鐵路用集裝箱專用車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路用集裝箱專用車體，它包括一中梁，兩設(shè)置在中梁兩側(cè)且與其等長(zhǎng)的側(cè)梁，側(cè)梁采用薄板拼接而成的半中括號(hào)形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁下端面與中梁的下端面位于同一水平面上，側(cè)梁的上端面高于中梁的上端面；它還包括一緊固連接在中梁和側(cè)梁兩端的端梁，兩緊固連接在端梁內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁之間且與端梁平行的枕梁，以及若干緊固連接在枕梁內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁之間且與枕梁平行的橫梁，端梁、枕梁和橫梁的上端面、下端面均與中梁的上端面、下端面平齊。本實(shí)用新型具有垂向加速度小，車體疲勞壽命長(zhǎng)，車體的垂向顛簸弱，運(yùn)輸過(guò)程中垂向干擾對(duì)車體自身、集裝箱和所運(yùn)載貨物的不利影響小，以及車體整體的強(qiáng)度和剛度高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】鐵路用集裝箱專用車體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路用車體，特別是關(guān)于一種鐵路用集裝箱專用車體。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1?圖4所示，目前，我國(guó)現(xiàn)有鐵路用集裝箱專用車體普遍采用包含有一中梁10、兩側(cè)梁11的縱向梁I與包含有兩枕梁20、兩端梁21、若干橫梁22的橫向梁2組焊而成的平板狀車體，兩枕梁20的中心均緊固連接一心盤23，心盤23兩側(cè)的枕梁20上均緊固連接一相互對(duì)稱的旁承24，車體上還預(yù)裝有若干鎖頭(圖中未示出)，運(yùn)輸時(shí)，將集裝箱上的鎖座與車體上的鎖頭鎖緊即可?，F(xiàn)有鐵路用集裝箱專用車體的縱向梁I與橫向梁2的上端面位于同一水平面，中梁10和側(cè)梁11 一般均采用中間高、兩端低的結(jié)構(gòu)，以提高其承載能力，但是這種結(jié)構(gòu)形式存在車體自重相對(duì)集中在車體中心及一定高度范圍內(nèi)。列車在運(yùn)行過(guò)程中，車輪與軌道之間的動(dòng)載荷傳遞到轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架通過(guò)心盤23和旁承24傳遞到車體和運(yùn)載的貨物。當(dāng)軌道給車體一個(gè)垂直向的激擾時(shí)，就會(huì)造成垂向加速度偏大，致使車體的動(dòng)應(yīng)力加大，從而降低車體的疲勞壽命，且會(huì)使車體的垂向顛簸更加厲害，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)集裝箱以及集裝箱所運(yùn)載的貨物產(chǎn)生不利的影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)度、剛度大且垂向加速度較小的鐵路用集裝箱專用車體。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路用集裝箱專用車體，其特征在于，它包括一中梁，兩設(shè)置在所述中梁兩側(cè)且與其等長(zhǎng)的側(cè)梁，所述側(cè)梁采用薄板拼接而成的半中括號(hào)形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁下端面與中梁的下端面位于同一水平面上，所述側(cè)梁的上端面高于中梁的上端面；它還包括一緊固連接在所述中梁和側(cè)梁兩端的端梁，兩緊固連接在所述端梁內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁之間且與所述端梁平行的枕梁，以及若干緊固連接在所述枕梁內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁之間且與枕梁平行的橫梁，所述端梁、枕梁和橫梁的上端面、下端面均與中梁的上端面、下端面平齊。
[0005]每一所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)均等間距緊固連接若干用于增大其強(qiáng)度的楔狀肋板。
[0006]所述中梁采用乙字鋼或類似截面高度的其它型鋼組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)。
[0007]所述側(cè)梁高度依據(jù)載重和鐵路限界設(shè)計(jì)的要求而定。
[0008]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型由于減小了中梁的高度，增大了兩側(cè)梁的高度，使中梁和側(cè)梁的上端面位于不同的水平面，因此，分散了車體自重，從而有效地減小了垂向加速度，提高了車體疲勞壽命，減弱了車體的垂向顛簸，最終減小運(yùn)輸過(guò)程中垂向干擾對(duì)車體自身、集裝箱和所運(yùn)載貨物的不利影響。除此之外，還提高了車體整體的強(qiáng)度和剛度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是鐵路用傳統(tǒng)集裝箱專用車體的俯視示意圖
[0010]圖2是鐵路用傳統(tǒng)集裝箱專用車體的仰視示意圖
[0011]圖3是鐵路用傳統(tǒng)集裝箱專用車體的左視示意圖
[0012]圖4是鐵路用傳統(tǒng)集裝箱專用車體的中梁和側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖5是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖6是本實(shí)用新型的左視示意圖
[0015]圖7是本實(shí)用新型的側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖8是本實(shí)用新型的中梁的結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0018]如圖5、圖6所示，本實(shí)用新型包括一中梁3，中梁3的兩側(cè)均設(shè)置一與其平行且等長(zhǎng)的側(cè)梁4，側(cè)梁4采用薄板拼接而成的半中括號(hào)形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁4的下端面與中梁3的下端面位于同一水平面上，側(cè)梁4的上端面高于中梁3的上端面。中梁3和兩側(cè)梁4的兩端均緊固連接一端梁5，兩端梁5內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁4之間均間隔緊固連接一與端梁5平行的枕梁6，兩枕梁6內(nèi)側(cè)的中梁3和兩側(cè)梁4之間均等間距緊固連接若干與枕梁6平行的橫梁7。端梁5、枕梁6和橫梁7的上端面、下端面均與中梁3的上端面、下端面平齊。每一側(cè)梁4的內(nèi)側(cè)均等間距緊固連接若干用于增大側(cè)梁4強(qiáng)度的楔狀肋板8。
[0019]在上述實(shí)施例中，中梁3采用乙字鋼或類似截面高度的其它型鋼組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)。
[0020]在上述實(shí)施例中，側(cè)梁4的高度依據(jù)載重和鐵路限界設(shè)計(jì)的要求而定。
[0021]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路用集裝箱專用車體，其特征在于，它包括一中梁，兩設(shè)置在所述中梁兩側(cè)且與其等長(zhǎng)的側(cè)梁，所述側(cè)梁采用薄板拼接而成的半中括號(hào)形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁下端面與中梁的下端面位于同一水平面上，所述側(cè)梁的上端面高于中梁的上端面；它還包括一緊固連接在所述中梁和側(cè)梁兩端的端梁，兩緊固連接在所述端梁內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁之間且與所述端梁平行的枕梁，以及若干緊固連接在所述枕梁內(nèi)側(cè)的兩側(cè)梁之間且與枕梁平行的橫梁，所述端梁、枕梁和橫梁的上端面、下端面均與中梁的上端面、下端面平齊。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路用集裝箱專用車體，其特征在于，每一所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)均等間距緊固連接若干用于增大其強(qiáng)度的楔狀肋板。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路用集裝箱專用車體，其特征在于，所述中梁采用乙字鋼或類似截面高度的其它型鋼組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路用集裝箱專用車體，其特征在于，所述中梁采用乙字鋼或類似截面高度的其它型鋼組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路用集裝箱專用車體，其特征在于，所述側(cè)梁高度依據(jù)載重和鐵路限界設(shè)計(jì)的要求而定。
【文檔編號(hào)】B61D3/20GK204077680SQ201420428933
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】朱麗, 關(guān)雪梅, 張忠 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司