一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及鐵路設備【技術領域】，提供了一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法及裝置，該裝置包括傳感器、監(jiān)測分機、監(jiān)測主機、數(shù)據(jù)中心；傳感器安裝在道岔鋼軌上，傳感器將采集的特征數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)測分機，監(jiān)測分機對特征數(shù)據(jù)進行處理后，將處理結果傳送至監(jiān)測主機，監(jiān)測主機對處理結果再進行處理后進行指定分發(fā)，數(shù)據(jù)中心管理整個裝置，并根據(jù)再處理后的數(shù)據(jù)控制客戶終端；解決了現(xiàn)有技術中采用軌道電路及大型軌道巡檢車對鋼軌的傷損進行檢測時，對快速發(fā)展的微小裂紋無法有效識別，存在檢測盲區(qū)的技術問題，進而能夠對道岔鋼軌上的微小裂紋進行有效識別，克服檢測盲區(qū)。
【專利說明】一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法及裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路設備【技術領域】，提供了一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法及裝置。

【背景技術】
[0002]高速道岔鋼軌是高速鐵路基礎設施中十分重要、影響行車安全的關鍵設施，高速道岔鋼軌也一直是線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是線路維修中的重點及難點。因此高速道岔鋼軌監(jiān)測系統(tǒng)是十分必要的，也是高速鐵路養(yǎng)護維修所急需的。
[0003]傳統(tǒng)鋼軌傷損檢測主要通過鐵路軌道電路及鋼軌傷損巡檢車的方式完成，其中鐵路軌道電路鋼軌傷損檢測原理為，當鋼軌發(fā)生傷損時，鐵路軌道電路特征參數(shù)發(fā)生變化，據(jù)此判斷可能發(fā)生的折斷等鋼軌傷損；鋼軌傷損巡檢車，其原理是通過超聲導波回彈得方式檢測鋼軌是否發(fā)生裂紋，折斷等傷損。
[0004]但是，現(xiàn)有技術中存在如下技術問題:
[0005]由于軌道電路及大型軌道巡檢車對鋼軌快速發(fā)展的微小裂紋無法有效識別，因此，現(xiàn)有技術的檢測存在盲區(qū)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法及裝置，解決了現(xiàn)有技術中采用軌道電路及大型軌道巡檢車對鋼軌的傷損進行檢測時，對快速發(fā)展的微小裂紋無法有效識別，存在檢測盲區(qū)的技術問題。
[0007]—方面，本發(fā)明提供了一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，包括傳感器、監(jiān)測分機、監(jiān)測主機、數(shù)據(jù)中心；
[0008]傳感器安裝在道岔鋼軌上，傳感器將采集的特征數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)測分機，監(jiān)測分機對特征數(shù)據(jù)進行處理后，將處理結果傳送至監(jiān)測主機，監(jiān)測主機對處理結果再進行處理后進行指定分發(fā)，數(shù)據(jù)中心管理整個裝置，并根據(jù)再處理后的數(shù)據(jù)控制客戶終端。
[0009]進一步地，監(jiān)測分機包括信號預處理模塊、數(shù)據(jù)局部能量分析模塊以及自適應逼近模塊。
[0010]進一步地，信號預處理模塊用于接收由傳感器采集到的特征數(shù)據(jù)，并經(jīng)過電荷放大，硬件濾波，模數(shù)轉換，軟件濾波獲得處理結果。
[0011 ] 進一步地，特征數(shù)據(jù)具體為電壓數(shù)據(jù)，或者溫濕度數(shù)據(jù)，或者是震蕩數(shù)據(jù)。
[0012]進一步地，數(shù)據(jù)局部能量分析模塊用于對處理結果進行時域分析和頻域分析，根據(jù)分析結果獲得初始特征參數(shù)。
[0013]進一步地，自適應逼近模塊用于根據(jù)已建立的鋼軌傷損數(shù)據(jù)庫對初始特征參數(shù)進行自適應逼近處理，根據(jù)處理結果獲得傷損數(shù)據(jù)。
