用于城軌車輛的鉸接連接結(jié)構(gòu)和城軌車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于城軌車輛的鉸接連接結(jié)構(gòu)和城軌車輛。所述鉸接連接結(jié)構(gòu)包括：支撐桿，其一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動環(huán)，所述支撐桿的另一端設(shè)置有用于連接至一車廂端墻的安裝座；套桿，其第一端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動套，所述套桿的第二端部設(shè)置有用于連接至所述一車廂端墻的安裝座；其中，所述轉(zhuǎn)動環(huán)和所述轉(zhuǎn)動套通過轉(zhuǎn)銷鉸接，所述轉(zhuǎn)銷能夠可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。這種鉸接連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)角度調(diào)節(jié)。
【專利說明】
用于城軌車輛的鉸接連接結(jié)構(gòu)和城軌車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于城軌車輛的鉸接連接結(jié)構(gòu)。此外，本實用新型還涉及一種包括所述鉸接連接結(jié)構(gòu)的城軌車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，鉸接式城軌車輛的車廂之間的連接是通過設(shè)置在車廂端墻下部的固定鉸和設(shè)置在車廂端墻上部的轉(zhuǎn)動鉸來實現(xiàn)的。一般情況下，安裝時首先連接好設(shè)置在車廂端墻下部的固定鉸，由此確定了兩節(jié)車廂端墻之間的距離，但是車體制造過程中產(chǎn)生的誤差使得設(shè)置在車廂端墻上部的轉(zhuǎn)動鉸在安裝過程中出現(xiàn)接口偏差，而現(xiàn)有技術(shù)中的整體連接結(jié)構(gòu)無法對角度進行調(diào)節(jié)，只能靠接口的加工精度來保證，從而極大地增加了接口加工難度以及安裝時的調(diào)節(jié)工作量。因此，急需一種能夠?qū)崿F(xiàn)角度調(diào)節(jié)的鉸接連接結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述的問題，本實用新型提出了一種鉸接連接結(jié)構(gòu)，采用這種鉸接連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰的兩節(jié)車廂不同角度的接口連接。此外，本實用新型還提出了一種使用這種鉸接連接結(jié)構(gòu)的城軌車輛。
[0004]根據(jù)本實用新型的第一方面，提出了一種鉸接連接結(jié)構(gòu)，其包括:支撐桿，其一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動環(huán)，支撐桿的另一端設(shè)置有用于連接至一車廂端墻的安裝座；套桿，其第一端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動套，套桿的第二端部設(shè)置有用于連接至所述一車廂端墻的安裝座；其中，轉(zhuǎn)動環(huán)和轉(zhuǎn)動套通過轉(zhuǎn)銷鉸接，轉(zhuǎn)銷能夠可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。
[0005]由于轉(zhuǎn)動環(huán)和轉(zhuǎn)動套可以相對于轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動，因此，當(dāng)采用本實用新型的鉸接連接結(jié)構(gòu)可以連接處于相鄰的兩節(jié)車廂端墻上的不同角度的接口，由此降低了車廂端墻接口的加工難度，減少了車體安裝工作量。
[0006]在一個實施例中，支撐桿和套桿分別包括順次連接的活動桿、連接管和轉(zhuǎn)動桿，連接管的一端部設(shè)置有內(nèi)左螺紋段，連接管的另一端部設(shè)置有內(nèi)右螺紋段，活動桿的一端與連接管通過左螺紋段連接，轉(zhuǎn)動桿的一端與連接管通過右螺紋段連接。由此可以根據(jù)相鄰兩車廂端墻端墻接口之間的距離來調(diào)節(jié)連接管和活動桿以及轉(zhuǎn)動桿的螺紋連接位置，以此實現(xiàn)支撐桿和套桿的長度可調(diào)，同時由于左螺紋連接和右螺紋連接的配合提高了連接管和活動桿以及轉(zhuǎn)動桿的連接強度。
