專利名稱：搭接式鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼軌端部連接的技術(shù)改進，特別是一種搭接式鋼軌接頭。
現(xiàn)行的鋼軌連接一般采用在兩頭齊端面鋼軌的兩側(cè)用魚尾板和螺栓經(jīng)過工字型鋼軌的筋來連接，這種老式連接方法，其端面預(yù)留空隙大，給火車行車時帶來的噪音大，運行速度也因此不能太快，車輪磨損也大。還有人提出采用錯位搭接方式，但其連接件是利用外套式或底卡式連接，這對鋼材是極大的浪費，且制造復(fù)雜。
本實用新型的目的在于提供一種可克服上述缺陷的無需增加連接件的搭接式鋼軌接頭。
本實用新型的技術(shù)方案是以如下方式實現(xiàn)的搭接式鋼軌接頭是由鋼軌、魚尾板、螺栓組成，在鋼軌兩端面分別制出長度相同的交錯搭接段，其搭接段的筋厚度與全軌的筋厚度相同，在搭接段的筋上開有若干個等距連接孔；鋼軌兩交錯搭接段對接后用魚尾板和螺栓經(jīng)連接孔相固定。
采用本實用新型的特點是搭接段的筋厚度與全軌的筋厚度相同，其支承力度大，可減少火車運行噪音和運行阻力，有效提高運行速度，提高車輪和鋼軌使用壽命，降低鋼軌接頭材料消耗。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施例附


圖1、搭接式鋼軌接頭連接示意圖；附圖2、搭接式鋼軌接頭示意圖。
圖中1鋼軌，2連接件，3螺栓，4搭接段，5底部連接座，6枕木。
如圖示，將每根鋼軌1的兩端分別制出42cm長，有三個等距連接孔的錯位搭接段4，搭接段4的筋厚度等于全軌的筋厚度，然后將兩根鋼軌1放置在枕木6的底部連接座5上，使兩對應(yīng)的搭接段4相迭，用魚尾板2和螺栓3在搭接段4的兩外側(cè)通過筋上的連接孔相固定，這樣在火車行駛到搭接處，搭接段4的支承力不但沒減小而增強，使火車行駛的噪音減少且運行中車輪越過鋼軌端部斷頭時無沖擊，能量損失減少，摩擦力減小，有利于提高車速。
權(quán)利要求1.一種搭接式鋼軌接頭，它是由鋼軌(1)、魚尾板(2)和螺栓(3)組成，其特征在于在鋼軌(1)的兩端分別制出長度相同的互交搭接段(4)，其搭接段(4)的筋厚度與全軌的筋厚相同，在搭接段(4)上開有若干個等距連接孔；其鋼軌搭接段(4)對接后用魚尾板(2)和螺栓(3)經(jīng)連接孔相固定。
專利摘要本實用新型涉及一種鋼軌端部連接的技術(shù)改進,特別是一種搭接式鋼軌接頭。它是將鋼軌兩端制成交錯搭接段,其搭接段的筋厚度與全軌的筋厚度相同。由于縮小了魚尾板,達到既節(jié)省鋼材又增大支承力度?？捎行Ы档瓦\動噪音,提高車速,延長車輪和鋼軌使用壽命。
文檔編號E01B11/02GK2312242SQ9620959
公開日1999年3月31日 申請日期1996年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月31日
發(fā)明者陳宏川 申請人:陳宏川