專利名稱：逐段預疊加軌道電路電碼化的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的逐段預疊加軌道電路電碼化是鐵路信號中站內軌道電路電碼化的一種制式。使用在鐵路車站內，是保證機車在車站內運行時能不間斷地(即在時間上和在空間上)從鋼軌上接收到與運行前方地面信號機顯示相應的信息，以滿足帶速度監(jiān)督或速度控制的機車運行需要。
“軌道電路”一般是指利用鐵路線路的鋼軌作為導體，以檢查線路上有無車列占用的專用電路;軌道電路電碼化就是由在車站內的軌道電路轉發(fā)或疊加機車信號信息技術的總稱，達到機車在車站內運行時能接收到由地面發(fā)送的與列車運行前方地面信號機顯示相應的信息。
在國外，解決機車在車站內不間斷地接收地面信號信息是采用“環(huán)線”方式，即沿鋼軌線路另外專門鋪設、用以發(fā)送機車信號信息的閉合線路。這種方式不但工程投資大、工程難度大，不利于車站內的維修工作，而且也不適合我國的國情。
在國內，車站內軌道電路電碼化現(xiàn)存在兩種方式一種方式是“切換”方式，即軌道電路信息和機車信號信息交替地在鋼軌線路上傳輸;另一種方式是“占用疊加”方式，即當本軌道電路區(qū)段(以下簡稱區(qū)段)有車占用時，機車信號信息才疊加在軌道電路上。這兩種方式均存在瞬間斷碼的缺陷，只能滿足一般機車信號使用需要，不能滿足列車速度監(jiān)督或速度控制的需要。
本發(fā)明的目的，是不鋪設“環(huán)線”，利用預先將機車信號信息疊加到列車運行前方的下一個區(qū)段，從而達到列車在運行中始終不間斷地接收到與列車運行前方地面信號機顯示相應的機車信號信息，以滿足帶速度監(jiān)督或速度控制的機車運行需要。
本發(fā)明采用下列技術措施1、利用逐段預疊加控制技術，保證機車信號信息在時間上連續(xù)。一條電碼化進路設置不少于兩路信息發(fā)送源;采用“串聯(lián)”方式，相隔著向進路中的各區(qū)段發(fā)送信息。
2、利用軌道電路的鋼軌連接線在鋼軌絕緣節(jié)處的迂回裝設，保證機車信號信息在空間上連續(xù)。地面采用單軌條發(fā)送，機車采用單線圈接收。
本發(fā)明具有以下主要優(yōu)點1、能適應各種類型機車信號的時間要求;
2、克服了相鄰兩個區(qū)段的軌道電路相混問題;
3、同一個信息發(fā)送源在任一瞬間僅向一個區(qū)段發(fā)送信息;
4、軌道電路鋼軌連接線與鋼軌混線時，不失去軌道電路的極性(或相位)交叉防護;
5、技術合理，節(jié)省投資。
以下結合附圖和實施例，對本發(fā)明做進一步說明

圖1機車信號信息發(fā)送示意2發(fā)碼繼電器電路原理3傳輸繼電器電路原理4軌道電路的鋼軌連接線布置示意1為機車信號信息發(fā)送示意圖。各區(qū)段采用絕緣節(jié)2實行電氣隔開。進站信號機1處的絕緣節(jié)2將車站與區(qū)間實行電氣隔開。在車站內，地面發(fā)送機車信號信息是由室內的發(fā)送設備11，通過室內的防雷單元10、發(fā)送網(wǎng)絡9，疊加在接口設備7上，并通過室外的電纜6，軌道電路的送(或受)電端設備5和軌道電路的鋼軌連接線4送至鋼軌3。
8為室內的軌道電路送(或受)電端設備。
一、逐段預疊加控制技術利用室內控制電路，實現(xiàn)逐段預疊加控制。其工作原理1、發(fā)碼繼電器電路
