一種拼接式鐵路貨車中梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于：它包括一兩端呈對稱設(shè)置共分五段的拼接式中梁本體，所述中梁本體包括一平直的中間梁，所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁，每一所述聯(lián)接梁的上端分別連接一平直段的牽引梁。所述中間梁與所述聯(lián)接梁，所述聯(lián)接梁與所述牽引梁之間，每一所述腹板、所述上蓋板和所述下蓋板對接接口的焊縫均不在同一斷面呈交錯(cuò)分布。本發(fā)明可以廣泛用于各種鐵路貨車中梁制造使用之中。
【專利說明】一種拼接式鐵路貨車中梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及貨車中梁，特別是關(guān)于一種適用于鐵路貨車特殊新型結(jié)構(gòu)的拼接式鐵路貨車中梁。

【背景技術(shù)】
[0002]中梁是普通鐵路貨車車體的主要部件之一，在車體上一般為縱向布置，位于車體的中部，車體的兩端分別設(shè)有車輛牽引裝置，沿縱向方向中梁的兩側(cè)對稱設(shè)置有端梁、枕梁、橫梁等各種橫向梁以及地板，中梁主要用于承受縱向力(牽引力或壓縮力)、垂向力和扭轉(zhuǎn)力等。普通貨車中梁多為相同截面的長直矩形結(jié)構(gòu)，也有平車采用中部高、兩端小的魚腹形結(jié)構(gòu)，這些中梁都是采用兩根型鋼分部左右兩側(cè)，與隔板、上下蓋板共同拼焊而成。已有鐵路貨車中梁也同樣有采用拼接結(jié)構(gòu)的，在接口處連接時(shí)由相同截面的型材對接連接而成，因此需要鋼板在對接時(shí)采用等厚度或厚度接近的鋼板對接完成，要求條件比較高。而新型鐵路貨車車體底架為中部低、兩端高、其間用斜坡聯(lián)接的凹底形狀，且車體長度較大，車體形狀不規(guī)則，既有結(jié)構(gòu)的中梁均無法滿足新型鐵路貨車裝載貨物的需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種接口的強(qiáng)度牢固可靠，并能夠適應(yīng)裝載需求，同時(shí)還便于固定裝載貨物的拼接式鐵路貨車中梁。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:它包括一兩端呈對稱設(shè)置共分五段的拼接式中梁本體，所述中梁本體包括一平直的中間梁，所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁，每一所述聯(lián)接梁的上端分別連接一平直段的牽引梁；所述中間梁為一箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩中間梁腹板，在兩所述中間梁腹板的頂部連接有一中間梁上蓋板，底部連接有一中間梁下蓋板，在所述中間梁的箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)沿長度方向間隔設(shè)置有若干用于支撐的中梁隔板，在兩所述中間梁腹板的頂部沿長度方向間隔設(shè)置有相對若干用于裝載車輛固定時(shí)與車體綁固點(diǎn)的中部拴結(jié)座；每一所述聯(lián)接梁均為一漸變箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩聯(lián)接梁腹板，每一所述聯(lián)接梁腹板的形狀呈Z字型，其下端與所述中間梁腹板連接，兩所述聯(lián)接梁腹板的頂部連接有一聯(lián)接梁上蓋板，所述聯(lián)接梁上蓋板的一端連接所述中間梁上蓋板，兩所述聯(lián)接梁腹板的底部連接有一聯(lián)接梁下蓋板，所述聯(lián)接梁下蓋板的一端連接所述中間梁下蓋板，在所述聯(lián)接梁下部彎折部位連接有一下角部隔板，在所述聯(lián)接梁上部彎折部位連接有一上角部隔板；每一所述牽引梁均為一箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩牽引梁腹板，每一所述牽引梁腹板的一端分別連接每一所述聯(lián)接梁腹板的上端，在兩所述牽引梁腹板的頂部連接有一牽引梁上蓋板，所述牽引梁上蓋板的一端與所述聯(lián)接梁上蓋板連接，在兩所述牽引梁腹板的頂部沿長度方向間隔設(shè)置有若干用于裝載車輛固定時(shí)與車體的綁固點(diǎn)的端部拴結(jié)座；在兩所述牽引梁腹板的底部連接有一牽引梁下蓋板，所述牽引梁下蓋板的一端與所述聯(lián)接梁下蓋板連接。
