專利名稱:車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置的制作方法
本發(fā)明屬于鐵路車輛風(fēng)管連接裝置的技術(shù)改進。
鐵路車輛自動車勾需要經(jīng)常編解和摘掛作業(yè)，但在本發(fā)明以前風(fēng)管的連結(jié)還停留在手工操作階段，在摘掛車廂時，需要人鉆進車勾底下摘接和開閉兩端風(fēng)路，這樣既影響作業(yè)效率，又威脅人身安全。
為了解決上述問題，發(fā)明了一種車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置。采用該裝置能自動連結(jié)，自動開通風(fēng)路；在摘車時能隨同車勾一起自動關(guān)閉風(fēng)路，自動解鎖，自動摘開風(fēng)管；列車發(fā)生自然分離時能緊急制動停車。推廣使用車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置不僅可以確保鐵路車輛編解和摘掛作業(yè)調(diào)車工人的安全，而且可提高鐵路運輸效率。
圖1為車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置主視圖。其中1為連結(jié)閥，2為鎖板，3為鎖板檔、4為鎖桿，5為連通管、6為控位板，7為復(fù)原板，8為開閉閥體，9為關(guān)風(fēng)頂板，10為開風(fēng)頂板、11為軸套，12為彈簧導(dǎo)桿，13為開閉導(dǎo)桿，14為導(dǎo)桿，15為作用彈簧，16為后定位板，17為支桿，18為止銷、19為導(dǎo)翼、20為導(dǎo)板，21為導(dǎo)槽、22為鎖板凸起，23為推板，24為定位凸起，25為反位凸起，26為限位臺，27為支桿上孔。
圖2為車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置俯視圖。其中28為聯(lián)動板、29為聯(lián)動拉桿，30為拉桿彈簧，31為鎖桿彈簧、32為小孔閥、33為閥軸柄，34為閥軸，35為十字軸、36為盤形彈簧，37為全開閥，38為小孔閥膠圈，39為全開閥膠圈，40為開閉拔板，41為開閉柄，42為開閉軸，43為彈簧前座，44為鎖孔，45為關(guān)風(fēng)劃板，46為開風(fēng)劃板，47為開風(fēng)凸板，48為關(guān)風(fēng)凸板。
圖3為車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置左視圖。其中49為吊簧座，50為吊簧桿，51為吊簧，52為吊簧筒，53為吊環(huán)。
現(xiàn)結(jié)合附圖1、2、3對本發(fā)明作進一步說明。本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置可分為連結(jié)、開閉、鎖緊、聯(lián)動、導(dǎo)架、支架六部分。
1.連結(jié)部分由連結(jié)閥〔1〕、連通管〔5〕組成。連結(jié)閥〔1〕由上下對稱的二個導(dǎo)向體構(gòu)成，導(dǎo)向體由導(dǎo)翼〔19〕、導(dǎo)板〔20〕、導(dǎo)槽〔21〕構(gòu)成，且為一整體。下導(dǎo)向體的導(dǎo)板設(shè)置有鎖緊孔〔44〕。導(dǎo)槽〔21〕內(nèi)腔為通風(fēng)管路，通風(fēng)管路與連通管〔5〕前端連接，在兩個導(dǎo)向體的連結(jié)面上的通風(fēng)口處設(shè)置有膠圈，借助作用彈簧〔15〕的壓力相互頂嚴(yán)，防止漏風(fēng)。導(dǎo)板〔20〕和導(dǎo)槽〔21〕在兩車連結(jié)后，使兩連結(jié)閥能夠形成結(jié)合緊密的整體。連通管〔5〕設(shè)置在連結(jié)閥〔1〕和開閉閥體〔8〕中間，在控位板〔6〕的中孔中移動，是保持連結(jié)裝置定位定向的主要部件。上下導(dǎo)向體的導(dǎo)翼〔19〕相交90度，有效張口為180mm，以保證兩車的車勾左右、上下偏向連掛時，引導(dǎo)連結(jié)閥正確連結(jié)。
