娮璺謮耗K、穩(wěn)壓模塊和電壓跟隨器，所述電阻分壓模塊與所述穩(wěn)壓電路連接；所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧膬蓚€(gè)穩(wěn)壓電路輸出端均通過(guò)一個(gè)接線端子與所述電位器輸出端連接；所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧膬蓚€(gè)電壓跟隨器輸入端均接入所述接線端子；所述濾波模塊通過(guò)所述DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出±15V電源；所述±15V電源為所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧碾娮璺謮耗K、穩(wěn)壓模塊、電壓跟隨器提供電源。
[0006]所述穩(wěn)壓模塊包括兩個(gè)運(yùn)算放大器，第一運(yùn)算放大器正輸入端與所述電阻分壓模塊輸出端連接，所述第一運(yùn)算放大器負(fù)輸入端并聯(lián)接入一個(gè)接地電阻和第一可調(diào)電阻之間；第二運(yùn)算放大器正輸入端接地，所述第二運(yùn)算放大器負(fù)輸入端與所述電阻分壓模塊輸出端連接，所述第二運(yùn)算放大器負(fù)輸入端與第二運(yùn)算放大器輸出端之間接有第二可調(diào)電阻；所述第一可調(diào)電阻、第二可調(diào)電阻、第一運(yùn)算放大器輸出端、第二運(yùn)算放大器輸出端均接入所述接線端子。該穩(wěn)壓模塊能進(jìn)一步提高輸出精度和電路的抗溫度變化能力。
[0007]本實(shí)用新型還提供了一種司機(jī)控制器，該司機(jī)控制器采用上述牽引制動(dòng)單元。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為:采用本實(shí)用新型的牽引制動(dòng)單元，對(duì)于不同輸入、輸出限值的司機(jī)控制器，只需調(diào)整信號(hào)處理電路板上的可調(diào)電阻，即可輸出所需要的電壓限值，無(wú)需重新設(shè)計(jì)電位器，不僅提高了司機(jī)控制器的可靠性，而且縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期；采用本實(shí)用新型牽引制動(dòng)單元的司機(jī)控制器適用范圍廣，可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0009]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例信號(hào)處理電路板原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例電位器輸出端接入信號(hào)處理電路板；所述信號(hào)處理電路板包括濾波模塊、DC-DC轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的分壓?jiǎn)卧凰龇謮簡(jiǎn)卧娮璺謮耗K、穩(wěn)壓模塊和電壓跟隨器，所述電阻分壓模塊與所述穩(wěn)壓電路連接；所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧膬蓚€(gè)穩(wěn)壓電路輸出端均通過(guò)一個(gè)接線端子與所述電位器輸出端連接；所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧膬蓚€(gè)電壓跟隨器輸入端均接入所述接線端子；所述濾波模塊通過(guò)所述DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出±15V電源；所述±15V電源為所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧碾娮璺謮耗K、穩(wěn)壓模塊、電壓跟隨器提供電源。
[0011]濾波模塊包括兩個(gè)濾波電路，第一濾波電路包括兩個(gè)并聯(lián)的電容Cl和C2，第一濾波電路輸入端接機(jī)車24V電源，第一濾波電路兩輸出端接入DC-DC變換器NROT15，DC-DC變換器NROT15輸出±15V電源；第二濾波電路包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的濾波支路，其中一個(gè)濾波支路接在DC-DC變換器NROT15的+15V電源輸出端和接地端之間，由電解電容C3和電容C4并聯(lián)組成；另外一個(gè)濾波支路接在接地端和-15V電源輸出端之間；濾波模塊可以進(jìn)一步提高電路的抗干擾能力，使輸出更加穩(wěn)定。
