本實用新型涉及煤礦運輸軌道，具體講是一種安裝在運輸軌道上起安全保護作用的礦用氣動地擋。

背景技術(shù)：
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氣動地擋通常安裝在煤礦運輸軌道上，它是煤礦輔助運輸中常見的安全設(shè)施。普通氣動地擋的氣缸一般都是直接安裝在擋板的背面，為擋板提供動力，但是，當(dāng)擋板立起擋車時，車輛碰撞擋板時的巨大沖擊力將直接傳遞給氣缸，致使氣缸過早地損壞。

此外，上述氣缸長時間暴露在外面，很容易遭受煤礦等惡劣工程環(huán)境的腐蝕，導(dǎo)致氣缸失靈，造成巨大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠避免氣缸承受來自車輛碰撞擋板時的巨大沖擊力，從而保障氣缸正常運行，有效延長其使用壽命的礦用氣動地擋。

本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的礦用氣動地擋，包括擋板、固定座、地擋軸以及用于驅(qū)動擋板擺動以實現(xiàn)擋車和放車動作的氣缸，擋板通過地擋軸鉸接在固定座上，其中，還包括第一工字鋼梁，第一工字鋼梁位于運輸軌道底部并與運輸軌道連接，固定座安裝在第一工字鋼梁上，擋板上設(shè)置有托臺，當(dāng)氣缸驅(qū)動擋板處于擋車狀態(tài)時，托臺剛好抵壓在第一工字鋼梁上。

本實用新型所述的礦用氣動地擋，其中，還包括第二工字鋼梁以及用于放置氣缸的封閉箱體，第二工字鋼梁位于運輸軌道底部并與運輸軌道連接，封閉箱體固定在第二工字鋼梁上，氣缸裝在封閉箱體內(nèi)，氣缸的氣管穿出封閉箱體后與外部氣源連接，氣缸的活塞桿穿出封閉箱體后通過連桿機構(gòu)與擋板連接。

本實用新型所述的礦用氣動地擋，其中，連桿機構(gòu)為由球頭連桿和球頭座組成的球頭組件，擋板一端固定連接有擺動塊，氣缸的活塞桿與球頭座固定連接，球頭連桿的球頭部位于球頭座的球窩內(nèi)，球頭連桿另一端與擺動塊鉸接。

本實用新型所述的礦用氣動地擋，其中，氣缸的活塞桿與封閉箱體之間設(shè)置有密封套。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型礦用氣動地擋具有以下優(yōu)點：由于本實用新型在運輸軌道底部安裝了一個第一工字鋼梁，并在擋板上設(shè)置托臺，因此，當(dāng)氣缸驅(qū)動擋板處于擋車狀態(tài)時，托臺會剛好抵壓在第一工字鋼梁上，來自車輛對擋板的巨大沖擊負荷將全部由第一工字鋼梁承擔(dān)，從而對氣缸沒有任何附加載荷，進而最大限度地保障了氣缸的正常運行，有效延長了氣缸的使用壽命。

將氣缸裝在封閉箱體內(nèi)避免了氣缸長時間暴露在外面，大大降低煤礦等惡劣工程環(huán)境對氣缸缸體的腐蝕，保證了氣缸正常運行的穩(wěn)定性，從而進一步延長氣缸的使用壽命。

球頭連桿和球頭座將氣缸活塞桿的伸縮動作傳遞給擺動塊，在擺動塊的作用下，地擋軸圍繞固定座轉(zhuǎn)動，擋板則在地擋軸的帶動下做約85°往復(fù)擺動，從而實現(xiàn)擋車和放車兩個動作，氣缸活塞桿縮入缸體內(nèi)時為擋車狀態(tài)，這時托臺剛好抵壓在第一工字鋼梁上，氣缸不會遭受外力的沖擊。球頭連桿的球頭部位于球頭座球窩內(nèi)的結(jié)構(gòu)可在氣缸活塞桿直線往復(fù)運動時，使氣缸活塞桿與擺動的擋板之間形成夾角，從而有效避免氣缸中的活塞密封圈異常磨損，進而進一步大幅度提升氣缸的使用壽命。

密封套的設(shè)置可避免外部灰塵沿氣缸活塞桿與封閉箱體之間的間隙進入的封閉箱體內(nèi)。

附圖說明：

圖1是本實用新型礦用氣動地擋處于擋車時的主視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型礦用氣動地擋處于放車時的主視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型礦用氣動地擋作進一步詳細說明：

如圖1和圖2所示，在本具體實施方式中，本實用新型礦用氣動地擋包括擋板1、固定座6、地擋軸15、第一工字鋼梁4、第二工字鋼梁12、用于放置氣缸10的封閉箱體13以及用于驅(qū)動擋板1擺動以實現(xiàn)擋車和放車動作的氣缸10，第一工字鋼梁4位于運輸軌道14底部并通過固定塊3和螺栓與運輸軌道14連接，第一工字鋼梁4與運輸軌道14垂直，固定座6通過固定板5和螺栓安裝在第一工字鋼梁4上，擋板1通過地擋軸15鉸接在固定座6上，擋板1與地擋軸15焊接連接，擋板1上設(shè)置有托臺2，托臺2與擋板1為一整體，當(dāng)氣缸10驅(qū)動擋板1處于擋車狀態(tài)時，托臺2剛好抵壓在第一工字鋼梁4上，第二工字鋼梁12位于運輸軌道14底部并固定塊3和螺栓與運輸軌道14連接，第二工字鋼梁12與運輸軌道14垂直，封閉箱體13固定在第二工字鋼梁12上，氣缸10通過螺釘裝在封閉箱體13內(nèi)腔底部，氣缸10的氣管11穿出封閉箱體13后與外部氣源連接，氣缸10的活塞桿穿出封閉箱體13后通過連桿機構(gòu)與擋板1連接，氣缸10的活塞桿與封閉箱體13之間設(shè)置有密封套16。上述所述的連桿機構(gòu)為由球頭連桿8和球頭座9組成的球頭組件，擋板1一端固定連接有擺動塊7，氣缸10的活塞桿與球頭座9固定連接，球頭連桿8的球頭部位于球頭座9的球窩內(nèi)，球頭連桿8另一端與擺動塊7鉸接。

球頭連桿8和球頭座9將氣缸10活塞桿的伸縮動作傳遞給擺動塊7，在擺動塊7的作用下，地擋軸15圍繞固定座6轉(zhuǎn)動，擋板1則在地擋軸15的帶動下做約85°往復(fù)擺動，從而實現(xiàn)擋車和放車兩個動作，氣缸10的活塞桿縮入缸體內(nèi)時為擋車狀態(tài)(如圖1所示狀態(tài))，反之，氣缸10活塞桿伸出缸體內(nèi)時為放車狀態(tài)(如圖2所示狀態(tài))，處在擋車狀態(tài)時，托臺2會剛好抵壓在第一工字鋼梁4上，氣缸10不會遭受外力的沖擊。球頭連桿8的球頭部位于球頭座9球窩內(nèi)的結(jié)構(gòu)可在氣缸10活塞桿直線往復(fù)運動時，使氣缸10活塞桿與擺動的擋板1之間形成夾角，從而有效避免氣缸10中的活塞密封圈異常磨損，進而進一步大幅度提升氣缸的使用壽命。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。