[0014]進一步地，所述監(jiān)測主機完成監(jiān)測分機上傳數(shù)據(jù)的接收，分類管理、存儲。
[0015]進一步地，所述數(shù)據(jù)中心管理整個道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置的業(yè)務處理，對客戶終端、各報警設備進行數(shù)據(jù)支持。
[0016]進一步地，所述客戶終端對鋼軌傷損事件、裝置部件故障事件及時進行報警。
[0017]另一方面，本發(fā)明還提供了一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法，包括如下內(nèi)容:
[0018]對采集的特征數(shù)據(jù)進行預處理，獲得處理結果；
[0019]對處理結果進行數(shù)據(jù)局部能量分析，根據(jù)分析結果獲得初始特征參數(shù)；
[0020]根據(jù)已建立的鋼軌傷損數(shù)據(jù)庫對初始特征參數(shù)進行自適應逼近處理，根據(jù)處理結果獲得傷損數(shù)據(jù)；
[0021]對傷損數(shù)據(jù)進行分類管理以及存儲，并根據(jù)傷損數(shù)據(jù)控制客戶終端。
[0022]本發(fā)明采用以上技術方案，具備以下有益效果:
[0023]1、由于采用了在由傳感器，監(jiān)測分機，監(jiān)測主機以及數(shù)據(jù)中心組成的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，傳感器安裝在道岔鋼軌上，將采集的特征數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)測分機，監(jiān)測分機對特征數(shù)據(jù)進行處理之后，將處理結果傳送至監(jiān)測主機，監(jiān)測主機對處理結果再進行處理之后進行指定分發(fā)，數(shù)據(jù)中心管理整個裝置，并根據(jù)再處理后的數(shù)據(jù)控制客戶終端。解決了現(xiàn)有技術中采用軌道電路及大型軌道巡檢車對鋼軌的傷損進行檢測時，對快速發(fā)展的微小裂紋無法有效識別，存在檢測盲區(qū)的技術問題，進而能夠對道岔鋼軌上的微小裂紋進行有效識另IJ，克服檢測盲區(qū)。
[0024]2、由于連接數(shù)據(jù)中心的客戶終端對鋼軌傷損事件，裝置部件故障事件能及時報警，進而避免了不安全事故的發(fā)生，保障了安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明實施例中道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置的結構示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明實施例中監(jiān)測分機的模塊示意圖；
[0027]圖3為本發(fā)明實施例中數(shù)據(jù)中心的模塊示意圖；
[0028]圖4為本發(fā)明實施例中監(jiān)測主機、監(jiān)測分機與數(shù)據(jù)中心之間交互的模塊示意圖；
[0029]圖5為道岔鋼軌傷損檢測方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明提供的一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法及裝置，解決了現(xiàn)有技術中采用軌道電路及大型軌道巡檢車對鋼軌的傷損進行檢測時，對快速發(fā)展的微小裂紋無法有效識別，存在檢測盲區(qū)的技術問題，進而能夠對道岔鋼軌上的微小裂紋進行有效識別，克服檢測盲區(qū)。
[0031]為了解決上述存在檢測盲區(qū)的技術問題，總體思路如下:
[0032]本方案采用一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，包括順序連接的傳感器，監(jiān)測分機，監(jiān)測主機以及數(shù)據(jù)中心，其中，傳感器安裝在道岔鋼軌上，傳感器將采集的特征數(shù)據(jù)送至監(jiān)測分機，監(jiān)測分機對特征數(shù)據(jù)進行處理，并將處理結果傳送至監(jiān)測主機，監(jiān)測主機對監(jiān)測分機上傳的處理結果再進行處理之后進行指定分發(fā)，數(shù)據(jù)中心管理整個裝置，并根據(jù)再處理后的數(shù)據(jù)控制客戶終端。
