專利名稱：輕型摩托車的車座軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于輕型摩托車具體是關(guān)于其車座軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)明，支撐車座的車座軌道安裝在后車架的上部，在后車架和車座軌道圍成的空間中配置合成樹脂做成的箱子。
對(duì)于輕型摩托車的燃料箱和油箱，為了避免它們與其它輔助機(jī)構(gòu)相互干涉、同時(shí)確保其容量，必須將其做成復(fù)雜形狀，因此有時(shí)用合成樹脂吹塑成形。象這樣由合成樹脂制成的箱子不具有金屬箱子那樣的強(qiáng)度，所以它的上面不能直接支撐車座。因此現(xiàn)有做法是由設(shè)在后車架上的車座軌道支撐車座，在后車架與車座軌道圍成的空間里裝配箱子。
可是如在車架和車座軌道圍成的空間里配置箱子，則必須考慮到因組裝和維修而拆裝箱子時(shí)不與該車座軌道相干涉，因此箱子的形狀和尺寸受到限制，有時(shí)不能保證足夠的容量。
本發(fā)明是根據(jù)前述情況而提出的，其目的在于，對(duì)于將車座支持于車座軌道的輕型摩托車，在保證配置在車座下方的箱子拆裝方便的同時(shí)，增加該箱子的容量。
為了達(dá)到前述目的，權(quán)利要求1記載的發(fā)明的特征為，對(duì)于將支撐車座的車座軌道安裝在后車架的上部，在后車架與車座軌道圍成的空間內(nèi)配置合成樹脂箱子的輕型摩托車，使其車座軌道拆裝自如地設(shè)置于后車架上。
權(quán)利要求2記載的發(fā)明的特征是，在權(quán)利要求1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使車座軌道府視呈U字形，蓋住箱子的前面與左右兩側(cè)面。
權(quán)利要求3記載的發(fā)明的特征是，在權(quán)利要求1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了使箱子從沿其側(cè)面延伸的后車架與車座軌道之間突出，箱子的側(cè)面形成有凸部分。
根據(jù)權(quán)利要求1的結(jié)構(gòu)，若把車座軌道從后車架上取下，就能在拆裝箱子時(shí)不與車座軌道相干涉，因此能增加箱子的形狀及尺寸的設(shè)計(jì)自由度，能保證充足的容量。
根據(jù)權(quán)利要求2的結(jié)構(gòu)，通過蓋住箱子前面與左右兩側(cè)面的車座軌道，能達(dá)到保護(hù)箱子的目的。
根據(jù)權(quán)利要求3的結(jié)構(gòu)，利用后車架與車座軌道之間的死角，能達(dá)到增加箱子容量的目的。
附圖的簡(jiǎn)單說明圖1是自動(dòng)二輪摩托車的左視圖。
圖2是圖1的局部放大圖。
圖3是車體右側(cè)面的局部放大圖。
圖4是圖2的4-4剖面的放大圖。
圖5是圖2的局部放大圖。
圖6是圖5的6-6剖面圖。
圖7是圖5的7-7剖面圖。
圖8是圖2的8-8(圖中未表示)剖面圖。
實(shí)施例以下根據(jù)


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1～圖8為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的附圖，圖1為自動(dòng)二輪摩托車的左視圖，圖2為圖1的局部放大圖，圖3為車體右側(cè)面的局部放大圖，圖4為圖2的4-4剖面圖，圖5為圖2的局部放大圖，圖6為圖5的6-6剖面圖，圖7為圖5的7-7剖面圖，圖8為圖2的8-8(圖中未表示)剖面圖。
如圖1所示，在輕型自動(dòng)二輪摩托車V的前后安裝有前輪Wf和后輪Wr。前輪Wf通過軸安裝在依靠方向把1可使其左右旋轉(zhuǎn)自如的前叉2的下端，其上部被前輪擋泥板3蓋住。在方向把1上裝有前照燈4和后望鐿5?？缮舷伦杂蓳u動(dòng)地被支持于車體、且由左右一對(duì)減振器6、6懸架著的擺動(dòng)部分S包括前面的發(fā)動(dòng)機(jī)E和后側(cè)的變速箱7，后輪Wr通過軸安裝于變速箱7的后端。在擺動(dòng)部分S的左側(cè)裝有空氣濾清器8，在右側(cè)裝有消音器9。
在主車架F上裝有覆蓋駕駛員腳部前方的擋風(fēng)板10、支撐架駛員腳的腳踏板11、蓋住車體后部的后罩12和蓋住后輪Wr上部的后擋泥板13。擋風(fēng)板10的前面和后面各裝有前托架14和前行李盒15，后罩12上面的前部和后部裝有車座16和后托架17。主車架F的下方裝有主支架18。
