專利名稱：自動排風(fēng)制動管塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種安裝在鐵路車輛上的基礎(chǔ)制動裝置，涉及一種安裝在每一車輛制動管路兩端的自動排風(fēng)制動管塞門。
現(xiàn)有的安裝在車輛制動管路上制動管塞門，如果列車在運(yùn)行中發(fā)生塞門的塞門體與塞門芯之間處于半關(guān)、乃至完全關(guān)閉的現(xiàn)象時(shí)，將影響制動管內(nèi)的壓縮氣體正常流通，對于運(yùn)行的列車，特別是長大、高速運(yùn)行的貨物列車，將造成延長列車制動距離，停車?yán)щy的嚴(yán)重后果。
本實(shí)用新型的目的是解決上述所存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，列車制動安全可靠的自動排風(fēng)制動管塞門。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有塞門的塞芯上增設(shè)了通風(fēng)道和閥門，無論是始發(fā)前或是在列車運(yùn)行中，當(dāng)塞門芯離開了全開位置，制動管內(nèi)的壓縮空氣便通過通風(fēng)道、排風(fēng)道、排風(fēng)閥排向大氣，使制動管的風(fēng)壓下降，全列車產(chǎn)生制動，使停止的列車無法起動，運(yùn)行的列車立即停車，并發(fā)出音響，便于工作人員迅速排除。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，故障少，即使排風(fēng)閥、串氣閥出現(xiàn)了故障，可不作任何處理，對列車的緩解制動不會產(chǎn)生任何影響，可一直使用到故障的車輛作定修時(shí)至止。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的塞門芯的作用原理以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明并提供實(shí)施例如附圖所示，本實(shí)用新型具有一個(gè)帶有手柄10的塞門體9，在塞門體9中安裝有塞門芯8，所說的塞門芯8有水平的通氣道和串氣孔，在串氣孔端安裝有串氣閥(逆止閥)7，與水平的通氣道垂直且相通的排氣道下端、塞門芯8的下部安裝有由排風(fēng)閥4、彈簧3、調(diào)整螺絲2組成的輔助排風(fēng)機(jī)構(gòu)，在塞門芯8的下部通過外螺紋聯(lián)接底蓋1，由彈簧6和托蓋5托住塞門芯8，托蓋5與塞門體9之間通過螺紋聯(lián)接。
使用時(shí)，由于車輛在列車中的編排位置不同，自動排風(fēng)制動管塞門(以下簡稱制動管塞門)呈下列4種工作狀態(tài)，當(dāng)制動管塞門處在C的位置時(shí)安裝底蓋1，下面結(jié)合圖2說明A、制動管塞門全開位當(dāng)制動管塞門在正常工作位置，塞門芯8上的制動管孔向前后制動管開放，由于通氣道和串氣道均被塞門體9遮斷，所以在通氣道、串氣道和排氣道均無壓縮空氣，排風(fēng)閥3、串氣閥7在彈簧作用下均壓向閥座。
B、制動管塞門在中遮斷位當(dāng)編于列車中部的制動管塞門，塞門芯8離開了全開位置，此時(shí)塞門芯上的制動管孔被塞門體9遮斷或半遮斷，前后制動管不相通或不完全相通，通氣道和串氣道同時(shí)與兩側(cè)制動管相通，前側(cè)制動管的壓縮空氣進(jìn)入通氣道分為兩路，一路進(jìn)入排氣道，如果壓縮空氣的壓力高于排風(fēng)閥的調(diào)整壓力，將頂開排風(fēng)閥排向大氣，并發(fā)出音響；另一路經(jīng)串氣道壓向串氣閥，如果串氣閥后側(cè)壓力高于前側(cè)壓力，將頂開串氣閥進(jìn)入排氣道，當(dāng)排氣道的壓力低于排風(fēng)閥彈簧的調(diào)整壓力，排風(fēng)閥在彈簧的作用下密貼于閥座上。
C、制動管塞門在后遮斷位當(dāng)車輛編于列車尾部或在中間站調(diào)車作業(yè)，車輛處在尾部的車輛時(shí)，在排氣閥下端安有底蓋，當(dāng)進(jìn)入排氣道的壓縮空氣頂開排風(fēng)閥后，由于排風(fēng)閥底蓋緊壓在排風(fēng)閥底蓋座上，無法排向大氣，此通路被遮斷，制動管處于保壓狀態(tài)；由于串氣閥的后側(cè)無壓力空氣，串氣閥在前側(cè)壓縮空氣的壓力下密貼于閥座上。
D、制動管塞門在雙側(cè)遮斷位當(dāng)編于列車中部相鄰車輛，由于需要同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)相對應(yīng)的塞門時(shí)D1、D2，此位置與C位置作用基本相同，不同的是不安裝排風(fēng)閥底蓋，兩側(cè)的制動管的風(fēng)壓同時(shí)下降到排風(fēng)閥調(diào)整的壓力時(shí)停止。
權(quán)利要求1.一種安裝在鐵路每一車輛制動管路兩端的自動排風(fēng)制動管塞門，包括塞門體、彈簧、塞門芯、手柄，其特征在于所說的塞門芯8有水平的通氣道和串氣孔，在串氣孔端安裝有串氣閥(逆止閥)7，與水平的通氣道垂直且相通的排氣道下端、塞門芯8的下部安裝有由排風(fēng)閥4、彈簧3、調(diào)整螺絲2組成的輔助排風(fēng)機(jī)構(gòu)，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的自動排風(fēng)制動管塞門，其特征在于在塞門芯8的下部通過外螺紋聯(lián)接底蓋1。
專利摘要一種安裝在鐵路每一車輛制動管路兩端的自動排風(fēng)制動管塞門，包括塞門體、彈簧、手柄其特征是在塞門的塞芯上增設(shè)了通風(fēng)道和由排風(fēng)閥、彈簧、調(diào)整螺絲組成的輔助排風(fēng)機(jī)構(gòu)，無論是始發(fā)前或是在列車運(yùn)行中，當(dāng)塞門芯離開了全開位置，制動管內(nèi)的壓縮空氣便會排向大氣，全列車產(chǎn)生制動作用。
文檔編號B61G5/06GK2064333SQ9020498
公開日1990年10月24日 申請日期1990年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月17日
發(fā)明者宋有山 申請人:宋有山