2.開閉部分由開閉閥體〔8〕、開閉柄〔41〕、開閉軸〔42〕、開閉拔板〔40〕、閥軸〔34〕、小孔閥〔32〕、全開閥〔37〕、盤形彈簧〔36〕、閥軸柄〔33〕、小孔閥膠圈〔38〕、全開閥膠圈〔39〕、復(fù)原板〔7〕組成。開閉閥體〔8〕前端與連通管〔5〕相連，后端與彈簧前座〔43〕相連。小孔閥〔32〕設(shè)置在開閉閥體〔8〕內(nèi)，并套在閥軸〔34〕上。在小孔閥〔32〕上設(shè)有關(guān)風(fēng)劃板〔45〕和開風(fēng)劃板〔46〕，關(guān)風(fēng)劃板〔45〕與開風(fēng)劃板〔46〕之間成45度角。開閉拔板〔40〕固定在開閉軸〔42〕上。開閉軸〔42〕上方裝有開閉柄〔41〕，開閉柄〔41〕有兩個凸板，上邊為關(guān)風(fēng)凸板〔48〕，下邊為開風(fēng)凸板〔47〕。全開閥〔37〕固定在閥軸〔34〕上，位于小孔閥下方。小孔閥〔32〕與全開閥〔37〕之間裝有盤形彈簧〔36〕。導(dǎo)架部分里的開閉導(dǎo)桿〔13〕在開閉柄〔41〕的兩個凸板之間，開閉導(dǎo)桿〔13〕上有兩個頂板，上邊為關(guān)風(fēng)頂板〔9〕，下邊為開風(fēng)頂板〔10〕。掛車時，當(dāng)連結(jié)裝置后移時，開風(fēng)頂板〔10〕頂動開風(fēng)凸板〔47〕，帶動開閉軸〔42〕和開閉拔板〔40〕，開閉拔板〔40〕拔動小孔閥〔32〕的開風(fēng)劃板〔46〕開啟45度，在壓力差逐漸減小情況下，借助盤形彈簧〔36〕的力量拉開全開閥〔37〕，由于全開閥〔37〕固定在閥軸〔34〕上，帶動閥軸柄〔33〕達(dá)到全開位置。
在連結(jié)裝置后移過程中，在開閉閥體〔8〕上安裝的復(fù)原板〔7〕推動關(guān)風(fēng)頂板〔9〕上的反位凸起〔25〕，將關(guān)風(fēng)頂板〔9〕推向非工作位，以達(dá)列車自然分離時不能關(guān)風(fēng)，將列車管路空氣排出，制動機緊急制動，使列車停車。
在摘車提勾時，連在提勾桿上的閘線拉動拉桿〔29〕上的推板〔23〕推動關(guān)風(fēng)頂板〔9〕上的定位凸起〔24〕將關(guān)風(fēng)頂板〔9〕推向工作位，車勾摘離，連結(jié)裝置前移時，關(guān)風(fēng)頂板頂動開閉柄〔41〕上的關(guān)風(fēng)凸板〔48〕，帶動開閉軸和開閉拔板〔40〕，拔動小孔閥〔32〕上的關(guān)風(fēng)劃板〔45〕，小孔閥〔32〕推著全開閥〔37〕同時關(guān)閉通風(fēng)路。
3.鎖緊部分由鎖板〔2〕、鎖桿〔4〕、鎖桿彈簧〔31〕、鎖板檔〔3〕組成。鎖板〔2〕裝在連結(jié)閥〔1〕左上方外側(cè)，鎖板〔2〕的圓弧外緣的上方外側(cè)有一菱形鎖板凸起〔22〕。鎖桿〔4〕前端有一個斜形缺口，缺口前坡為解鎖坡，后坡為鎖緊坡。鎖桿彈簧〔31〕前端與鎖桿〔4〕后端連接，后端與開閉閥體〔8〕連接。當(dāng)車勾連結(jié)時，連結(jié)閥向后移動，鎖板凸起〔22〕離開鎖桿缺口前臺，落入缺口，而前緣下方落入連結(jié)閥〔1〕的導(dǎo)板〔20〕上的鎖孔〔44〕內(nèi)，借助鎖桿彈簧〔31〕的推力，壓住鎖板凸起〔22〕不得松動。摘車時連結(jié)閥〔1〕前伸，鎖板凸起沿鎖桿〔4〕前坡抬起自動解鎖。