下面根據(jù)圖2～圖4說明擺動(dòng)部分S的構(gòu)造。
發(fā)動(dòng)機(jī)E中裝有通過一雙球型軸承22、22支撐曲柄軸21的兩端的曲柄箱體左半部23和曲柄箱體右半部24，將帶式無級(jí)變速機(jī)T收納于曲柄箱體左半部23的后邊的變速箱箱體25呈一體狀。在變速箱箱體25的左側(cè)開口部連接有變速箱外罩26，同時(shí)變速箱箱體25的后部右側(cè)連接有減速機(jī)外罩27。
在變速箱箱體25和變速箱箱體外罩26形成的空間中配置的帶式無級(jí)變速機(jī)T，包括安裝在輸入軸曲軸21的左端并通過離心力可調(diào)節(jié)溝槽間距的驅(qū)動(dòng)帶輪28；通過一對(duì)球型軸承29而被支承于變速箱箱體25和減速機(jī)外罩27上的輸出軸30；對(duì)輸出軸30相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的從動(dòng)帶輪31；安裝在輸出軸30上并能使從動(dòng)帶輪31與該輸出軸30相結(jié)合的自動(dòng)離心式離合器32；套在驅(qū)動(dòng)帶輪28和從動(dòng)帶輪31上的環(huán)形帶33。在變速箱外罩26上安裝了配有腳蹬起動(dòng)踏板34的腳蹬起動(dòng)式起動(dòng)裝置35。
后輪Wr的輪軸37通過一對(duì)球型軸承36、36被支承于變速箱箱體25和減速機(jī)外罩27上，此輪軸37通過減速機(jī)38與前述輸出軸30相連。減速機(jī)38安裝在由變速箱箱體25與減速機(jī)外罩27形成的空間中，它包括安裝在輸出軸30上的第1齒輪39；安裝在中間軸40上的第2齒輪41及第3齒輪42；安裝在輪軸37上的第4齒輪43。后輪Wr的車輪44用花鏈連接在從減速機(jī)外罩27向右伸出的車輪軸37上。
前述變速箱7配置在車體中心面即后輪Wr的旋轉(zhuǎn)面的左側(cè)，在車體中心面的右側(cè)配置有搖壁45。搖壁45為壓鑄鋁制成一體的近似三角形的板狀構(gòu)件，在上下方向?qū)挾却蟮那岸擞蒙舷乱粚?duì)螺栓46、47連接到發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲柄箱體右半部24上。上述車輪軸37的右端通過球型軸承48被支承于搖壁45的后端。搖桿45中沿前后方向有3個(gè)開口451～453。3個(gè)開口451～453由斜向上的2個(gè)支柱454、455分割而成，前邊開口451近似呈三角形，中間及后邊的開口452、453近似呈平行四邊形。
擺動(dòng)部分S由前邊的發(fā)動(dòng)機(jī)E、后邊的車輪軸37、左側(cè)的變速箱7、右側(cè)的搖壁45組成了高剛性的箱體式結(jié)構(gòu)。擺動(dòng)部分S的前端通過連桿49被支承于主車架F上擺動(dòng)部分S的后端通過左右減振器6懸架在主車架F上，左側(cè)減振器6連接到安裝在變速箱箱體25后部的減振器軸轂251上，右側(cè)減振器6連接到安裝在搖臂45的后部的減振器輪轂456上。
從發(fā)動(dòng)機(jī)E延伸至車體右側(cè)面的排氣管50的后端連接有消音器9，在此消音器9的前端焊接有三角形的安裝支板51。安裝支板51依靠將擺臂45連接于發(fā)動(dòng)機(jī)E的前述2個(gè)螺栓46、47夾緊，能夠以較少零件支撐消音器9。安裝用支板51上設(shè)有三角形開口511。
如上所述，位于變速箱7的右側(cè)的擺臂45及安裝支板51上設(shè)有開口451～453、511，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和行走聲音很難在由變速箱7與擺臂45包圍形成的空間中產(chǎn)生共鳴，減輕了共鳴引起的噪音。另外，擺臂45的前端依靠上下2個(gè)螺栓46、47連接在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，因此可以充分確保對(duì)應(yīng)于從后輪Wr傳送來的上下方向的載荷所需的剛性。另外，擺臂45由3個(gè)開口451～453及2個(gè)支柱454、455形成梯子結(jié)構(gòu)，因此既可根據(jù)開口451～453的減輕重量的效果達(dá)到輕量化的目的，又能得到高的剛性。