[0012]本實(shí)用新型兩個(gè)電阻分壓模塊結(jié)構(gòu)相同，以其中一個(gè)電阻分壓模塊為例，電阻分壓模塊中的第一分壓電阻R2 —端接+15V電源，第一分壓電阻R2另一端接兩個(gè)分壓支路，第一分壓支路包括串聯(lián)的第二分壓電阻R4和第三分壓電阻R8，第二分壓支路包括穩(wěn)壓管U2，兩個(gè)分壓支路另一端均接地，穩(wěn)壓管U2并聯(lián)接入第二分壓電阻R4和第三分壓電阻R8之間。
[0013]本實(shí)用新型兩個(gè)穩(wěn)壓模塊結(jié)構(gòu)相同，以其中一個(gè)穩(wěn)壓模塊為例，穩(wěn)壓模塊包括兩個(gè)運(yùn)算放大器U4、U5，第一運(yùn)算放大器U4正輸入端與電阻分壓模塊輸出端連接，第一運(yùn)算放大器U4負(fù)輸入端并聯(lián)接入一個(gè)接地電阻Rl和第一可調(diào)電阻Pl之間；第二運(yùn)算放大器U5正輸入端接地，第二運(yùn)算放大器U5負(fù)輸入端與電阻分壓模塊輸出端連接，第二運(yùn)算放大器U5負(fù)輸入端與第二運(yùn)算放大器U5輸出端之間接有第二可調(diào)電阻P2 ;第一可調(diào)電阻P1、第二可調(diào)電阻P2、第一運(yùn)算放大器U4輸出端、第二運(yùn)算放大器U5輸出端均接入接線端子X(jué)I。
[0014]如圖1，兩個(gè)電壓跟隨器U3、U6證輸入端均接入接線端子X(jué)I。
[0015]將信號(hào)處理電路板3固定在司機(jī)控制器上，電位器I輸出端接入信號(hào)處理電路板。對(duì)于不同車型，只要調(diào)整圖1中的可調(diào)電阻PU P2、P3、P4的阻值，即可輸出所需要的電壓限值，而無(wú)需重新設(shè)計(jì)或更改電位器。
【權(quán)利要求】
1.一種司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元，包括電位器，其特征在于，所述電位器輸出端接入信號(hào)處理電路板；所述信號(hào)處理電路板包括濾波模塊、與所述濾波模塊連接的DC-DC轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的分壓?jiǎn)卧?；所述分壓?jiǎn)卧娮璺謮耗K、穩(wěn)壓模塊和電壓跟隨器，所述電阻分壓模塊與所述穩(wěn)壓電路連接；所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧膬蓚€(gè)穩(wěn)壓電路輸出端均通過(guò)一個(gè)接線端子與所述電位器輸出端連接；所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧膬蓚€(gè)電壓跟隨器輸入端均接入所述接線端子；所述濾波模塊通過(guò)所述DC-DC轉(zhuǎn)換器輸出±15V電源；所述±15V電源為所述兩個(gè)分壓?jiǎn)卧碾娮璺謮耗K、穩(wěn)壓模塊、電壓跟隨器提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元，其特征在于，所述電阻分壓模塊包括第一分壓電阻，所述第一分壓電阻一端接+15V電源，所述第一分壓電阻另一端接有兩個(gè)分壓支路，第一分壓支路包括串聯(lián)的第二分壓電阻和第三分壓電阻，第二分壓支路包括穩(wěn)壓管，所述兩個(gè)分壓支路共地，所述穩(wěn)壓管并聯(lián)接入所述第二分壓電阻和第三分壓電阻之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的司機(jī)控制器牽引制動(dòng)單元，其特征在于，所述穩(wěn)壓模塊包括兩個(gè)運(yùn)算放大器，第一運(yùn)算放大器正輸入端與所述電阻分壓模塊輸出端連接，所述第一運(yùn)算放大器負(fù)輸入端并聯(lián)接入一個(gè)接地電阻和第一可調(diào)電阻之間；第二運(yùn)算放大器正輸入端接地，所述第二運(yùn)算放大器負(fù)輸入端與所述電阻分壓模塊輸出端連接，所述第二運(yùn)算放大器負(fù)輸入端與第二運(yùn)算放大器輸出端之間接有第二可調(diào)電阻；所述第一可調(diào)電阻、第二可調(diào)電阻、第一運(yùn)算放大器輸出端、第二運(yùn)算放大器輸出端均接入所述接線端子。
4.一種司機(jī)控制器，其特征在于，該司機(jī)控制器采用權(quán)利要求1?3之一所述的牽引制動(dòng)單元。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK203543961SQ201320707857
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】彭寶林, 林平, 粟謙, 朱進(jìn), 許群芳, 彭承燾, 鄧離離, 胡楚聯(lián), 陳恒謙 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司