本實(shí)用新型涉及軌道車輛的風(fēng)擋，特別涉及一種軌道車輛風(fēng)擋的折棚棚布結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布與軌道車輛斷面輪廓隨形，一般由位于中部的直布4和直布4兩端的彎頭組成3兩部分構(gòu)成，如圖1所示。彎頭組成位于車輛斷面四個角的方位。

國內(nèi)現(xiàn)有軌道車輛的風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)主要有兩種：一種是彎頭組成3和直布4之間通過縫紉線5采用縫紉的方式連接在一起，如圖2和圖3所示；其中，彎頭組成3的結(jié)構(gòu)如圖4所示，由兩塊彎頭棚布1與一塊彎頭直布2采用縫紉的方式連接。此種風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)的弊端在于：在風(fēng)擋通過小曲線工況時，彎頭組成3和直布4縫紉位置受力最大，風(fēng)擋產(chǎn)品棚布開線80%都在此位置，特別對內(nèi)凹式棚布，此位置受力更大，更容易發(fā)生棚布開線情況，導(dǎo)致產(chǎn)品破損，甚至不能實(shí)現(xiàn)原有功能；更重要的是具有非常嚴(yán)重的安全隱患，在車底處風(fēng)擋棚布開線的位置會形成空洞，最大的空洞橫穿整個直布組成，容易發(fā)生乘客踩空的現(xiàn)象。

另一種是彎頭棚布和彎頭直布為整體結(jié)構(gòu)，此直布主要位于棚布組成的上和下位置，側(cè)面仍然采用直布與彎頭縫紉的方式，這種方式抗拉力強(qiáng)，有利于風(fēng)擋通過小曲線的工況，但弊端在于初期模具成本高，產(chǎn)品單一，同一個模具生產(chǎn)的產(chǎn)品只能適應(yīng)一種產(chǎn)品，不適用小批量多品種產(chǎn)品的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種可承受棚布拉伸變形、避免縫紉線開線導(dǎo)致強(qiáng)度降低、避免了嚴(yán)重安全隱患、節(jié)省材料的新型的軌道車輛風(fēng)擋的折棚棚布結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述新型的軌道車輛風(fēng)擋的折棚棚布結(jié)構(gòu)，包括直布、彎頭棚布和彎頭直布；直布和彎頭直布均為條形，彎頭棚布為弧形；直布兩端分別設(shè)有彎頭直布和若干彎頭棚布；彎頭直布設(shè)置在相鄰彎頭棚布之間；直布與彎頭直布為一體式結(jié)構(gòu)，彎頭棚布分別和直布及彎頭直布通過縫紉線連接。

本實(shí)用新型采用的是直布與彎頭直布為同一塊棚布裁剪而成，無橫向縫紉線，因此可以隔斷彎頭棚布與直布之間縫紉線，在風(fēng)擋的折棚棚布承受拉伸變形時，因?yàn)閺濐^直布與直布屬同一塊棚布，抗拉力大，最大可承受接近棚布本身的抗拉強(qiáng)度值，而且也不會因?yàn)闄M向縫紉線受腐蝕導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而產(chǎn)生開線現(xiàn)象。此外，由于彎頭棚布可單獨(dú)裁剪，相對于彎頭棚布和直布一體式結(jié)構(gòu)更加節(jié)省材料。

進(jìn)一步地，所述彎頭棚布在直布的兩端及兩側(cè)均呈對稱分布。

進(jìn)一步地，所述彎頭棚布為4個，直布每端設(shè)置2個。

本實(shí)用新型還解決了現(xiàn)有軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)在縫紉過程中工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的問題，在不增加現(xiàn)有風(fēng)擋成本的基礎(chǔ)上，使縫紉流程大為簡化，生產(chǎn)效率得以大幅提高。

附圖說明

圖1 為軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為現(xiàn)有軌道車輛的風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖2中彎頭組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型所述軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)的展開圖。

圖6為圖5組裝后的結(jié)構(gòu)圖。

圖7為圖6的俯視圖。

圖中各件號說明：

1-彎頭棚布；2-彎頭直布；3-彎頭組成；4-直布；5-縫紉線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖5至圖7對本實(shí)用新型所述軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型所述新型的軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)，包括直布4和彎頭直布2、彎頭棚布1。其中，直布4和為條形，彎頭棚布1為弧形，其主體結(jié)構(gòu)是直布4兩端各帶一條彎頭直布2一體式結(jié)構(gòu)，每端兩個彎頭棚布1的弧度向直布4兩側(cè)彎曲并呈軸對稱分布，如圖5所示；彎頭棚布1分別通過縫紉線5縫在直布4的兩端，與直布4及彎頭直布2縫紉在一起，從而直布4的兩端形成兩個彎頭棚布1帶一個直布4的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的是彎頭直布2與直布4為同一塊棚布裁剪而成，彎頭棚布1與直布4的縫紉在彎頭直布2處被隔斷，在風(fēng)擋的折棚棚布承受拉伸變形時，因?yàn)閺濐^直布與直布屬同一塊棚布，抗拉力大，最大可承受接近棚布本身的抗拉強(qiáng)度值，而且也不會因?yàn)闄M向縫紉線受腐蝕導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而產(chǎn)生開線現(xiàn)象。此外，由于彎頭棚布可單獨(dú)裁剪，相對于彎頭棚布和直布一體式結(jié)構(gòu)更加節(jié)省材料。

本實(shí)用新型還解決了現(xiàn)有軌道車輛風(fēng)擋折棚棚布結(jié)構(gòu)在縫紉過程中工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的問題，在不增加現(xiàn)有風(fēng)擋成本的基礎(chǔ)上，使縫紉流程大為簡化，生產(chǎn)效率得以大幅提高。

如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。