圖2中符號(hào)52為設(shè)置在空氣濾清器8和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的汽化器，符號(hào)53為從主車架F的內(nèi)部往變速箱7的內(nèi)部導(dǎo)入冷風(fēng)的管道。
以下參照?qǐng)D5～圖8說明車體后部的構(gòu)造。
主車架F上配置了由擺動(dòng)部分S的前部向上立起延伸至后方的左右一對(duì)后車架61、61。車座軌道62由俯視呈U形的車座支撐件63和從此車座支撐件63向下延伸的左右一對(duì)腳撐64，64構(gòu)成。車座支撐件63的左右后端部用螺栓65、65拆裝方便地連接到設(shè)置在后車架61、61的托座611、611中，同時(shí)腳撐64、64的下端用螺栓66、66拆裝方便地連接到設(shè)置在后車架61、61的托座612、612上。
在由后車架61、61和車座軌道62圍成的空間里前后設(shè)置有合成樹脂做成的油箱67和合成樹脂做成的燃料箱68。
與油箱底部連為一體并凸起的托座671由螺栓73固定在連接于左右的后托架61、61的橫梁71的托座72上。為了蓋住后罩12的上開口，近似水平地放置有板狀托盤74，油箱67的加油口蓋子75穿過此托盤74的開口741，向上方延伸突出。
一方面，與燃料箱68的側(cè)前方連為一體并凸起的左右一對(duì)托座681，681，由螺栓77、77固定在設(shè)于后車架61、61的托座613、613，其中間墊有橡膠墊片76、76，另一方面與燃料箱68的后面連為一體并凸起的左右一對(duì)托座682，682，由螺栓79固定在設(shè)置于后車架61、61間的托座614上，其中間墊有橡膠墊片78、78。在燃料箱68的上面，燃料液面?zhèn)鞲衅?0和加油口蓋子81向上突起，液面?zhèn)鞲衅?0鑲嵌在托盤74的向上凸臺(tái)742中，同時(shí)蓋子81穿過托盤74的開口部743向上突出。
燃料箱68的左右側(cè)壁上形成有向車體的左右方向突出的凸臺(tái)683、683。如圖6清晰可見，俯視圖中燃料箱68的凸臺(tái)683、683與后車架61、61及車座軌道62重疊。即前述的凸臺(tái)683、683從車體側(cè)面向外突起，使其鑲嵌在后車架61、61與車座軌道62的車座支撐件63之間，故能達(dá)到增加燃料箱68的容量的目的。
象這樣通過拆卸裝配方便的車座軌道62，可不與車座軌道相干涉而拆裝帶有凸臺(tái)683、683的燃料箱68，其結(jié)果大大增加了安裝在車座軌道62內(nèi)側(cè)的油箱67和燃料箱68的形狀和尺寸的設(shè)計(jì)自由度，且能最大限度地保證其容量。并且車座軌道62包圍了油箱67和燃料箱68的側(cè)面，架設(shè)于后車架61、61之間的橫梁82包圍了燃料箱68的后部，因此能達(dá)到保護(hù)油箱67和燃料箱68的目的。
車座16由底板91和減振材料92和表皮93組成，通過車座銷子95，可上下開閉自由地被支撐于設(shè)置于車座軌道62前端的托座94上。在托盤74的后部安裝了鎖機(jī)構(gòu)97能與固定在底板91下面的U形撞鉤96脫掛。鎖機(jī)構(gòu)97通過鋼絲99連接于設(shè)置在托盤74后端的圓柱形鎖98上，依此限制他人淘氣性地開閉車座16。
在由托盤74和車座16的底板91的下面形成的空間里安裝有管狀防盜器100。防盜器100備有U形主體部101利用鑰匙能鎖住前述主體部101兩端的棒狀裝卸部102，例如，在使主體部101、貫通后輪Wr的車輪44的開口部的狀態(tài)下將裝卸部102鎖于主體部101；或在使主體部101貫通后輪Wr的車輪44的開口部、且掛套在導(dǎo)軌支柱等固定結(jié)構(gòu)物上的狀態(tài)下，將裝卸部102鎖于主體部101，因此防止自動(dòng)二輪摩托車V被盜。
如圖7清晰可見，托盤74的上面突起的構(gòu)件有油箱67的蓋子75、燃料箱68的蓋子81、鑲嵌著燃料箱68的液面?zhèn)鞲衅?0的凸臺(tái)742和鎖機(jī)構(gòu)97。為了能在主體部101與裝卸部102圍成的空間里嵌入前述蓋子81、凸臺(tái)742及鎖機(jī)構(gòu)97，防盜器100放置在托盤74的上面。
如上所述，因存在油箱67的蓋子75、燃料箱68的蓋子81、嵌入燃料箱68的液面?zhèn)鞲衅?0的凸臺(tái)742和鎖機(jī)構(gòu)97等凸起物，托盤74的上面與車座16的底板91之間必然形成空間，在此空間里裝入防盜器100能有效利用空間。并且在車體前后方向配置蓋子81、液面?zhèn)鞲衅?0及鎖機(jī)構(gòu)97，其外側(cè)嵌入管狀防盜器100，因此能裝入長(zhǎng)寬不同的各種防盜器100。