[0005]所述中間梁腹板、所述聯(lián)接梁腹板和所述牽引梁腹板之間的連接為45°角斜接□。
[0006]所述中間梁下蓋板、所述聯(lián)接梁下蓋板和所述牽引梁下蓋板之間的連接為90°角直接口。
[0007]所述中間梁上蓋板與所述聯(lián)接梁上蓋板，所述聯(lián)接梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間的連接為90°角直接口。
[0008]所述中間梁與所述聯(lián)接梁，所述聯(lián)接梁與所述牽引梁之間，每一所述腹板與腹板、所述上蓋板與上蓋板、所述下蓋板與下蓋板對接接口的焊縫，均不在同一斷面呈交錯(cuò)分布。
[0009]所述中間梁腹板均采用冷彎槽鋼制成，所述牽引梁腹板采用乙字型鋼加工制成，所述中間梁上蓋板、所述牽引梁上蓋板、所述中間梁下蓋板、所述牽引梁上蓋板和所述中間梁隔板均采用鋼板加工制成。
[0010]所述聯(lián)接梁上蓋板、所述聯(lián)接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯(lián)接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
[0011]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于將中梁采用分段設(shè)計(jì)，因此可以完美地塑造中梁的外形，合理適應(yīng)鐵路貨車裝載的需求。2、本發(fā)明牽引梁段由于采用成熟材料技術(shù)的熱軋型鋼，因此能夠滿足該部位的強(qiáng)度要求。3、本發(fā)明由于在中梁的中間部位采用較長的下凹直線段，且上、下蓋板均為冷彎型鋼板，因此使中梁具有剛度強(qiáng)、工藝性好、可靠性高。4、本發(fā)明牽引梁與中間梁之間連接的形狀較為復(fù)雜，根據(jù)強(qiáng)度、剛度及結(jié)構(gòu)等因素的限制，將聯(lián)接梁全部采用鋼板拼接方式，并且設(shè)計(jì)成漸變箱形截面，因此使中梁具有良好的形狀可塑性，方便了貨車的裝載。5、本發(fā)明由于將各腹板連接處均采用45°角斜接口的連接方式，并且還在垂向與橫向?qū)咏涌谔幏謩e采用錯(cuò)開的連接方式，因此提高了接口的連接強(qiáng)度和可靠性，克服了應(yīng)力集中的問題。6、本發(fā)明由于在中梁上設(shè)計(jì)了拴結(jié)座，因此使裝載的貨物更加牢靠，提高了運(yùn)輸貨物的安全性，減輕了裝載貨物的勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明可以廣泛用于各種鐵路貨車中梁制造使用之中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視示意圖
[0013]圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)的俯視示意圖
[0014]圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)的左視放大示意圖
[0015]圖4是本發(fā)明的中間梁結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖5是本發(fā)明的中間梁截面示意圖
[0017]圖6是本發(fā)明的聯(lián)接梁結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖7是本發(fā)明的牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0020]如圖1?3所示，本發(fā)明包括一兩端呈對稱設(shè)置共分五段的拼接式中梁本體，中梁本體包括一平直的中間梁10，在中間梁10的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁20，每一聯(lián)接梁20的上端分別連接一平直段的牽引梁30。