4.聯(lián)動部分由聯(lián)動板〔28〕、推板〔23〕、聯(lián)動拉桿〔29〕、拉桿彈簧〔30〕組成。聯(lián)動板〔28〕裝在連結(jié)閥〔1〕的上導(dǎo)向體的導(dǎo)板〔20〕和導(dǎo)槽〔21〕的分界處，與聯(lián)動拉桿〔29〕相聯(lián)。聯(lián)動拉桿〔29〕后部以閘線與車輛提勾桿相連，聯(lián)動拉桿〔29〕的下部設(shè)有拉桿彈簧〔30〕，拉桿彈簧〔30〕與開閉閥體〔8〕相連，聯(lián)動拉桿〔29〕的上部設(shè)置推板〔23〕。摘車提勾時閘線拉動聯(lián)動拉桿〔29〕，聯(lián)動拉桿〔29〕帶動聯(lián)動板〔28〕轉(zhuǎn)動65度角，迫使另一面的聯(lián)動板〔28〕也隨之轉(zhuǎn)動，并推動其聯(lián)動拉桿〔29〕向后串動，使關(guān)風(fēng)頂板〔9〕回到工作位，在車勾摘離時連結(jié)裝置能自動關(guān)閉通風(fēng)管路。
5.導(dǎo)架部分由開閉導(dǎo)桿〔13〕、關(guān)風(fēng)頂板〔9〕、開風(fēng)頂板〔10〕、彈簧導(dǎo)桿〔12〕、彈簧前座〔43〕、控位板〔6〕、后定位板〔16〕、作用彈簧〔15〕組成，開閉導(dǎo)桿〔13〕和彈簧導(dǎo)桿〔12〕的一端固定在控位板〔6〕上，另一端固定在后定位板〔16〕上。彈簧前座〔43〕有上下套，上套套在開閉導(dǎo)桿〔13〕上，下套套在彈簧導(dǎo)桿〔12〕上，彈簧導(dǎo)桿〔12〕上設(shè)置有限位臺〔26〕、彈簧導(dǎo)桿〔12〕通過后定位板〔16〕與支架部分的十字軸〔35〕相連，且前方向下傾斜，開閉導(dǎo)桿〔13〕上邊設(shè)有關(guān)風(fēng)頂板〔9〕，下邊設(shè)有開風(fēng)頂板〔10〕。關(guān)風(fēng)頂板〔9〕上設(shè)置有定位凸起〔24〕、反位凸起〔25〕。
6.支架部分由導(dǎo)桿〔14〕、支桿〔17〕、軸套〔11〕、吊簧〔51〕、十字軸〔35〕、止銷〔18〕組成。導(dǎo)桿〔14〕和支桿〔17〕成直角，支桿〔17〕上端圓孔套在車勾尾銷螺絲上，隨車勾前后移動，導(dǎo)桿〔14〕在軸套〔11〕中串動，支桿〔17〕下端以十字軸〔35〕與彈簧導(dǎo)桿〔12〕相連，十字軸〔35〕為連結(jié)支點，支點到連結(jié)面的距離為380～800mm。該支架不改變車輛、車勾原構(gòu)造，不在車勾上燒焊，給改造安裝創(chuàng)造了條件。
本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比還具有如下幾個優(yōu)點1.現(xiàn)有技術(shù)的支架安裝都是在車勾勾頭底下燒焊支座，本發(fā)明取消了燒焊作業(yè)，支架安裝簡便。
2.現(xiàn)有技術(shù)的連結(jié)支點距離都不超過380mm，本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置的連結(jié)支點后延到800mm，可提高連結(jié)效率一倍以上。
3.本發(fā)明的開閉部分，開閉閥體與彎頭合為一體，使閥軸轉(zhuǎn)動角度減少一半；開閉行程短，靈敏可靠；自動開風(fēng)分兩個階段完成，避免瞬間驟然開風(fēng)而引起的不必要制動。
權(quán)利要求
1.車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置，由連結(jié)、開閉、鎖緊、聯(lián)動、導(dǎo)架、支架六部分構(gòu)成，其特征在于所說的連結(jié)部分由連結(jié)閥[1]、連通管[5]組成。連結(jié)閥[1]由上下對稱的二個導(dǎo)向體構(gòu)成，導(dǎo)向體由導(dǎo)翼[19]、導(dǎo)板[20]、導(dǎo)槽[21]組成，且為一整體。