圖2為發(fā)碼繼電器電路原理圖。它為向接車方向電碼化進路中除到發(fā)線(DG)外的區(qū)段發(fā)送機車信號信息準備前提條件。其動作過程當進路信號機1的信號開放、控制條件12成立時，到發(fā)線無車占用，即DGJ↑(“↑”表示繼電器有電吸起，下同)，則MJ↑;MJ↑以后，除到發(fā)線外的區(qū)段有車占用，即AGJ↓、BGJ↓、CGJ↓(“↓”表示繼電器無電落下，下同)，則MJ自閉有電吸起;當列車駛入到發(fā)線，即DGJ↓，則MJ↓。
2、傳輸繼電器電路圖3為傳輸繼電器電路原理圖。它控制著信息發(fā)送設備11的接入“時機”。其動作過程當MJ↑，而在列車駛入接近區(qū)段(即YGJ↓)，進路中其它各區(qū)段無車占用(即AGJ↑，BGJ↑，CGJ↑、DGJ↑)時，則AJ↑，完成向列車運行前方的下一個區(qū)段AG發(fā)送機車信號信息;當列車駛入AG區(qū)段(即AGJ↓)，此時，BJ↑;向列車運行前方的下一個區(qū)段BG發(fā)送機車信號信息;同理，列車進入BG區(qū)段(即BGJ↓)時，使CJ↑，向列車運行前方的CG發(fā)送機車信號信息;同時，切斷向AG區(qū)段發(fā)送機車信號信息，依次類推，直到列車駛入進路的最后一個區(qū)段為止。
3、發(fā)碼網(wǎng)絡9它控制著信息發(fā)送設備11向指定的區(qū)段發(fā)送信息。
二、軌道電路的鋼軌連接線4的布置圖4為軌道電路的鋼軌連接線4的布置示意圖。兩相鄰區(qū)段間的鋼軌絕緣節(jié)2處，由于魚尾板13的影響，使軌道電路的鋼軌連接線4的安裝位置受到限制，存在一個無機車信號信息的“死區(qū)段”，從而，使機車信號信息的發(fā)送在空間上不連續(xù)。采用本發(fā)明的“軌道電路的鋼軌連接線4的布置”方式，就能消除發(fā)送機車信號信息的“死區(qū)段”。從而達到機車信號信息的發(fā)送在空間上連續(xù)。15為地面發(fā)送的單軌條部分。
安裝方法(以電氣化牽引區(qū)段為例)兩相鄰區(qū)段的扼流變壓器14的相異極性(或相位)端分別通過軌道電路的鋼軌連接線4與鋼軌3的同側軌相連接，另一端做單線迂回后，與鋼軌3的另外一側軌相連接。
權利要求
1.逐段預疊加軌道電路電碼化是鐵路信號中站內軌道電路電碼化的一種制式，是利用預先將機車信號信息疊加到列車運行前方的下一個軌道電路區(qū)段，從而，達到列車在運行中始終不間斷地接收到與列車運行前方地面信號機顯示相應的機車信號信息，以滿足帶速度監(jiān)督或速度控制的機車運行需要，其特征在于利用逐段預疊加控制技術和軌道電路的鋼軌連接線(4)在鋼軌絕緣節(jié)(2)處的迂回裝設。
2.根據(jù)權利要求1，逐段預疊加控制技術的特征在于一條電碼化進路設置不少于兩路信息發(fā)送源，采用“串聯(lián)”方式，相隔著向進路中的各軌道電路區(qū)段發(fā)送信息。
3.根據(jù)權利要求1，軌道電路的鋼軌連接線(4)在鋼軌絕緣節(jié)(2)處的迂回裝設的特征在于地面采用單軌條(15)發(fā)送，機車采用單線圈接收。
全文摘要
逐段預疊加軌道電路電碼化，是鐵路信號中站內軌道電路電碼化的一種制式。使用在鐵路車站內，是保證機車在車站內運行時能不間斷地從鋼軌(3)上接收到與運行前方地面信號機顯示相應的信息，以滿足帶速度監(jiān)督或速度控制的機車運行需要。其特點適應各種類型機車信號的時間要求，技術合理、投資節(jié)省。
文檔編號B61L23/34GK1096756SQ9410503
公開日1994年12月28日 申請日期1994年5月12日 優(yōu)先權日1994年5月12日
發(fā)明者李建清, 安海君, 秦滎英, 王向麗, 俞涵升 申請人:中國鐵路通信信號總公司研究設計院