[0007]在一個實施例中，支撐桿和套桿分別還包括大致呈U型的管夾，管夾的開口處設(shè)置有相對的螺紋孔，管夾套裝在連接管的左螺紋連接處和右螺紋連接處，以螺栓預(yù)緊左螺紋連接處和右螺紋連接處。從而提高連接管的左螺紋連接處和右螺紋連接處連接的可靠性。在一個優(yōu)選的實施例中，連接管兩端的側(cè)壁上設(shè)置有安裝槽。由此便于連接管兩端的連接，并且在活動桿的一端和轉(zhuǎn)動桿的一端分別與連接管螺紋連接后，管夾螺栓緊固螺紋連接處時安裝槽的輕微變形使得管夾緊固地更牢固。
[0008]在一個實施例中，轉(zhuǎn)動套設(shè)置于轉(zhuǎn)動桿的另一端，轉(zhuǎn)動套設(shè)置有可調(diào)節(jié)套裝內(nèi)徑的端頭開口，端頭開口上設(shè)置有相對的螺紋孔。由此使得轉(zhuǎn)動套易于套裝在轉(zhuǎn)銷的外側(cè)，并且套裝后通過螺栓與螺紋孔的配合實現(xiàn)對轉(zhuǎn)動套的緊固，提高轉(zhuǎn)動環(huán)和轉(zhuǎn)動套鉸接的可靠性。
[0009]在一個實施例中，轉(zhuǎn)動環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)動桿的另一端,轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)套接有軸承轉(zhuǎn)銷，轉(zhuǎn)動套套接于軸承轉(zhuǎn)銷的外側(cè)。采用軸承轉(zhuǎn)銷使得轉(zhuǎn)動環(huán)和轉(zhuǎn)動套相對轉(zhuǎn)動外，還能夠承受一定的沖擊載荷和震動，提高鉸接連接結(jié)構(gòu)的實用性。
[0010]在一個實施例中，活動桿包括固定軸和活動軸，活動軸通過設(shè)置于其一端的關(guān)節(jié)軸承套裝于固定軸，以相對于固定軸擺動，活動軸的另一端與連接管左螺紋連接，固定軸通過兩端的螺紋孔連接至安裝座。關(guān)節(jié)軸承的設(shè)置使得活動軸相對于固定軸擺動的同時還能夠承受載荷。
[0011]在一個實施例中，關(guān)節(jié)軸承包括設(shè)置于內(nèi)部的橡膠內(nèi)圈和套裝于橡膠內(nèi)圈外側(cè)的金屬外圈。橡膠內(nèi)圈的設(shè)置使得關(guān)節(jié)軸承能夠吸收部分沖擊載荷，提高其抗沖擊能力。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提出了一種城軌車輛，其包括根據(jù)上文所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，支撐桿的另一端和套桿的第二端部分別連接至一車廂端墻，銷軸可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。由此在車體的安裝過程中，便于將相鄰的車廂端墻上的接口連接起來，提高安裝效率。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于，在車體的安裝過程中采用本實用新型的鉸接連接結(jié)構(gòu)便于將相對呈不同角度的分別位于相鄰車廂端墻上的接口連接起來，特別是支撐桿和套桿分別包括的連接管的兩端分別設(shè)置有左螺紋段和右螺紋段，由此當(dāng)端墻下部的固定鉸連接之后可以根據(jù)相鄰車廂端墻之間的距離調(diào)節(jié)連接管兩端的螺紋連接位置。此外，包括橡膠內(nèi)圈的關(guān)節(jié)軸承使得活動軸相對于固定軸擺動外還能夠吸收部分沖擊載荷，提高了鉸接連接結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中:
[0015]圖1是根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例的鉸接連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016]圖2是圖1所示的鉸接連接結(jié)構(gòu)的支撐桿所包括的轉(zhuǎn)動桿的剖視圖；
[0017]圖3是圖2所示轉(zhuǎn)動桿的俯視圖；
[0018]圖4是圖1所示的鉸接連接結(jié)構(gòu)的套桿所包括的轉(zhuǎn)動桿的俯視圖；
[0019]圖5是圖4所示轉(zhuǎn)動桿的側(cè)視圖；
[0020]圖6是圖1所示鉸接連接結(jié)構(gòu)的連接桿的主視圖；
[0021]圖7是圖1所示鉸接連接結(jié)構(gòu)的管夾的主視圖。
[0022]在圖中，相同的構(gòu)件由相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。附圖并未按照實際的比例繪制。