[0033]為了更好的理解上述技術方案，下面結合說明書附圖以及【具體實施方式】對上述技術方案進行詳細說明。
[0034]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種道岔鋼軌損傷監(jiān)測裝置具體包括傳感器101，監(jiān)測分機102、監(jiān)測主機103、數(shù)據(jù)中心104。
[0035]傳感器101是安裝在道岔鋼軌上，傳感器101將采集的特征數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)測分機102，監(jiān)測分機102對特征數(shù)據(jù)進行處理后，將處理結果傳送至監(jiān)測分機102，監(jiān)測主機103對監(jiān)測分機102上傳的處理結果再進行處理后進行指定分發(fā)，數(shù)據(jù)中心104管理整個裝置，并根據(jù)再處理后的數(shù)據(jù)控制客戶終端。整個監(jiān)測裝置通過數(shù)據(jù)傳輸通道完成數(shù)據(jù)鏈路上各層級之間的連接，并以特定的數(shù)據(jù)報文實現(xiàn)信息快速、安全、穩(wěn)定地上下行傳輸。
[0036]在具體的實施方式中，具體是采用壓電傳感器采集鋼軌所受激勵數(shù)據(jù)，根據(jù)鋼軌傷損特征數(shù)據(jù)，通過特定的算法將可能發(fā)生的鋼軌傷損數(shù)據(jù)提取。由于鋼軌開裂信號是一種聲發(fā)射信號，一般比較小，通過高頻、高靈敏度的數(shù)據(jù)采集模塊可以識別這樣微小的聲音信號，進而對鋼軌開裂的傷損數(shù)據(jù)進行量化及分析，實現(xiàn)裂紋的識別與定位，此監(jiān)測技術相較于現(xiàn)有的技術，該道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置的傳感器能夠覆蓋傳統(tǒng)技術在鋼軌探傷領域的監(jiān)測盲區(qū)，采用壓電傳感器的絕緣性能良好，不影響軌道電路。
[0037]具體地，如圖2所示，該監(jiān)測分機102具體包括信號預處理模塊201、數(shù)據(jù)局部能量分析模塊202以及自適應逼近模塊203。
[0038]該監(jiān)測分機還包括有為整個監(jiān)測分機的各個模塊供電的供電模塊204，當然，還包括有數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊205，通過供電模塊204對數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊205，使得由監(jiān)測分機對特征數(shù)據(jù)處理之后，通過數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊205將處理后的數(shù)據(jù)轉發(fā)至監(jiān)測主機103。
[0039]在具體的實施方式中，信號預處理模塊201接收由傳感器101采集到的特征數(shù)據(jù)，具體地，采集到的特征數(shù)據(jù)具體可以是電壓數(shù)據(jù)，或者溫濕度數(shù)據(jù)，或者是震蕩數(shù)據(jù)等特征數(shù)據(jù)，接著，將這些特征數(shù)據(jù)經(jīng)過電荷放大，硬件濾波，模數(shù)轉換，軟件濾波的預處理，從而獲得處理結果。
[0040]傳感器進行采集時選擇頻率范圍為1kHz?300kHz的壓電傳感器，在鋼軌傷損產(chǎn)生時捕捉信號的特點，由于傳感器檢測距離與被檢測區(qū)域關系以及傷損位置的定位的原因，選擇4*4通道的信號采集卡，傳感器的參數(shù)配置如下:
[0041]
采樣頻點 I采樣點數(shù) [HlI傳感器頻率范圍I濾波范圍~I采樣精度
Tfflz10244?410kHz-300kHz 20K-300K~16 位
[0042]接下來，經(jīng)過上述預處理之后的信號的處理結果在數(shù)據(jù)局部能量分析模塊202中進行數(shù)據(jù)局部能量分析，其中，包括對數(shù)據(jù)時域特征的統(tǒng)計分析，對數(shù)據(jù)頻域特性的統(tǒng)計分析，根據(jù)分析結果提取頻域內(nèi)局部信號能量特性，統(tǒng)計值量化輸出進而生成鋼軌傷損數(shù)據(jù)的初始特征參數(shù)，具體方法如下:
