一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法,包括:實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息;根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。本發(fā)明使得地鐵綜合自動化系統(tǒng)可以根據(jù)信號系統(tǒng)設備上報的故障信息,采取相應的預定應急處理方案,幫助調度人員及時迅速地處理現(xiàn)場事故。
【專利說明】一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及信號處理領域,具體涉及一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法及裝置。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的進步以及計算機集成技術的快速發(fā)展,綜合自動化系統(tǒng)在地鐵中得到了廣泛的應用與推廣。
[0003]目前地鐵綜合自動化系統(tǒng)可以監(jiān)視各子系統(tǒng)的現(xiàn)場設備狀態(tài)信息,并可以探測各種故障,其中也實現(xiàn)了一些聯(lián)動功能,包括機電、環(huán)控、火災、電扶梯、閘機等各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動功能,但缺少與信號系統(tǒng)之間的聯(lián)動,目前地鐵綜合自動化系統(tǒng)中存在以下缺陷:
[0004]系統(tǒng)運行時,調度員或操作員必須通過人機界面密切關注現(xiàn)場設備的運行情況,并且現(xiàn)場需要安排值守人員,一旦信號系統(tǒng)現(xiàn)場設備發(fā)生故障時,必須依賴人工來處理,通過電話來協(xié)調各系統(tǒng)的值守人員或維修人員,到現(xiàn)場故障點處理故障,這種方式效率非常低下,會消耗大量的人力,故障恢復時間長,且容易出錯,嚴重影響地鐵運營效率。
【發(fā)明內容】
[0005]針對現(xiàn)有技術中的缺陷,本發(fā)明提供一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法及裝置,使得地鐵綜合自動化系統(tǒng)可以根據(jù)信號系統(tǒng)設備上報的故障信息,采取相應的預定應急處理方案,幫助調度人員及時迅速地處理現(xiàn)場事故。
[0006]第一方面,本發(fā)明提供一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法,包括:
[0007]實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息;
[0008]根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。
[0009]優(yōu)選地,所述根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案包括:
[0010]根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息和預設的聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案。
[0011]優(yōu)選地,所述方法還包括:
[0012]離線編輯所述聯(lián)動執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動執(zhí)行序列。
[0013]優(yōu)選地,所述方法還包括:
[0014]在所述根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案之后,將執(zhí)行結果顯示到人機交互界面上。
[0015]優(yōu)選地,所述方法還包括:
[0016]根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備。
[0017]第二方面,本發(fā)明還提供一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)裝置,包括:
[0018]采集模塊,用于實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息;
[0019]發(fā)送模塊,用于將所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)動執(zhí)行模塊;
[0020]聯(lián)動執(zhí)行模塊,用于根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。
[0021 ] 優(yōu)選地,所述聯(lián)動執(zhí)行模塊具體用于,
[0022]根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息和預設的聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案。
[0023]優(yōu)選地,所述裝置還包括:
[0024]離線編輯模塊,用于離線編輯所述聯(lián)動執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動執(zhí)行模塊。
[0025]優(yōu)選地,所述裝置還包括:
[0026]顯示模塊,用于在所述聯(lián)動執(zhí)行模塊執(zhí)行完預設的聯(lián)動應急方案之后,將執(zhí)行結果顯示到人機交互界面上。
[0027]優(yōu)選地,所述聯(lián)動執(zhí)行模塊還用于根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備。
[0028]由上述技術方案可知,本發(fā)明的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法及裝置,在綜合自動化系統(tǒng)中加入信號聯(lián)動功能,當信號系統(tǒng)設備發(fā)生故障時,能根據(jù)預定的聯(lián)動方案迅速、及時地做出響應,減少了事故處理時間、降低人為錯誤。同時也提高了綜合自動化系統(tǒng)的集成深度,提高了地鐵運營效率,節(jié)省了人力成本,減少了勞動強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1是本發(fā)明實施例一提供的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法的流程圖;
[0031]圖2是本發(fā)明實施例一提供的信號故障聯(lián)動執(zhí)行流程圖;
[0032]圖3是本發(fā)明實施例一提供的時刻表聯(lián)動執(zhí)行流程圖;
[0033]圖4是本發(fā)明實施例二提供的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0034]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述,顯然,所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0035]圖1示出了本發(fā)明實施例一提供的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法的流程圖,如圖1所示,本實施例的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法如下所述。
[0036]步驟101:實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息。
[0037]在本步驟中,通訊前置機通過綜合自動化系統(tǒng)專網(wǎng)實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息,并把地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給實時服務器。
[0038]當然,通訊前置機也通過綜合自動化系統(tǒng)專網(wǎng)實時采集地鐵中的機電設備、環(huán)控設備、火災設備、電扶梯設備、閘機設備等的狀態(tài)信息以及工作狀態(tài)(正常/故障態(tài)),也將這些信息發(fā)送給實時服務器,這些為現(xiàn)有技術。
[0039]步驟102:根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。
[0040]在本步驟中,根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行與所述工作狀態(tài)信息對應的聯(lián)動應急方案。
[0041]具體地,根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息和預設的聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案。
[0042]其中,所述條件觸發(fā)也可以改為定時觸發(fā)或手動觸發(fā)。