【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0024]如圖1所示，本實用新型公開的鉸接連接結(jié)構(gòu)包括支撐桿10和套桿11，支撐桿10和套桿11鉸接。下面將詳細地描述本實用新型的鉸接連接結(jié)構(gòu)及其各個部分。
[0025]如圖1所示，支撐桿10的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動環(huán)100。如圖所示，支撐桿10的另一端設(shè)置有用于連接至一車廂端墻的安裝座16。
[0026]圖中示出的套桿11的第一端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動套110。圖中，套桿11的第二端部設(shè)置有用于連接至一車廂端墻的安裝座16。轉(zhuǎn)動環(huán)100和轉(zhuǎn)動套110通過轉(zhuǎn)銷120 (參見圖2、圖3、圖4和圖5)鉸接。作為優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動環(huán)100和轉(zhuǎn)動套110通過軸承轉(zhuǎn)銷相對地轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)銷能夠可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。由此分別設(shè)置在支撐桿10的另一端和套桿11的第二端部的安裝座16可以連接至同一車廂端墻的不同接口，而轉(zhuǎn)銷可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻上。轉(zhuǎn)銷的可轉(zhuǎn)動以及支撐桿和套桿之間的角度可調(diào)節(jié)保證了兩車廂的連接，即便是接口出現(xiàn)偏差或者加工精度不高的情況均能夠順利實現(xiàn)連接。
[0027]作為優(yōu)選的實施例，如圖1所示，支撐桿10和套桿11分別包括順次連接的活動桿12、連接管13和轉(zhuǎn)動桿14，連接管13的一端部設(shè)置有內(nèi)左螺紋段(未示出)，連接管13的另一端部設(shè)置有內(nèi)右螺紋段(未示出)，活動桿12的一端與連接管13通過左螺紋段連接，轉(zhuǎn)動桿14的一端與連接管13通過右螺紋段連接。優(yōu)選地，如圖所示，支撐桿10和套桿11分別還包括大致呈U型的管夾15 (參見圖7)，管夾15的開口處150設(shè)置有相對的螺紋孔，管夾15套裝在連接管13的左螺紋連接處和右螺紋連接處，以螺栓預(yù)緊左螺紋連接處和右螺紋連接處。在一個優(yōu)選的實施例中，連接管13兩端的側(cè)壁上設(shè)置有安裝槽130(參見圖6)。
[0028]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖1和圖4所示，轉(zhuǎn)動套110設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿14的另一端，轉(zhuǎn)動套110設(shè)置有可調(diào)節(jié)套裝內(nèi)徑的端頭開口 111，端頭開口 111上設(shè)置有相對的螺紋孔。由此使得轉(zhuǎn)動套110易于套裝在轉(zhuǎn)銷120的外側(cè)，并且套裝后通過螺栓與螺紋孔的配合實現(xiàn)對轉(zhuǎn)動套110的緊固，提高轉(zhuǎn)動環(huán)100和轉(zhuǎn)動套110鉸接的可靠性。
[0029]作為另一個優(yōu)選的實施例，如圖1和圖2所示，轉(zhuǎn)動環(huán)100設(shè)置在轉(zhuǎn)動桿14的另一端，轉(zhuǎn)動環(huán)100內(nèi)套接有軸承轉(zhuǎn)銷，轉(zhuǎn)動套110套接在軸承轉(zhuǎn)銷的外側(cè)。采用軸承轉(zhuǎn)銷120使得轉(zhuǎn)動環(huán)100和轉(zhuǎn)動套110相對轉(zhuǎn)動外，還能夠承受一定的沖擊載荷和震動，提高鉸接連接結(jié)構(gòu)的實用性。
[0030]另外,如圖1所示，活動桿12包括固定軸120和活動軸121,活動軸121通過設(shè)置在其一端的關(guān)節(jié)軸承122套裝在固定軸120，以相對于固定軸120左右以及上下的多角度擺動，活動軸121的另一端與連接管13左螺紋連接，固定軸120通過兩端的螺紋孔連接至安裝座16。關(guān)節(jié)軸承122的設(shè)置使得活動軸121相對于固定軸120擺動的同時還能夠承受載荷。
