自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車的制作方法
【專利摘要】提供一種自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，由自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車A和自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車B通過車鉤和折棚風(fēng)擋連接組成車組，所述車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行，所述公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液力傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。本發(fā)明的整車組采用動(dòng)力下沉式布置模式，單節(jié)車為液力傳動(dòng)的四軸軌道車，自運(yùn)行最高速度120km/h且行駛平穩(wěn)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，完全滿足高速鐵路的安全運(yùn)營。
【專利說明】自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬鐵路工程車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為保證高速鐵路的安全運(yùn)營，必須要加強(qiáng)對軌道線路的巡察，現(xiàn)有的鐵路公務(wù)車，多采用動(dòng)車牽引無動(dòng)力的公務(wù)車對軌道線路巡視，或者是自帶動(dòng)力的單獨(dú)一輛公務(wù)車對軌道線路巡視，當(dāng)遇到較大的坡度時(shí)，單臺(tái)公務(wù)車的發(fā)動(dòng)機(jī)就需要滿載或接近滿載的運(yùn)行，我國地勢不平，鐵路常常建設(shè)在山區(qū)崎嶇不平地方，長坡或緩坡非常多，常此下去，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命大大降低；而且一般的公務(wù)車均采用機(jī)械控制方式，駕駛員在列車處于平直道或帶有坡度的線路時(shí)，需要經(jīng)常踩離合、換檔來適應(yīng)不同線路的運(yùn)行，無形中增大了駕駛員的駕駛難度，長途駕駛，會(huì)讓人非常勞累，因此有必要提出改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決的技術(shù)問題:提供一種自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，整車組采用動(dòng)力下沉式布置模式，單節(jié)車為液力傳動(dòng)的四軸軌道車，其中一個(gè)轉(zhuǎn)向架為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，另外一個(gè)轉(zhuǎn)向架為非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，自運(yùn)行最高速度120km/h且行駛平穩(wěn)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，由自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車A和自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車B通過車鉤和折棚風(fēng)擋連接組成車組，所述車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行，所述公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液壓驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。
[0005]進(jìn)一步地，所述公務(wù)軌道車A或公務(wù)軌道車B均包括車體和車架，所述車體設(shè)置在車架上端，所述公務(wù)軌道車A的車體內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室、乘務(wù)間、臥鋪間和衛(wèi)生間；所述公務(wù)軌道車B的車體內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室和會(huì)議室；所述車架下端兩側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述動(dòng)力單元設(shè)置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之間且動(dòng)力單元給動(dòng)力轉(zhuǎn)向架提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，同時(shí)在動(dòng)力單元和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有柴油箱且柴油箱固定在車架下端。
[0006]其中，所述動(dòng)力單元包括分動(dòng)箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和液力傳動(dòng)箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)輸出端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)自由端的輸出端通過彈性聯(lián)軸器接分動(dòng)箱輸入端，所述分動(dòng)箱一個(gè)輸出端接空壓機(jī)，分動(dòng)箱另一個(gè)輸出端接散熱油泵；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪輸出端接液力傳動(dòng)箱輸入端，所述液力傳動(dòng)箱輸出端接傳動(dòng)軸一端，所述傳動(dòng)軸另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級(jí)車軸齒輪箱連接，所述二級(jí)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)一對輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給一級(jí)車軸齒輪箱，所述一級(jí)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)另一輪對轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、兩節(jié)車均自帶動(dòng)力，在行駛過程中更安全、更可靠，且在車上設(shè)置有乘務(wù)間、臣卜鋪間、衛(wèi)生間、會(huì)議間等更能滿足鐵路公務(wù)巡查線路的用車需求；[0009]2、動(dòng)力單元和柴油箱均設(shè)置在車架下端，動(dòng)力下沉式設(shè)置提高整車運(yùn)行的穩(wěn)定性，最高運(yùn)行速度120km/h且行駛平穩(wěn)；
[0010]3、公務(wù)軌道車A和公務(wù)車軌道車B均采用液力傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，降低駕駛員的操作難度；
[0011]4、遇到坡度時(shí)，兩臺(tái)動(dòng)力單元均啟動(dòng)運(yùn)行，不會(huì)使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)過載動(dòng)作，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；
[0013]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0014]圖3為本發(fā)明的動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1-3描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。
