本實(shí)用新型屬于列車機(jī)械設(shè)備裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于空鐵列車基礎(chǔ)制動裝置。

背景技術(shù)：

空鐵列車，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車輛，是一種輕型、中速、中運(yùn)量、環(huán)保的新型公共交通方式，與地面車輛、地鐵等構(gòu)成現(xiàn)代城市立體化公交體系。

空鐵列車有很好的安全性，德國萊茵河畔的空鐵投運(yùn)已超過100年，從沒發(fā)生過故障。相比其它軌道交通，空鐵轉(zhuǎn)彎半徑約30米，地鐵一般要300米。可抗9級以下風(fēng)力。

根據(jù)其特性，空鐵列車適合作為三、四線城市的主要交通方式，在一、二線城市可作為補(bǔ)充交通方式，由于結(jié)構(gòu)原因，空鐵列車窗戶兩側(cè)無遮擋物，特別適合景區(qū)以及三、四十公里距離的中短途旅客運(yùn)載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，也可為城市增加一道現(xiàn)代、科技和個(gè)性化景觀。

目前行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的液壓制動器結(jié)構(gòu)笨重量，我們做了一下對比，在提供相同制動力的前提下空軌基礎(chǔ)制動裝置重量總共為20Kg，而行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有液壓制動器為42～72Kg，無法安裝在空鐵列車的狹窄空間內(nèi)，而本次申請的專利產(chǎn)品有效的解決了此難題，為空中軌道交通的全面應(yīng)用提供了實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問題。提出了一種節(jié)約空間、維護(hù)方便的空鐵列車用基礎(chǔ)制動裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種空鐵列車用基礎(chǔ)制動裝置，所述制動裝置分布在車輪圓周上，包括支撐架、與所述支撐架相連接的托架及提供液壓夾緊力的制動夾頭，所述制動夾頭設(shè)置在托架上，其還包括設(shè)置在同一軸線上的活塞板、活塞及推桿，通過裝有密封圈的活塞板隔斷形成兩個(gè)獨(dú)立的液壓控制油腔，即制動腔和手動緩解腔，所述活塞后側(cè)裝有提供制動力的蝶形彈簧，在活塞后端安裝有防轉(zhuǎn)作用的穩(wěn)定座。

進(jìn)一步的，所述推桿上還固定有傳遞推力的推板，所述推板還連接有防位移矩形彈簧及用于安裝其于密封件等的基礎(chǔ)固定座，所述矩形彈簧下方還設(shè)置有防轉(zhuǎn)花鍵套，所述花鍵套與制動夾頭外殼固定在一起，矩形彈簧安裝在固定座、花鍵套的間隙中，矩形彈簧徑向與推桿過盈配合，推桿與花鍵套通過花鍵配合，并通過螺紋與雙頭滾珠座配合。

進(jìn)一步的，所述支撐架內(nèi)部過盈配合安裝有銅套，所述銅套同軸線位置滑動配合有跨接螺桿，所述跨接螺桿通過錐配合形式安裝在托架上，兩者中間有防塵套。

進(jìn)一步的，所述跨接螺桿的固定螺母使用了防止松脫的鎖緊螺母保護(hù)。

進(jìn)一步的，所述推桿下方還包括防位移的蝶形彈簧座組合，所述蝶形彈簧座組合還鄰接于花鍵套設(shè)置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：

本實(shí)用新型將充分利用碟形彈簧、螺紋、花鍵、端面齒的特性，達(dá)成了制動力的實(shí)現(xiàn)。通過錐孔配合、銷軸滑動配合實(shí)現(xiàn)了浮動鉗結(jié)構(gòu)，將制動力通過制動閘片均勻作用在制動盤上。與傳統(tǒng)汽車及軌道車輛用基礎(chǔ)制動裝置對比，本基礎(chǔ)制動裝置主要有以下特點(diǎn)：使用碟形彈簧代替了圓柱彈簧，從而達(dá)到節(jié)約空間的目的。本基礎(chǔ)制動裝置的分為兩個(gè)控制腔——制動腔(沖壓緩解、減壓制動)、手動緩解腔(手動操作達(dá)到緩解制動力的目的)。本裝置行車制動腔和駐車制動腔功能合二為一，簡化了制動器結(jié)構(gòu)。通過矩形彈簧與桿配合形成防退機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)裝置推動機(jī)構(gòu)行程的自動調(diào)整功能。本裝置為圓周分布布置，與傳統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置橫跨式不同，從而滿足了在輪輞內(nèi)空間安裝制動器時(shí)使用更大制動盤的要求。本基礎(chǔ)制動裝置可以在不拆除制動裝置的情況下拆下更換制動閘片，后期維護(hù)方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供優(yōu)選實(shí)施例空鐵列車基礎(chǔ)制動裝置外形圖；

圖2是制動夾頭內(nèi)部剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖3是支撐架滑動配合機(jī)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、詳細(xì)地描述。所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

如圖1-3所示，一種空鐵列車用基礎(chǔ)制動裝置，所述制動裝置分布在車輪圓周上，包括支撐架2、與所述支撐架2相連接的托架16及用于提供液壓夾緊力的制動夾頭17，所述制動夾頭17設(shè)置在托架16上，其還包括設(shè)置在同一軸線上的活塞板5、活塞6及推桿10，通過裝有密封圈的活塞板隔斷形成兩個(gè)獨(dú)立的液壓控制油腔，即制動腔和手動緩解腔，所述活塞6后側(cè)裝有提供制動力的蝶形彈簧7，在活塞6后端安裝有防轉(zhuǎn)作用的穩(wěn)定座9。

優(yōu)選的，所述支撐架2上還設(shè)置有可拆卸制動閘片1，所述制動閘片1通過掛桿形式安裝在支撐架2上，與制動夾頭一起作為浮動機(jī)構(gòu)，工作時(shí)通過內(nèi)部壓力的作用與反作用力自行調(diào)整。

優(yōu)選的，所述推桿10上還固定有傳遞推力的推板3，所述推板3還連接有防位移矩形彈簧13及用于安裝其于密封件等的基礎(chǔ)固定座4，所述矩形彈簧13 下方還設(shè)置有防轉(zhuǎn)花鍵套12，所述花鍵套12與制動夾頭外殼固定在一起，矩形彈簧13安裝在固定座4、花鍵套12的間隙中，矩形彈簧13徑向與推桿10過盈配合，推桿10與花鍵套12通過花鍵配合，并通過螺紋與雙頭滾珠座8配合。

優(yōu)選的，所述支撐架2內(nèi)部過盈配合安裝有銅套14，所述銅套14同軸線位置滑動配合有跨接螺桿15，所述跨接螺桿15通過錐配合形式安裝在托架上，兩者中間有防塵套。

優(yōu)選的，所述跨接螺桿15的固定螺母使用了防止松脫的鎖緊螺母保護(hù)。

優(yōu)選的，所述推桿10下方還包括用于防位移蝶形彈簧座組合，所述蝶形彈簧座組合還鄰接于花鍵套12設(shè)置。

活塞板5、活塞6與推桿在同一軸線上，通過密封圈形成兩個(gè)獨(dú)立的液壓油腔，活塞6后側(cè)裝有蝶形彈簧17，穩(wěn)定座9安裝在活塞6后端。

制動夾頭內(nèi)部各部位通過各種密封圈起液壓密封及防塵作用，在關(guān)鍵位置使用復(fù)合材料的導(dǎo)向套。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在閱讀了本實(shí)用新型的記載的內(nèi)容之后，技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范圍。