[0031]關(guān)節(jié)軸承122可以是通常使用的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)節(jié)軸承，進一步地，關(guān)節(jié)軸承122包括設(shè)置在內(nèi)部的橡膠內(nèi)圈和套裝在橡膠內(nèi)圈外側(cè)的金屬外圈(未示出)。橡膠內(nèi)圈的設(shè)置使得關(guān)節(jié)軸承122能夠吸收部分沖擊載荷，提高其抗沖擊能力。在一個優(yōu)選的實施例中，參見圖1所示，固定軸120通過兩端的螺紋孔連接至安裝座16。由此實現(xiàn)支撐桿10和套桿11的可靠安裝。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提出了一種城軌車輛(未示出)，其包括根據(jù)上文所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，支撐桿10的另一端和套桿11的第二端部連接至一車廂端墻，銷軸可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。
[0033]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于城軌車輛的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 支撐桿，其一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動環(huán)，所述支撐桿的另一端設(shè)置有用于連接至一車廂端墻的安裝座； 套桿，其第一端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動套，所述套桿的第二端部設(shè)置有用于連接至所述一車廂端墻的安裝座； 其中，所述轉(zhuǎn)動環(huán)和所述轉(zhuǎn)動套通過轉(zhuǎn)銷鉸接，所述轉(zhuǎn)銷能夠可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐桿和所述套桿分別包括順次連接的活動桿、連接管和轉(zhuǎn)動桿，所述連接管的一端部設(shè)置有內(nèi)左螺紋段，所述連接管的另一端部設(shè)置有內(nèi)右螺紋段，所述活動桿的一端與所述連接管通過所述左螺紋段連接，所述轉(zhuǎn)動桿的一端與所述連接管通過所述右螺紋段連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐桿和所述套桿分別還包括大致呈U型的管夾，所述管夾的開口處設(shè)置有相對的螺紋孔，所述管夾套裝在所述連接管的左螺紋連接處和右螺紋連接處，以螺栓預(yù)緊所述左螺紋連接處和所述右螺紋連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接管兩端的側(cè)壁上設(shè)置有安裝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動套設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動桿的另一端，所述轉(zhuǎn)動套設(shè)置有可調(diào)節(jié)套裝內(nèi)徑的端頭開口，所述端頭開口上設(shè)置有相對的螺紋孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動環(huán)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動桿的另一端，所述轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)套接有軸承轉(zhuǎn)銷，所述轉(zhuǎn)動套套接于所述軸承轉(zhuǎn)銷的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動桿包括固定軸和活動軸，所述活動軸通過設(shè)置于其一端的關(guān)節(jié)軸承套裝于所述固定軸，以相對于所述固定軸擺動，所述活動軸的另一端與所述連接管左螺紋連接，所述固定軸通過兩端的螺紋孔連接至所述安裝座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承包括設(shè)置于內(nèi)部的橡膠內(nèi)圈和套裝于所述橡膠內(nèi)圈外側(cè)的金屬外圈。
9.一種城軌車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的鉸接連接結(jié)構(gòu)，所述支撐桿的另一端和所述套桿的第二端部分別連接至一車廂端墻，所述銷軸可轉(zhuǎn)動地連接至另一車廂端墻。
【文檔編號】B61G1/34GK204110058SQ201420447312
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】楊冠男, 劉佼龍, 姜宇飛, 言果 申請人:株洲九方裝備股份有限公司