[0016]自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，由自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車A和自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車B通過車鉤12和折棚風(fēng)擋11連接組成車組，所述車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行；具體說，所述公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液力傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。上述公務(wù)軌道車A或公務(wù)軌道車B均包括車體I和車架2，所述車體I設(shè)置在車架2上端，所述公務(wù)軌道車A的車體I內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室4、乘務(wù)間6、臥鋪間9和衛(wèi)生間10 ；所述公務(wù)軌道車B的車體I內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室4和會(huì)議室13 ;所述車架2下端兩側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架3和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架8，所述動(dòng)力單元5設(shè)置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架3和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架8之間且動(dòng)力單元5給動(dòng)力轉(zhuǎn)向架3提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，同時(shí)在動(dòng)力單元5和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架8之間設(shè)有柴油箱7且柴油箱7固定在車架2下端。
[0017]其中,所述動(dòng)力單元5包括分動(dòng)箱14、發(fā)動(dòng)機(jī)15和液力傳動(dòng)箱16,所述發(fā)動(dòng)機(jī)15有兩個(gè)輸出端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)15自由端的輸出端通過彈性聯(lián)軸器17接分動(dòng)箱14輸入端，所述分動(dòng)箱14 一個(gè)輸出端接空壓機(jī)18，分動(dòng)箱14另一個(gè)輸出端接散熱油泵19 ;所述發(fā)動(dòng)機(jī)15的飛輪輸出端接液力傳動(dòng)箱16輸入端，所述液力傳動(dòng)箱16輸出端接傳動(dòng)軸20 —端,所述傳動(dòng)軸20另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級(jí)車軸齒輪箱21連接，所述二級(jí)車軸齒輪箱21驅(qū)動(dòng)一對輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給一級(jí)車軸齒輪箱22，所述一級(jí)車軸齒輪箱22驅(qū)動(dòng)另一輪對轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]在本發(fā)明中，整車組采用動(dòng)力下沉式布置模式，單節(jié)車為液力傳動(dòng)的四軸軌道車，自運(yùn)行最高速度120km/h且行駛平穩(wěn)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，完全滿足高速鐵路的安全運(yùn)
告
口 ο
[0019]上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，其特征在于:由自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車A和自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車B通過車鉤(12)和折棚風(fēng)擋(11)連接組成車組，所述車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行，所述公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，其特征在于:所述公務(wù)軌道車A或公務(wù)軌道車B均包括車體(I)和車架(2 )，所述車體(I)設(shè)置在車架(2 )上端，所述公務(wù)軌道車A的車體(I)內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室(4)、乘務(wù)間(6 )、臥鋪間(9 )和衛(wèi)生間(10 );所述公務(wù)軌道車B的車體(I)內(nèi)從前至后依次設(shè)有司機(jī)室(4)和會(huì)議室(13);所述車架(2)下端兩側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(3)和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(8)，所述動(dòng)力單元(5)設(shè)置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(3 )和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(8 )之間且動(dòng)力單元(5 )給動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(3 )提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，同時(shí)在動(dòng)力單元(5)和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(8)之間設(shè)有柴油箱(7)且柴油箱(7)固定在車架(2)下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，其特征在于:所述動(dòng)力單元(5)包括分動(dòng)箱(14)、發(fā)動(dòng)機(jī)(15)和液力傳動(dòng)箱(16)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)有兩個(gè)輸出端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)自由端的輸出端通過彈性聯(lián)軸器(17)接分動(dòng)箱(14)輸入端，所述分動(dòng)箱(14) 一個(gè)輸出端接空壓機(jī)(18)，分動(dòng)箱(14)另一個(gè)輸出端接散熱油泵(19);所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的飛輪輸出端接液力傳動(dòng)箱(16)輸入端,所述液力傳動(dòng)箱(16)輸出端接傳動(dòng)軸(20) —端,所述傳動(dòng)軸(20)另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級(jí)車軸齒輪箱(21)連接，所述二級(jí)車軸齒輪箱(21)驅(qū)動(dòng)一對輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給一級(jí)車軸齒輪箱(22)，所述一級(jí)車軸齒輪箱(22)驅(qū)動(dòng)另一輪對轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B61C9/10GK103770796SQ201410026909
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】朱世昌, 金明, 趙力 申請人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司