本實(shí)用新型屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)助力火車行李架。

背景技術(shù)：

火車是人們?nèi)粘３鲂凶钪匾慕煌üぞ咧?。一般火車車廂?nèi)座位上方設(shè)有行李架，方便旅客放置旅行中攜帶的行李物品。在每次到站上下車時(shí)，旅客都要將笨重的行李在行李架上搬上搬下。由于行李架設(shè)計(jì)高度較高，如果行李過重或者由于身體素質(zhì)等方面原因，有些旅客無法將行李放置到行李架上。在上下搬運(yùn)行李物品時(shí)，一旦行李脫手，易造成損害，甚至對(duì)其他旅客的人身安全構(gòu)成威脅。有時(shí)旅客將列車內(nèi)行李亂放，導(dǎo)致車廂內(nèi)秩序混亂，不易于管理，降低旅客出行的滿意度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)助力火車行李架，目的是用來克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種氣動(dòng)助力火車行李架，包括車體、開關(guān)、控制器、換向閥、氣源、氣缸和行李架，其中所述控制器、換向閥和氣源都設(shè)與車體內(nèi)部，所述開關(guān)與控制器通過導(dǎo)線連接，所述控制器與換向閥通過導(dǎo)線連接，所述氣源與換向閥通過管路連接，所述氣缸的無桿腔與換向閥通過管路連接，所述氣缸的缸座與車體鉸接，所述行李架一方面與車體鉸接，另一方面與氣缸的活塞桿鉸接。

優(yōu)選的，所述換向閥采用三位三通電磁換向閥，且三位三通電磁換向閥的中位上設(shè)有P口、T口和A口，所述P口與氣源通過管路連接。

優(yōu)選的，所述氣缸的有桿腔內(nèi)且在氣缸的活塞桿上套設(shè)有彈簧。

優(yōu)選的，所述行李架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，且行李架通過旋轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述行李架下端設(shè)有鉸接座，所述鉸接座與氣缸的活塞桿鉸接，所述行李架邊緣設(shè)有凸緣。

本實(shí)用新型是用來改變行李架的高度，方便乘客取放行李物品，采用以上技術(shù)方案的有益效果是：該氣動(dòng)助力火車行李架，通過開關(guān)給控制器信號(hào)，控制器根據(jù)開關(guān)的信號(hào)使換向閥的左位或者右位接通，使氣缸的無桿腔泄氣或者進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)行李架繞著旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)下降或者上升，從而能夠用較為省力的方式取放行李架上的物品；所述氣缸的有桿腔內(nèi)且在氣缸的活塞桿上套設(shè)有彈簧，實(shí)現(xiàn)了氣缸的活塞桿在彈簧及行李架上的行李重量的作用下收縮；所述行李架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，且行李架通過旋轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述行李架下端設(shè)有鉸接座，所述鉸接座與氣缸的活塞桿鉸接，所述行李架邊緣設(shè)有凸緣，實(shí)現(xiàn)了行李架在一定范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，且防止了行李架上的行李物品的滑落，避免了安全隱患。

附圖說明

圖1是該氣動(dòng)助力火車行李架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是行李架向下偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

1、車體；2、開關(guān)；3、控制器；4、換向閥；5、氣源；6、氣缸；7、行李架；60、彈簧；70、旋轉(zhuǎn)軸；71、鉸接座；72、凸緣。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型是一種氣動(dòng)助力火車行李架，是用來改變行李架的高度，方便乘客取放行李物品。

具體的說，如圖1至圖2所示，包括車體1、開關(guān)2、控制器3、換向閥4、氣源5、氣缸6和行李架7，如圖1所示，其中所述控制器3、換向閥4和氣源5都設(shè)與車體1內(nèi)部，所述開關(guān)2與控制器3通過導(dǎo)線連接，所述控制器3與換向閥4通過導(dǎo)線連接，所述氣源5與換向閥4通過管路連接，所述氣缸6的無桿腔與換向閥4通過管路連接，所述氣缸6的缸座與車體1鉸接，所述行李架7一方面與車體1鉸接，另一方面與氣缸6的活塞桿鉸接。

所述換向閥4采用三位三通電磁換向閥，且三位三通電磁換向閥的中位上設(shè)有P口、T口和A口，所述P口與氣源5通過管路連接。所述氣缸6的有桿腔內(nèi)且在氣缸6的活塞桿上套設(shè)有彈簧60。所述行李架7上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸70，且行李架7通過旋轉(zhuǎn)軸70與車體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述行李架7下端設(shè)有鉸接座71，所述鉸接座71與氣缸6的活塞桿鉸接，所述行李架7邊緣設(shè)有凸緣72。

以下用具體實(shí)施例對(duì)具體工作方式進(jìn)行闡述：

該氣動(dòng)助力火車行李架，所述開關(guān)為旋鈕式或翹板式，且所述開關(guān)有a、b和c三個(gè)工作位置，常態(tài)位是中間c位。

取或放行李物品時(shí)，操縱開關(guān)2至a位置，控制器3根據(jù)開關(guān)2的信號(hào)使換向閥4的電磁鐵YA1得電，使三位三通電磁換向閥的左位接入系統(tǒng)中工作，氣缸6無桿腔中的氣體在有桿腔中的彈簧60及行李架7上的行李重量的作用下排出，經(jīng)三位三通電磁換向閥的左位排到大氣中。此時(shí)氣缸6的活塞桿縮回，行李架7繞著旋轉(zhuǎn)軸70旋轉(zhuǎn)下降，如圖2所示，在此狀態(tài)下，旅客可以較為方便的取放行李物品。行李架7的凸緣72可以防止行李物品的滑落。

取或放行李物品完畢后，操縱開關(guān)2至b位置，控制器3根據(jù)開關(guān)2的信號(hào)使換向閥4的電磁鐵YA2得電，使三位三通電磁換向閥的右位接入系統(tǒng)工作，氣源5內(nèi)的高壓氣體經(jīng)三位三通電磁換向閥的右位，然后進(jìn)入氣缸6的無桿腔中，并且使彈簧60壓縮，此時(shí)氣缸6的活塞桿伸出，行李架7繞著旋轉(zhuǎn)軸70旋轉(zhuǎn)上升。

當(dāng)停止操縱，開關(guān)2自然復(fù)位至c位，控制器3使換向閥4的電磁鐵YA1和YA2都斷電，三位三通電磁換向閥切換到中位，氣缸6的活塞桿的位置被氣壓鎖定在當(dāng)前位置。

考慮火車上氣源5較為方便易得，本實(shí)用新型中使用高壓氣體作為能源，使用氣缸6作為執(zhí)行元件。作為一種替代方案，也可以使用液壓缸作為執(zhí)行元件。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。