本實用新型涉及一種軌道運輸小車，尤其是涉及一種微功率微載重的軌道運輸小車。

背景技術：

目前，應用于工務維修的軌道運輸車裝置都是大型的軌道平車，主要是作為鐵路設備維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務時的運輸工具，運輸量較大但是體積龐大，使用復雜，。

現(xiàn)在的軌道平車，為了加大有效的載重能力，基本采用重型結構，體積大，結構復雜，使用繁瑣，一般采用軌道供電(將單相交流380V降壓至單相36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車)、電纜卷筒供電(電纜卷筒交流380V供電，最大運行距離小于200米)等方式，供電方式復雜且當線路供電出行故障后，軌道車也將無法繼續(xù)工作。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種微功率微載重的軌道運輸小車。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種微功率微載重的軌道運輸小車，包括：

車體：包括車架，以及設置在車架上的座椅、前輪和驅動后輪；

動力系統(tǒng)：包括設置在車架上的電池和驅動電機，該驅動電機的輸出軸端通過傳動齒輪連接并驅動所述驅動后輪，在車架上還設有用于制動驅動后輪的剎車，和用于控制驅動電機輸出功率的油門。

所述的車架的前端還設有照明燈，其通過照明電路與電池連接。

控制照明電路的照明開關安裝在座椅旁邊。

在座椅旁邊還分別設有用于控制剎車開關的剎車控制桿和控制油門開啟狀態(tài)的油門控制桿。

所述的車架在座椅的前方還設有增加維修人員舒適度的踏腳板。

在車架的兩側還設有用于懸掛簡易維修工具包的掛扣。

所述的車架上還設有置于前輪前方的防撞角。防撞角可以有效去除可能置于鐵軌上并影響小車行駛的雜物，保證軌道運輸小車的行駛軌道的平坦度。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

(1)較之現(xiàn)有的軌道車，該小車體積小，使用方便，帶有舒適的座椅且不占用軌道信號。

(2)供電與動力一體集成，簡單實用，一輛普通電動車的電池可驅動小車行駛約40公里左右。

(3)小車采用蓄電池供電，功耗低，維護方便。

(4)使用方便：該小車自帶蓄電池供電，無需外接電源即可工作；自重較小，一個人員即可抬離(抬上)軌道。

(5)安全可靠：設計最大時速，且有油門和剎車控制車速，安全可靠。

(6)檢修方便：本實用新型采用簡單實用的結構設計，拆卸方便的供電動力系統(tǒng)，大大增加檢修的方便性和可維護性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中，1-前輪，2-照明燈，3-車架，4-驅動后輪，5-剎車，6-傳動齒輪，7-驅動電機，8-電池，9-座椅，10-油門。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

一種微功率微載重的軌道運輸小車，其結構如圖1所示，包括：

車體：包括車架3，以及設置在車架3上的座椅9、前輪1和驅動后輪4；

動力系統(tǒng)：包括設置在車架3上的電池8和驅動電機7，該驅動電機7的輸出軸端通過傳動齒輪6連接并驅動驅動后輪4，在車架3上還設有用于制動驅動后輪4的剎車5，和用于控制驅動電機7輸出功率的油門10。

車架3的前端還設有照明燈2，其通過照明電路與電池8連接?？刂普彰麟娐返恼彰鏖_關安裝在座椅9旁邊。在座椅9旁邊還分別設有用于控制剎車5開關的剎車控制桿和控制油門10開啟狀態(tài)的油門控制桿。車架3在座椅9的前方還設有增加維修人員舒適度的踏腳板。

本實施例的小車由蓄電池8提供動力，經(jīng)電機7帶動傳動齒輪6驅動后輪4工作；由座椅9邊上的油門10手拉桿和剎車5手拉桿分別控制車速和緊急剎車5，。

該小車設計車身自重30Kg(不含蓄電池8)，最大載重不高于180Kg；設計最大時速20Km/h，最大運行距離40Km(平均速度低于10Km/h時)。

實施例2

與實施例1相比，絕大部分都一樣，除了本實施例在車架3的兩側還設有用于懸掛簡易維修工具包的掛扣。

實施例3

與實施例1相比，絕大部分都一樣，除了本實施例中車架3上還設有置于前輪1前方的防撞角。防撞角可以有效去除可能置于鐵軌上并影響小車行駛的雜物，保證軌道運輸小車的行駛軌道的平坦度。

上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和使用實用新型。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例，本領域技術人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。