[0021]如圖4、圖5所示，本發(fā)明的中間梁10為一箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩中間梁腹板11、12，在兩中間梁腹板11、12的頂部連接有一中間梁上蓋板13，底部連接有一中間梁下蓋板14，在中間梁10的箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)沿長度方向間隔設(shè)置有若干用于支撐的中梁隔板15，在兩中間梁腹板11、12的頂部沿長度方向間隔設(shè)置有相對若干用于裝載車輛固定時(shí)與車體綁固點(diǎn)的中部拴結(jié)座16。
[0022]如圖2、圖6所示，本發(fā)明的每一聯(lián)接梁20均為一漸變箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩聯(lián)接梁腹板21、22，每一聯(lián)接梁腹板21、22的形狀呈Z字型，其下端與中間梁腹板11、12連接，兩聯(lián)接梁腹板21、22的頂部連接有一聯(lián)接梁上蓋板23，聯(lián)接梁上蓋板23的一端連接中間梁上蓋板13，兩聯(lián)接梁腹板21、22的底部連接有一聯(lián)接梁下蓋板24，聯(lián)接梁下蓋板24的一端連接中間梁下蓋板14，在聯(lián)接梁20下部彎折部位連接有一下角部隔板25，在聯(lián)接梁20上部彎折部位連接有一上角部隔板26。
[0023]如圖3、圖7所示，本發(fā)明的每一牽引梁30均為一箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩牽引梁腹板31、32，每一牽引梁腹板31、32的一端分別連接每一聯(lián)接梁腹板21、22的上端，在兩牽引梁腹板31、32的頂部連接有一牽引梁上蓋板33，牽引梁上蓋板33的一端與聯(lián)接梁上蓋板23連接，在兩牽弓I梁腹板31、32的頂部沿長度方向間隔設(shè)置有若干用于裝載車輛固定時(shí)與車體的綁固點(diǎn)的端部拴結(jié)座34。在兩牽引梁腹板31、32的底部連接有一牽引梁下蓋板35，牽引梁下蓋板35的一端與聯(lián)接梁下蓋板24連接。
[0024]上述實(shí)施例中，如圖4所示，中間梁腹板11、12與聯(lián)接梁腹板21、22對接焊縫為45°角斜接口，聯(lián)接梁腹板21、22與牽引梁腹板31、32對接焊縫為45°角斜接口，中間梁上蓋板13與聯(lián)接梁上蓋板23對接焊縫為90°角直接口，聯(lián)接梁上蓋板23與牽引梁上蓋板33對接焊縫為90°角直接口，聯(lián)接梁下蓋板24與中間梁下蓋板14對接焊縫為90°角直接口(如圖6所示)，中間梁下蓋板14與牽引梁下蓋板37對接焊縫為90°角直接口(如圖7所示)。進(jìn)而使中間梁10與聯(lián)接梁20、聯(lián)接梁20與牽引梁30之間，每一腹板與腹板、上蓋板與上蓋板、下蓋板與下蓋板對接接口的焊縫均不在同一斷面呈交錯(cuò)分布。
[0025]上述實(shí)施例中，如圖7所示，在靠近每一牽弓I梁腹板31、32的外端外側(cè)壁上分別固定有一前從板座36和后從板座37，車體通過前從板座36和后從板座37與車鉤緩沖裝置連接，以用于承受傳遞車體的牽引力或壓縮力(中梁是鐵路貨車車體的重要部件，它主要具有傳力和承載的功能)。在牽引梁下蓋板35的底部連接有一上心盤38，車體通過上心盤38連接轉(zhuǎn)向架，以用于傳遞車體的垂向承載及支撐力。
[0026]上述實(shí)施例中，中間梁腹板11、12均采用冷彎槽鋼制成，牽引梁腹板31、32采用乙字型鋼加工制成，中間梁上蓋板13、牽引梁上蓋板33、中間梁下蓋板14、牽引梁下蓋板35和中間梁隔板15均采用鋼板加工制成。
[0027]上述實(shí)施例中，聯(lián)接梁上蓋板23、聯(lián)接梁下蓋板24、下角部隔板25、聯(lián)接梁腹板2U22和上角部隔板26均采用鋼板加工制成。
[0028]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:它包括一兩端呈對稱設(shè)置共分五段的拼接式中梁本體，所述中梁本體包括一平直的中間梁，所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁，每一所述聯(lián)接梁的上端分別連接一平直段的牽引梁； 所述中間梁為一箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩中間梁腹板，在兩所述中間梁腹板的頂部連接有一中間梁上蓋板，底部連接有一中間梁下蓋板，在所述中間梁的箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)沿長度方向間隔設(shè)置有若干用于支撐的中梁隔板，在兩所述中間梁腹板的頂部沿長度方向間隔設(shè)置有相對若干用于裝載車輛固定時(shí)與車體綁固點(diǎn)的中部拴結(jié)座； 