連通管[5]前端與連結(jié)閥[1]的導(dǎo)向體的導(dǎo)槽[21]相連；所說的開閉部分由開閉閥體[8]、開閉柄[41]、開閉軸[42]、開閉拔板[40]、小孔閥[32]、全開閥[37]、閥軸[34]、盤形彈簧[36]、閥軸柄[33]、復(fù)原板[7]組成。開閉閥體[8]前端與連通管[5]相連，后端與彈簧前座[43]相連。小孔閥[32]設(shè)置在開閉閥體[8]內(nèi)，并套在閥軸[34]上。在小孔閥[32]上設(shè)有關(guān)風(fēng)劃板[45]和開風(fēng)劃板[46]，關(guān)風(fēng)劃板[45]與開風(fēng)劃板[46]之間成45度角。開閉拔板[40]固定在開閉軸[42]上。開閉軸[42]上方裝有開閉柄[41]，開閉柄[41]有兩個凸板，上邊為關(guān)風(fēng)凸板[48]，下邊為開風(fēng)凸板[47]。全開閥[37]固定在閥軸[34]上，全開閥[37]與小孔閥[32]之間裝有盤形彈簧[36]。復(fù)原板[7]設(shè)置在開閉閥體[8]的前端；所說的鎖緊部分由鎖板[2]、鎖桿[4]、鎖桿彈簧[31]、鎖板檔[3]組成。鎖板[2]裝在連結(jié)閥[1]左上方外側(cè)，鎖板[2]的園弧外緣的上方外側(cè)有一菱形鎖板凸起[22]。鎖桿[4]前端有一斜形缺口，其后端與鎖桿彈簧[31]前端相連接；所說的聯(lián)動部分由聯(lián)動板[28]、聯(lián)動拉桿[29]、推板[23]、拉桿彈簧[30]組成。聯(lián)動板[28]裝在連結(jié)閥[1]的上導(dǎo)向體的導(dǎo)板[20]和導(dǎo)槽[21]的分界處，與聯(lián)動拉桿[29]相連。聯(lián)動拉桿[29]的下部設(shè)有拉桿彈簧[30]，拉桿彈簧[30]與開閉閥體[8]相連，聯(lián)動拉桿上部設(shè)置推板[23]；所說的導(dǎo)架部分由開閉導(dǎo)桿[13]、關(guān)風(fēng)頂板[9]、開風(fēng)頂板[10]、彈簧導(dǎo)桿[12]、彈簧前座[43]、控位板[6]、后定位板[16]、作用彈簧[15]組成。開閉導(dǎo)桿[13]和彈簧導(dǎo)桿[12]的一端固定在控位板[6]上，另一端固定在后定位板[16]上，彈簧前座[43]有上下套，上套套在開閉導(dǎo)桿[13]上，下套套在彈簧導(dǎo)桿[12]上。彈簧導(dǎo)桿[12]上設(shè)置有限位臺[26]，彈簧導(dǎo)桿[12]通過后定位板[16]與支架部分的十字軸[35]相連，且前方向下傾斜。開閉導(dǎo)桿[13]上邊設(shè)有關(guān)風(fēng)頂板[9]，下邊設(shè)有開風(fēng)頂板[10]。關(guān)風(fēng)頂板[9]上設(shè)置有定位凸起[24]、反位凸起[25]；所說的支架部分由導(dǎo)桿[14]、支桿[17]、軸套[11]、吊簧[51]、十字軸[35]、止銷[18]組成。導(dǎo)桿[14]和支架[17]成直角。支桿下端以十字軸[35]與彈簧導(dǎo)桿[12]相連。
專利摘要
車輛風(fēng)管自動連結(jié)裝置，由連結(jié)、開閉、鎖緊、聯(lián)動、導(dǎo)架、支架六部分構(gòu)成，主要用于鐵路車輛自動車鉤上。采用該裝置能自動連結(jié)，自動開通風(fēng)路；在摘車時能隨同車鉤一起自動關(guān)閉風(fēng)路，自動解鎖，自動摘開風(fēng)管；列車發(fā)生自然分離時能緊急制動停車。該裝置結(jié)構(gòu)合理、造價低，對確保鐵路車輛編解和摘掛作業(yè)調(diào)車工人的安全和提高鐵路運輸效率具有重要意義。
文檔編號B61G5/00GK86202396SQ86202396
公開日1986年12月10日 申請日期1986年4月1日
發(fā)明者曲洪信 申請人:曲洪信導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan