軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)。軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，其構(gòu)造主要包括：傳動(dòng)履帶軌道、換向蝸輪、傳動(dòng)桿、扭力彈簧、出站軌道、進(jìn)站軌道、傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪、后觸點(diǎn)、前觸點(diǎn)、列車行進(jìn)控制器、履帶軌道行進(jìn)控制器，所述的一對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪上設(shè)有傳動(dòng)履帶軌道，傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪內(nèi)設(shè)有換向蝸輪，換向蝸輪與傳動(dòng)桿相鉸接；一對(duì)傳動(dòng)桿之間連接有扭力彈簧；傳動(dòng)履帶軌道與出站軌道之間設(shè)有前觸點(diǎn)；傳動(dòng)履帶軌道與進(jìn)站軌道之間設(shè)有后觸點(diǎn)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間內(nèi)能量存儲(chǔ)及釋放的過程，利用能量的回收來代替列車的剎車裝置，利用回收的動(dòng)能，再釋放來提供列車啟動(dòng)的可能，可謂一舉兩得；該系統(tǒng)可以減少對(duì)列車系統(tǒng)電器件的損壞，減少剎車件的磨損量。
【專利說明】軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通(Rail Transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到:解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。
[0003]城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號(hào)、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)各正常運(yùn)行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。
[0004]為了保證列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。列車運(yùn)行是一個(gè)多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。軌道交通系統(tǒng)中，采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC (列車自動(dòng)控制)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA (供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)；BAS (環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng))和FAS (火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化;AFC (自動(dòng)售檢票系統(tǒng))可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC (控制中心)設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。
[0005]一般城市軌道交通的站點(diǎn)都是每隔3-8公里就設(shè)置一站，而其平均的時(shí)速在80公里/小時(shí)左右，簡(jiǎn)而言之，差不多每隔10幾分鐘就會(huì)停啟一次，而對(duì)于軌道交通，停啟一次其耗費(fèi)的能量是相當(dāng)大的，而且易損壞電器元件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，該種系統(tǒng)具有降低軌道交通停啟過程中，能耗順失過大、易損壞電器元件的問題。
[0007]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，其構(gòu)造主要包括:傳動(dòng)履帶軌道、換向蝸輪、傳動(dòng)桿、扭力彈簧、出站軌道、進(jìn)站軌道、傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪、后觸點(diǎn)、前觸點(diǎn)、列車行進(jìn)控制器、履帶軌道行進(jìn)控制器，所述的一對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪上設(shè)有傳動(dòng)履帶軌道，傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪內(nèi)設(shè)有換向蝸輪，換向蝸輪與傳動(dòng)桿相鉸接；一對(duì)傳動(dòng)桿之間連接有扭力彈簧；
[0008]傳動(dòng)履帶軌道與出站軌道之間設(shè)有前觸點(diǎn)；傳動(dòng)履帶軌道與進(jìn)站軌道之間設(shè)有后觸點(diǎn)。
[0009]上述的列車行進(jìn)控制器從列車上控制列車的開停。
[0010]上述的履帶軌道行進(jìn)控制器從站點(diǎn)軌道上控制列車的開停。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間內(nèi)能量存儲(chǔ)及釋放的過程，利用能量的回收來代替列車的剎車裝置，利用回收的動(dòng)能，再釋放來提供列車啟動(dòng)的可能，可謂一舉兩得；該系統(tǒng)可以減少對(duì)列車系統(tǒng)電器件的損壞，減少剎車件的磨損量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是目前軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型一種軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)各組件工作原理圖表流程圖。
[0015]圖中1-傳動(dòng)履帶軌道，2-換向蝸輪，3-傳動(dòng)桿，4-扭力彈簧，5-出站軌道，6_進(jìn)站軌道，7-傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪，8-后觸點(diǎn)，9-前觸點(diǎn)，10-列車行進(jìn)控制器，11-履帶軌道行進(jìn)控制器。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0017]實(shí)施例:軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，其構(gòu)造主要包括:傳動(dòng)履帶軌道1、換向蝸輪2、傳動(dòng)桿3、扭力彈簧4、出站軌道5、進(jìn)站軌道6、傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪7、后觸點(diǎn)8、前觸點(diǎn)9、列車行進(jìn)控制器10、履帶軌道行進(jìn)控制器11，所述的一對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪7上設(shè)有傳動(dòng)履帶軌道1，傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪7內(nèi)設(shè)有換向蝸輪2，換向蝸輪2與傳動(dòng)桿3相鉸接；一對(duì)傳動(dòng)桿3之間連接有扭力彈黃4 ；
[0018]傳動(dòng)履帶軌道I與出站軌道5之間設(shè)有前觸點(diǎn)9 ;傳動(dòng)履帶軌道I與進(jìn)站軌道6之間設(shè)有后觸點(diǎn)8。
[0019]所述的列車行進(jìn)控制器10從列車上控制列車的開停。
[0020]所述的履帶軌道行進(jìn)控制器11從站點(diǎn)軌道上控制列車的開停。
[0021]下面對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)操作的說明:
[0022]當(dāng)列車進(jìn)站，其車頭會(huì)由進(jìn)站軌道6開始向傳動(dòng)履帶軌道I邁進(jìn)，在其邁進(jìn)的過程中，會(huì)先觸發(fā)到后觸點(diǎn)8，此時(shí)后觸點(diǎn)8會(huì)傳感給列車行進(jìn)控制器10，列車行進(jìn)控制器10開始逐步抱死各個(gè)列車輪轂，使得列車輪轂在傳動(dòng)履帶軌道上I產(chǎn)生靜摩擦，從而迫使傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪7運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪7運(yùn)轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)桿3開始擰緊扭力彈簧4，此過程開始蓄能。
[0023]當(dāng)列車頭的列車輪轂觸及前觸點(diǎn)9時(shí)，列車行進(jìn)控制器10開始松開剎車，與此同時(shí)履帶軌道行進(jìn)控制器11開始抱死傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪7，此時(shí)扭力彈簧4開始釋放能量，通過換向蝸輪2后向，履帶軌道行進(jìn)控制器11松開抱死，通過能量的收放，將列車緩緩的推出站口。完成一次能量的收放。
【權(quán)利要求】
1.軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，其構(gòu)造主要包括:傳動(dòng)履帶軌道(I)、換向蝸輪(2)、傳動(dòng)桿(3)、扭力彈簧(4)、出站軌道(5)、進(jìn)站軌道(6)、傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪(7)、后觸點(diǎn)(8)、前觸點(diǎn)(9)、列車行進(jìn)控制器(10)、履帶軌道行進(jìn)控制器(11)，其特征在于:一對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪(7)上設(shè)有傳動(dòng)履帶軌道(1)，傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪(7)內(nèi)設(shè)有換向蝸輪(2)，換向蝸輪(2)與傳動(dòng)桿(3)相鉸接；一對(duì)傳動(dòng)桿(3)之間連接有扭力彈簧(4)； 傳動(dòng)履帶軌道(I)與出站軌道(5)之間設(shè)有前觸點(diǎn)(9);傳動(dòng)履帶軌道(I)與進(jìn)站軌道(6)之間設(shè)有后觸點(diǎn)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，其特征在于所述的列車行進(jìn)控制器(10)從列車上控制列車的開停。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通能量傳遞交換系統(tǒng)，其特征在于所述的履帶軌道行進(jìn)控制器(11)從站點(diǎn)軌道上控制列車的開停。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK204222872SQ201420620971
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】洪琪, 孫馳, 葉秋楓, 代為 申請(qǐng)人:孫馳