一種冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置。包括有軸箱體，軸箱體設(shè)置在轉(zhuǎn)向架側(cè)板下方，并通過(guò)軸箱吊桿安裝于側(cè)板下方的導(dǎo)框之間；所述的軸箱體為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，可繞軸的中心線(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，軸箱體的形狀為倒T型，其底部為一個(gè)橫向平臺(tái)，平臺(tái)兩邊對(duì)稱(chēng)安裝有一對(duì)彈簧組；所述的彈簧組包括有一個(gè)外圈彈簧和一個(gè)內(nèi)圈彈簧，其中內(nèi)圈彈簧套裝在外圈彈簧之內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無(wú)斷裂發(fā)生；彈簧壓縮量正常，無(wú)壓死現(xiàn)象；車(chē)輪與車(chē)體間的間隙正常，無(wú)接觸無(wú)異常磨擦現(xiàn)象。有效消除了脫軌事故的發(fā)生，提高了運(yùn)輸效率，減少了因事故破壞所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冶金運(yùn)輸車(chē)輛構(gòu)件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到一種用于130噸保溫車(chē)的冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車(chē)輛是冶金企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸中重要的組成部分。由于冶金企業(yè)作業(yè)環(huán)境差、線(xiàn)路彎道多、載重量大，鐵路車(chē)輛在生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中存在較大的安全隱患。
[0003]130噸保溫車(chē)是連鑄坯運(yùn)輸?shù)闹匾?chē)輛，載重量為130噸。該車(chē)型選用的110-3型三軸轉(zhuǎn)向架存在先天設(shè)計(jì)缺陷:中間輪對(duì)采用準(zhǔn)剛性定位，曲線(xiàn)通過(guò)能力差(設(shè)計(jì)通過(guò)70m曲線(xiàn)半徑)，脫軌安全性差；簧下質(zhì)量大，輪軌異常磨耗嚴(yán)重，車(chē)輪使用壽命短，無(wú)法保證正常運(yùn)用周期，大大增加了成本的消耗。
[0004]目前，武鋼使用110-3型三軸轉(zhuǎn)向架的冶金運(yùn)輸車(chē)輛包括130t保溫車(chē)、130t方坯車(chē)、135t高線(xiàn)車(chē)，在籍?dāng)?shù)總計(jì)101輛，三軸轉(zhuǎn)向架202套。因在使用中存在易脫線(xiàn)和輪緣異常磨耗嚴(yán)重等缺陷，需要對(duì)此類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行改進(jìn)。為降低成本，要求保留此類(lèi)車(chē)型的車(chē)體部分，采用輪軌低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架技術(shù)將三軸轉(zhuǎn)向架改進(jìn)為二軸轉(zhuǎn)向架，消除此類(lèi)車(chē)輛在運(yùn)用中存在的安全隱患。
[0005]為適用于新型二軸轉(zhuǎn)向架，需設(shè)計(jì)研制相應(yīng)配套軸箱彈簧裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無(wú)斷裂發(fā)生；彈簧壓縮量正常，無(wú)壓死現(xiàn)象；車(chē)輪與車(chē)體間的間隙正常，無(wú)接觸無(wú)異常磨擦現(xiàn)象，能夠有效消除脫軌事故的發(fā)生，提高運(yùn)輸效率，減少因事故破壞所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本的冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置，其特征在于:包括有軸箱體，軸箱體設(shè)置在轉(zhuǎn)向架側(cè)板下方，并通過(guò)軸箱吊桿安裝于側(cè)板下方的導(dǎo)框之間；所述的軸箱體為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，可繞軸的中心線(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，軸箱體的形狀為倒T型，其底部為一個(gè)橫向平臺(tái)，平臺(tái)兩邊對(duì)稱(chēng)安裝有一對(duì)彈簧組；所述的彈簧組包括有一個(gè)外圈彈簧和一個(gè)內(nèi)圈彈簧，其中內(nèi)圈彈簧套裝在外圈彈簧之內(nèi)。
[0009]在上述方案中，所述的外圈彈簧為左旋彈簧，內(nèi)圈彈簧為右旋彈簧。
[0010]在上述方案中，所述的外圈彈簧的自由高度高于內(nèi)圈彈簧的自由高度。
[0011]在上述方案中，所述的外圈彈簧和內(nèi)圈彈簧的自由高相差小于等于30 mm。