支架鎖緊手柄105通過銷軸104被連接到支撐燃料箱68的后部的托座614的下面的鎖緊手柄的支持部件103上。主支架18通過銷子107能前后搖動(dòng)地連接到設(shè)置于主車架F的下部的支座支撐部106上，并用扭簧108的彈力保證穩(wěn)定的停止位置，即圖8所示的立起位置和搖動(dòng)到其后上方的起始位置。凸輪板110通過銷軸109被連接于支座支撐部106上，此凸輪板110通過鋼絲111連接到支架鎖緊手柄105上，同時(shí)通過彈簧112受到圖8的反時(shí)針方向的力矩。與支架18連為一體的止動(dòng)板113上開有能插入前述凸輪板110的槽1131。
如圖8實(shí)線部分所示，在主支架18處于立起狀態(tài)下，將支架鎖緊手柄105由虛線位置移到實(shí)線位置時(shí)被鋼絲111拽住的凸輪板110克服彈簧112的力旋轉(zhuǎn)，插入與主支架18連為一體的止動(dòng)板113的槽1131中，這樣主支架18被鎖在立起位置。
如圖7清晰可見，前述支架鎖緊手柄105位于防盜器100的裝卸部102的下方，在自動(dòng)二輪摩托車停車時(shí)打開車座16取出防資器100時(shí)，位于其下方的支架鎖緊手柄105自然映入眼中，恐怕不會(huì)忘記鎖緊主支架18。
以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明在不脫離宗旨的范圍內(nèi)能進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如在實(shí)施例中，在由后車架61、61與車座軌道62圍成的空間里配置了油箱67和燃料箱68，但是在前述的空間里也可以只配置油箱67或者燃料箱68的其中一個(gè)。
如上所述，根據(jù)權(quán)利要求1記載的發(fā)明，通過從車架上拆卸車座軌道，可以不與車座軌道相干涉容易地拆裝配置在由后車架與車座軌道圍成的空間內(nèi)的合成樹脂制成的箱子。其結(jié)果，增加了箱子的形狀和尺寸的設(shè)計(jì)自由度，能充分確保箱子的容量。
根據(jù)權(quán)利要求2記載的發(fā)明，將車座軌道作成俯視呈U字形，并蓋住箱子的前面與左右兩側(cè)面，因此能達(dá)到依靠車座軌道保護(hù)箱子的目的。
根據(jù)權(quán)利要求3記載的發(fā)明，箱子側(cè)面作成凸臺(tái)，使其沿箱子側(cè)面方向向外突起于后車架與車座軌道之間，因此利用后車架與車座軌道之間的死角能增加箱子的容量。
權(quán)利要求
1.一種輕型摩托車的車座軌道的構(gòu)造，該輕型摩托車包括在車架(61)的上部設(shè)置有支撐車座(16)的車座軌道(62)，在由車架(61)及車座軌道(62)圍成的空間，設(shè)置有合成樹脂制的箱子(67，68)，其特征在于，車座軌道(62)相對(duì)于車架(61)可自由方便地拆裝。
2.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車的車座軌道的構(gòu)造，其特征在于，將車座軌道(62)做成俯視時(shí)呈U字狀的形狀、并遮蓋箱子(67，68)的前面及左右兩側(cè)面。
3.如權(quán)利要求1所述的輕型摩托車的車座軌道的構(gòu)造，其特征在于，為了使箱子(68)從沿箱子(68)的側(cè)面伸展的車架(61)及車座軌道(62)之間突出，箱子(68)的側(cè)面形成有凸部(68)。
全文摘要
在確保配置在車座下方的箱子的拆裝置靈活性的同時(shí)增加了箱子的容量。后車架61上部通過螺栓65、66拆裝靈活地固定有車座軌道62，車座軌道62的上部支撐車座16，同時(shí)在由后車架61與車座軌道62圍成的空間里配置油箱67和燃料箱68。燃料箱68的兩個(gè)側(cè)面作成凸臺(tái)68
文檔編號(hào)F02B61/00GK1135988SQ96102128
公開日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1996年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月7日
發(fā)明者鈴木正彰, 迫裕之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社