[0043]時域分析，傷損信號的時域分析包含最大值分析、均值分析、均方值分析，具體計算如下:




ο
[0044]=丨麗 k,,、(爪)};義,，=；"';


In
[0045]X =；
η7

η
Iyn X2
_6]χ層
[0047](2)頻域分析，傷損信號的頻域分析包含功率分布最大譜值分析、功率譜密度分析等，具體計算如下:
[0048]U1(V)=廠 u, (I)Ci2^dl = j": u(i)ci2;:vidt ；
- - 2
[0049]滿足J*ιι]{?) dt, - f \u, I dv ;
Iy,yI^
[0050]可得至Ij— f ir{t)dt = [— |i/y.(v)j2i/v ;
IT J-T00 IT
[0051]即求得功率譜密度，綜合分析對鋼軌傷損數(shù)據(jù)的時域特性和頻域特性，可求得傷損信息在原始數(shù)據(jù)中局部能量分析情況，通過對所求得的局部能量分布情況的分析，將統(tǒng)計值量化輸出，可生成傷損數(shù)據(jù)初始特征參數(shù)。
[0052]在獲取到初始特征參數(shù)之后，在自適應逼近模塊203中，根據(jù)已建立的鋼軌傷損數(shù)據(jù)庫對初始特征參數(shù)進行處理，從而獲得傷損數(shù)據(jù)。具體方法如下:
[0053]基于每一快拍的陣列輸出平方和最小的準則，即最小二乘(LS)準則，利用了從算法初始化后得到得所有陣列數(shù)據(jù)信息，用遞歸方法來完成矩陣的求逆運算，因而收斂速度快，對特征值得散步度不敏感，且能實現(xiàn)收斂速度與計算復雜性之間的折中。
[0054]令代價函數(shù)為:
[0055]/(if) = Y^.^vk^\d{i)-wH{i)x{i)\ ；
[0056]式中d(i)和wH⑴x(i)分別成為陣列的期望響應和陣列的輸出響應，O彡Y ( I

Bi( w)
為遺忘因子。由一^ = 0，得 R(k)w(k) =r(k)；
[0057]其中Im = Jl/ ?"(0表示陣列接受向量的加權自相關矩陣；
[0058]r(k) = ^rk iCi* (i)x(i)表示的是陣列的接受向量和期望輸出向量的相關向量。
[0059]根據(jù)以上兩式，計算得到遞歸估計公式:
(R{k) = yR(k - \) + x(k)x" (k)
[0060]{ ；
r{k) = Yi'{k-\) + d ^{k)x{k)
[0061]又可得到逆矩陣p (k) = R-1 (k)的遞推公式:
[0062]p(/<) = - [pU< — I) — g(/< )-ν7 (/< )p(k — I)]

r
[0063]可得:
[0064]p (k) X (k) = g(k)
[0065]w (k) = R—1 (k) r (k) = p (k) r (k)
[0066]化簡可得
[0067]e (k) = d*(k)-xH(k)w(k_l)
[0068]通過上述的一系列計算，最終獲得有效的傷損數(shù)據(jù)，從而提高傷損檢測的識別準確率和識別運算率。
[0069]監(jiān)測分機102在獲得傷損數(shù)據(jù)之后，將這些傷損數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)測主機103，監(jiān)測主機103完成對傷損數(shù)據(jù)的接收，分類管理以及存儲，而數(shù)據(jù)中心104能夠對整個道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置的業(yè)務處理，對客戶端，各報警設備進行數(shù)據(jù)支持?？蛻艚K端根據(jù)由數(shù)據(jù)中心104獲得的傷損數(shù)據(jù)對傷損事件，整個裝置部件故障事件及時進行報警。
[0070]監(jiān)測主機103完成監(jiān)測分機102上傳數(shù)據(jù)的接收，并對接收的傷損數(shù)據(jù),報警數(shù)據(jù)，業(yè)務數(shù)據(jù)等進行分類管理，同時也處理和轉發(fā)上級下發(fā)的指令。