[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于:
[0013]結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無(wú)斷裂發(fā)生；彈簧壓縮量正常，無(wú)壓死現(xiàn)象；車(chē)輪與車(chē)體間的間隙正常，無(wú)接觸無(wú)異常磨擦現(xiàn)象。有效消除了脫軌事故的發(fā)生，提高了運(yùn)輸效率，減少了因事故破壞所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖；
[0016]圖中:1、軸箱體，2、軸箱吊桿，3、彈簧組。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0018]如圖1圖2所示的冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置，包括有軸箱體1，軸箱體I設(shè)置在轉(zhuǎn)向架側(cè)板下方，并通過(guò)軸箱吊桿2安裝于側(cè)板下方的導(dǎo)框之間；所述的軸箱體I為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，可繞軸的中心線(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，軸箱體I的形狀為倒T型，其底部為一個(gè)橫向平臺(tái)，平臺(tái)兩邊對(duì)稱(chēng)安裝有一對(duì)彈簧組3 ;所述的彈簧組3包括有一個(gè)外圈彈簧和一個(gè)內(nèi)圈彈簧，其中內(nèi)圈彈簧套裝在外圈彈簧之內(nèi)。
[0019]內(nèi)彈簧和外彈簧主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)尺寸:
[0020](I)每組彈簧剛度為2445N/mm
[0021](2)外彈簧旋向:左旋
[0022](3)外彈簧自由高:275 mm
[0023](4)外彈簧全壓縮高:184.5 mm
[0024](5)外彈簧剛度:1073 N/mm
[0025](6)外彈簧全壓縮載荷:97106N
[0026](7)外彈簧總撓度:90.5
[0027](8)外彈簧有效圈數(shù):3.1
[0028](9)外彈簧總?cè)?shù):4.6
[0029](10)外彈簧疲勞試驗(yàn)載荷:47476N
[0030](11)外彈簧熱處理后硬度為42-48HRC
[0031](12)內(nèi)彈簧旋向:右旋
[0032](13)內(nèi)彈費(fèi)自由高:245 mm
[0033](14)內(nèi)彈簧全壓縮高:183.5 mm
[0034](15)內(nèi)彈簧剛度:1372 N/mm
[0035](16)內(nèi)彈簧全壓縮載荷:84378N
[0036](17)內(nèi)彈簧總燒度:61.5
[0037](18)內(nèi)彈簧有效圈數(shù):4.1
[0038](19)內(nèi)彈簧總?cè)?shù):5.6
[0039](20)內(nèi)彈簧疲勞試驗(yàn)載荷:41252N
[0040](21)內(nèi)彈簧熱處理后硬度為42-48HRC
[0041](22)內(nèi)、外彈簧軸心線(xiàn)相對(duì)于兩端面的垂直度不得超過(guò)自由高的1%
[0042](23)內(nèi)、外彈簧支承圈末端厚度為0.15-0.25d (d為材料直徑)。
[0043]以上說(shuō)明僅為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置，其特征在于:包括有軸箱體，軸箱體設(shè)置在轉(zhuǎn)向架側(cè)板下方，并通過(guò)軸箱吊桿安裝于側(cè)板下方的導(dǎo)框之間；所述的軸箱體為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，可繞軸的中心線(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，軸箱體的形狀為倒T型，其底部為一個(gè)橫向平臺(tái)，平臺(tái)兩邊對(duì)稱(chēng)安裝有一對(duì)彈簧組；所述的彈簧組包括有一個(gè)外圈彈簧和一個(gè)內(nèi)圈彈簧，其中內(nèi)圈彈簧套裝在外圈彈簧之內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置，其特征在于，所述的外圈彈簧為左旋彈簧，內(nèi)圈彈簧為右旋彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置，其特征在于，所述的外圈彈簧的自由高度高于內(nèi)圈彈簧的自由高度。
4.如權(quán)利要求1所述的冶金運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置，其特征在于，所述的外圈彈簧和內(nèi)圈彈簧的自由高相差小于等于30 _。
【文檔編號(hào)】B61F5/30GK204161387SQ201420429147
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】嚴(yán)峰, 蔣秋林, 陳華, 鄭軍平, 李佳狀 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司