[0043]為了豐富聯(lián)動功能,有權限的用戶可以根據(jù)線路實際情況通過綜合自動化系統(tǒng)提供的聯(lián)動編輯界面,離線對聯(lián)動執(zhí)行條件及相應的聯(lián)動執(zhí)行序列進行增加、刪除、修改,完成編輯后,把編輯好的聯(lián)動方案永久性存儲在數(shù)據(jù)服務器上。
[0044]另外,在所述根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案之后,將執(zhí)行結果顯示到人機交互界面上。
[0045]例如,當所述地鐵信號設備出現(xiàn)故障時,根據(jù)所述故障類型尋找與所述故障匹配的聯(lián)動執(zhí)行條件,根據(jù)所述聯(lián)動執(zhí)行條件加載聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案,并將執(zhí)行結果在界面中顯示出來,具體聯(lián)動流程參見圖2所示。
[0046]本發(fā)明實施例將機電設備、環(huán)控設備、火災設備、電扶梯設備、閘機設備等的狀態(tài)信息和信號設備信息匯集在一起,以友好的圖形化人機界面展現(xiàn)給調度人員和操作人員,從而實現(xiàn)了各系統(tǒng)的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調互動功能。
[0047]為了保證地鐵運營高效、節(jié)能、縮短事故處理時間、減少損失等,本發(fā)明實施例的地鐵綜合自動化系統(tǒng)信號聯(lián)動實現(xiàn)方法提出了一種應急處理機制,即各系統(tǒng)之間的聯(lián)動功能,尤其是與信號專業(yè)的聯(lián)動。通過綜合自動化系統(tǒng)聯(lián)動功能的實施,能大幅度地優(yōu)化線路運營能效,能有效地降低突發(fā)事故所帶來影響。
[0048]優(yōu)選地,所述地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法還包括:
[0049]根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備。
[0050]具體地,地鐵綜合自動化系統(tǒng)先加載時刻表,然后根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備,如供電系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、電扶梯、閘機系統(tǒng)等,具體聯(lián)動流程參見圖3所示。
[0051]這樣,只需根據(jù)信號系統(tǒng)的時刻表時間,自動啟停相關設備,整個過程無人干預,保障列車安全、高效的運營,從而實現(xiàn)節(jié)能減排、優(yōu)化整個線路運營效率。
[0052]本實施例所述的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法,在綜合自動化系統(tǒng)中加入信號聯(lián)動功能,當信號系統(tǒng)設備發(fā)生故障時,能根據(jù)預定的聯(lián)動方案迅速、及時地做出響應,減少了事故處理時間、降低人為錯誤。同時也提高了綜合自動化系統(tǒng)的集成深度,提高了地鐵運營效率,節(jié)省了人力成本,減少了勞動強度。
[0053]圖4示出了本發(fā)明實施例二提供的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)裝置的結構示意圖,如圖4所示,本實施例所述地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)裝置包括采集模塊21、發(fā)送模塊22、聯(lián)動執(zhí)行模塊23 ;
[0054]采集模塊21,用于實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息;
[0055]發(fā)送模塊22,用于將所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)動執(zhí)行模塊23 ;
[0056]聯(lián)動執(zhí)行模塊23,用于根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。
[0057]其中,所述聯(lián)動執(zhí)行模塊23具體用于:
[0058]根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息和預設的聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案。
[0059]其中,所述裝置還包括:
[0060]離線編輯模塊24,用于離線編輯所述聯(lián)動執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動執(zhí)行模塊。
[0061]其中,所述裝置還包括:
[0062]顯示模塊25,用于在所述聯(lián)動執(zhí)行模塊執(zhí)行完預設的聯(lián)動應急方案之后,將執(zhí)行結果顯示到人機交互界面上。
[0063]其中,所述聯(lián)動執(zhí)行模塊23還用于根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備。
[0064]本實施例所述的地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)裝置可以用于執(zhí)行實施例一所述的方法,其原理和效果類似,在此不再贅述。
[0065]以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明,本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或替換,并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)方法,其特征在于,包括: 實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息; 根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法,其特征在于,所述根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案包括: 根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息和預設的聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法,其特征在于,還包括: 離線編輯所述聯(lián)動執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動執(zhí)行序列。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法,其特征在于,還包括: 在所述根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案之后,將執(zhí)行結果顯示到人機交互界面上。
5.根據(jù)權利要求1所述的方法,其特征在于,還包括: 根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備。
6.一種地鐵綜合自動化系統(tǒng)的信號聯(lián)動實現(xiàn)裝置,其特征在于,包括: 采集模塊,用于實時采集地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息; 發(fā)送模塊,用于將所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息發(fā)送給聯(lián)動執(zhí)行模塊; 聯(lián)動執(zhí)行模塊,用于根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息執(zhí)行預設的聯(lián)動應急方案。
7.根據(jù)權利要求6所述的裝置,其特征在于,所述聯(lián)動執(zhí)行模塊具體用于: 根據(jù)所述地鐵信號設備的工作狀態(tài)信息和預設的聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)聯(lián)動執(zhí)行序列,所述聯(lián)動執(zhí)行序列對應一種預設的聯(lián)動應急方案。
8.根據(jù)權利要求7所述的裝置,其特征在于,所述裝置還包括: 離線編輯模塊,用于離線編輯所述聯(lián)動執(zhí)行條件和由所述聯(lián)動執(zhí)行條件觸發(fā)的聯(lián)動執(zhí)行模塊。
9.根據(jù)權利要求6所述的裝置,其特征在于,所述裝置還包括: 顯示模塊,用于在所述聯(lián)動執(zhí)行模塊執(zhí)行完預設的聯(lián)動應急方案之后,將執(zhí)行結果顯示到人機交互界面上。
10.根據(jù)權利要求6所述的裝置,其特征在于,所述聯(lián)動執(zhí)行模塊還用于根據(jù)地鐵首班車和末班車時間,執(zhí)行早間聯(lián)動和晚間聯(lián)動,并自動啟動和停止相關設備。
【文檔編號】B61L27/00GK104386096SQ201410539978
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權日:2014年10月13日
【發(fā)明者】郝青生 申請人:北京交控科技有限公司