[0071]數(shù)據(jù)中心104完成對整個道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置的管理，根據(jù)業(yè)務邏輯處理相關數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)的分類，深度處理，平臺轉發(fā)以及數(shù)據(jù)庫存儲，并對各級客戶端進行數(shù)據(jù)支持和業(yè)務支持。
[0072]其中，如圖3所示，在數(shù)據(jù)中心104中包括有數(shù)據(jù)的查詢模塊301，用戶通信模塊302，主機通信模塊303，數(shù)據(jù)入庫模塊304，在車站的監(jiān)測主機103接收到主機通信模塊303從數(shù)據(jù)入庫模塊304中獲取到傷損數(shù)據(jù)時，根據(jù)數(shù)據(jù)查詢模塊301查詢傷損數(shù)據(jù)的類型，從而觸發(fā)用戶通信模塊302向用戶終端發(fā)送報警信息，可以是通過短信形式進行報警，或者是通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的推送信息形式通知終端進行報警。
[0073]如圖4所示，為監(jiān)測主機103，監(jiān)測分機102與數(shù)據(jù)中心104之間的數(shù)據(jù)交互模塊圖，其中，數(shù)據(jù)中心104具體為鐵路局平臺，監(jiān)測分機102以及監(jiān)測主機103都能夠與鐵路局平臺之間進行數(shù)據(jù)的交互。具體地，靠近監(jiān)測主機103和監(jiān)測分機102側設置有下端通訊模塊以及數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊，在靠近鐵路局平臺側設置有上端通訊模塊和數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊，在上端通訊模塊與下端通訊模塊之間通過協(xié)議棧模塊將監(jiān)測主機103和監(jiān)測分機102上傳的數(shù)據(jù)傳輸至鐵路局平臺，同時也將鐵路局平臺下發(fā)的指令；在兩個數(shù)據(jù)轉發(fā)模塊之間通過狀態(tài)處理模塊對轉發(fā)的數(shù)據(jù)進行處理，從而使得鐵路局平臺能夠獲得可識別的數(shù)據(jù)。
[0074]有線或無線連接在數(shù)據(jù)中心104的客戶終端能夠展現(xiàn)該道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置產(chǎn)生的預報警信息及設備狀態(tài)信息，同時用戶可通過動態(tài)的傳感器部署圖直觀地看見到道岔鋼軌報警的位置。
[0075]基于相同的發(fā)明構思，本申請還提供了一種道岔鋼軌傳感器傷損監(jiān)測方法，如圖5所示，包括如下步驟:
[0076]S10、對采集的道岔鋼軌的特征數(shù)據(jù)進行預處理，獲得處理結果；
[0077]S20、對處理結果進行數(shù)據(jù)局部能量分析，根據(jù)分析結果獲得初始特征參數(shù)；
[0078]S30、根據(jù)已建立的鋼軌傷損數(shù)據(jù)庫對初始特征參數(shù)進行自適應逼近處理，根據(jù)處理結果獲得傷損數(shù)據(jù)；
[0079]S40、對傷損數(shù)據(jù)進行分類管理以及存儲，并根據(jù)傷損數(shù)據(jù)控制客戶終端。
[0080]在具體的實施方式中，在SlO中具體是對采集的傷損信號進行電荷放大，硬件濾波，模數(shù)轉換，以及軟件濾波的預處理過程，從而獲得處理結果。
[0081]在S20中具體是對上述獲得的處理結果進行時域分析和頻域分析，從而根據(jù)分析結果獲得初始特征參數(shù)。
[0082]在S30中根據(jù)已建立的鋼軌損傷數(shù)據(jù)庫，對初始特征參數(shù)進行自適應逼近處理，從而根據(jù)獲得的處理結果獲得傷損數(shù)據(jù)，其中，具體是采用最小二乘(LS)準則，利用從算法初始化后得到的所有陣列數(shù)據(jù)信息，用遞歸方法來完成矩陣的求逆運算，因而收斂速度快，對特征值的散布度不敏感，且能實現(xiàn)收斂速度與計算復雜性之間的折中。
[0083]由S30獲得的傷損數(shù)據(jù)之后，S40根據(jù)傷損數(shù)據(jù)，可以傳輸至報警客戶終端，進行報警。
[0084]對于道岔鋼軌傷損監(jiān)測方法在本申請實施例中就不再詳細贅述了。