每一所述聯(lián)接梁均為一漸變箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩聯(lián)接梁腹板，每一所述聯(lián)接梁腹板的形狀呈Z字型，其下端與所述中間梁腹板連接，兩所述聯(lián)接梁腹板的頂部連接有一聯(lián)接梁上蓋板，所述聯(lián)接梁上蓋板的一端連接所述中間梁上蓋板，兩所述聯(lián)接梁腹板的底部連接有一聯(lián)接梁下蓋板，所述聯(lián)接梁下蓋板的一端連接所述中間梁下蓋板，在所述聯(lián)接梁下部彎折部位連接有一下角部隔板，在所述聯(lián)接梁上部彎折部位連接有一上角部隔板； 每一所述牽引梁均為一箱型結(jié)構(gòu)，它包括一對平行設(shè)置的兩牽引梁腹板，每一所述牽引梁腹板的一端分別連接每一所述聯(lián)接梁腹板的上端，在兩所述牽引梁腹板的頂部連接有一牽引梁上蓋板，所述牽引梁上蓋板的一端與所述聯(lián)接梁上蓋板連接，在兩所述牽引梁腹板的頂部沿長度方向間隔設(shè)置有若干用于裝載車輛固定時(shí)與車體的綁固點(diǎn)的端部拴結(jié)座；在兩所述牽引梁腹板的底部連接有一牽引梁下蓋板，所述牽引梁下蓋板的一端與所述聯(lián)接梁下蓋板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁腹板、所述聯(lián)接梁腹板和所述牽引梁腹板之間的連接為45°角斜接口。
3.如權(quán)利要求1所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁下蓋板、所述聯(lián)接梁下蓋板和所述牽引梁下蓋板之間的連接為90°角直接口。
4.如權(quán)利要求1所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁上蓋板與所述聯(lián)接梁上蓋板，所述聯(lián)接梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間的連接為90°角直接口。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁與所述聯(lián)接梁，所述聯(lián)接梁與所述牽引梁之間，每一所述腹板與腹板、所述上蓋板與上蓋板、所述下蓋板與下蓋板對接接口的焊縫，均不在同一斷面呈交錯(cuò)分布。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述中間梁腹板均采用冷彎槽鋼制成，所述牽引梁腹板采用乙字型鋼加工制成，所述中間梁上蓋板、所述牽引梁上蓋板、所述中間梁下蓋板、所述牽引梁上蓋板和所述中間梁隔板均采用鋼板加工制成。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述聯(lián)接梁上蓋板、所述聯(lián)接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯(lián)接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
8.如權(quán)利要求5所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述聯(lián)接梁上蓋板、所述聯(lián)接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯(lián)接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
9.如權(quán)利要求6所述的一種拼接式鐵路貨車中梁，其特征在于:所述聯(lián)接梁上蓋板、所述聯(lián)接梁下蓋板、所述下角部隔板、所述聯(lián)接梁腹板和所述上角部隔板均采用鋼板加工制成。
【文檔編號(hào)】B61F1/08GK104354711SQ201410645187
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】殷迅, 王武建, 杜鵬成, 張忠 申請人:南車二七車輛有限公司