[0085]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領域內(nèi)的技術人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0086]顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權利要求】
1.一種道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，包括傳感器、監(jiān)測分機、監(jiān)測主機、數(shù)據(jù)中心，其特征在于: 傳感器安裝在道岔鋼軌上，傳感器將采集的特征數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)測分機，監(jiān)測分機對特征數(shù)據(jù)進行處理后，將處理結果傳送至監(jiān)測主機，監(jiān)測主機對處理結果再進行處理后進行指定分發(fā)，數(shù)據(jù)中心管理整個裝置，并根據(jù)再處理后的數(shù)據(jù)控制客戶終端。
2.根據(jù)權利要求1所述的道岔鋼軌傷損檢測裝置，其特征在于:監(jiān)測分機包括信號預處理模塊、數(shù)據(jù)局部能量分析模塊以及自適應逼近模塊。
3.根據(jù)權利要求2所述的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，其特征在于:信號預處理模塊用于接收由傳感器采集到的特征數(shù)據(jù)，并經(jīng)過電荷放大，硬件濾波，模數(shù)轉換，軟件濾波，獲得處理結果。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，其特征在于，特征數(shù)據(jù)具體為電壓數(shù)據(jù)，或者溫濕度數(shù)據(jù)，或者是震蕩數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權利要求3所述的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，其特征在于，數(shù)據(jù)局部能量分析模塊用于對處理結果進行時域分析和頻域分析，根據(jù)分析結果獲得初始特征參數(shù)。
6.根據(jù)權利要求5所述的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，其特征在于，自適應逼近模塊用于根據(jù)已建立的鋼軌傷損數(shù)據(jù)庫對初始特征參數(shù)進行自適應逼近處理，根據(jù)處理結果獲得傷損數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權利要求1所述的道岔鋼軌裂紋監(jiān)控裝置，其特征在于:所述監(jiān)測主機完成監(jiān)測分機上傳數(shù)據(jù)的接收，分類管理、存儲。
8.根據(jù)權利要求1所述的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，其特征在于:所述數(shù)據(jù)中心管理整個道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置的業(yè)務處理，對客戶終端、各報警設備進行數(shù)據(jù)支持。
9.根據(jù)權利要求1所述的道岔鋼軌傷損監(jiān)測裝置，其特征在于:所述客戶終端對鋼軌傷損事件、裝置部件故障事件及時進行報警。
10.一種道岔鋼軌傷損檢測方法，應用于道岔鋼軌傷損檢測裝置，其特征在于，包括如下內(nèi)容: 對采集的特征數(shù)據(jù)進行預處理，獲得處理結果； 對處理結果進行數(shù)據(jù)局部能量分析，根據(jù)分析結果獲得初始特征參數(shù)； 根據(jù)已建立的鋼軌傷損數(shù)據(jù)庫對初始特征參數(shù)進行自適應逼近處理，根據(jù)處理結果獲得傷損數(shù)據(jù)； 對傷損數(shù)據(jù)進行分類管理以及存儲，并根據(jù)傷損數(shù)據(jù)控制客戶終端。
【文檔編號】B61K9/10GK104176092SQ201410440339
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權日:2014年9月1日
【發(fā)明者】王鵬翔, 秦大勇, 侯運華, 黃斌 申請人:四川西南交大鐵路發(fā)展有限公司