專利名稱：防止道岔轍叉橫向位移的鎖緊扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵略道岔轍叉定位固定裝置，特別適用于防止鐵路道岔轍叉橫向移動(dòng)。
現(xiàn)有鐵路道岔轍叉的定位固定裝置是采用鉤頭道釘或螺紋道釘在轍叉的底部孔眼位置上直接固定還有用螺紋道釘緊固的三孔鐵座加固道岔等固定方式，其主要缺點(diǎn)是扣壓力小鎖緊不牢，抵抗不了機(jī)車車輛在運(yùn)行中車輪產(chǎn)生的橫向力，使轍叉固定的鐵座螺紋道釘拔出，在運(yùn)行中轍叉經(jīng)常移動(dòng)，其橫向移動(dòng)量超過了鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，增加了維修工作量，影響了行車安全。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有鐵路道岔轍叉固定方式不牢，造成轍叉橫向移動(dòng)量超標(biāo)的缺點(diǎn)，提供一種防止轍叉橫向位移超標(biāo)的強(qiáng)力鎖緊扣件，用于普通線路和高速行車線路的道岔轍叉的定位固定。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種防止道岔轍叉橫向位移的鎖緊扣件是由檔鈑座、軌距擋鈑、緊固件等組成，其特殊之處在于擋鈑座采用四釘孔或五釘孔的強(qiáng)力擋鈑座，為了增加擋鈑座與枕木的摩擦力，在擋鈑座與枕木接觸的底面上設(shè)有凸出的花紋；緊固件采用由木螺紋道釘、彈條、尼龍座、扣緊螺栓、墊圈、螺母、防止轉(zhuǎn)動(dòng)的尼龍塊等組成的彈性扣件；把軌距擋鈑的扣壓高度增加到13mm以上，軌距擋鈑是用扣緊螺栓、螺母、平墊、彈條、尼龍座將軌距擋鈑的一端固定在擋鈑座上，另一端扣壓在轍叉上；擋鈑座用木螺紋道釘固定在枕木上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的主要優(yōu)點(diǎn)是由于采用帶有凸出花紋底面的擋鈑座和彈性扣件，特殊設(shè)計(jì)的高性能軌距擋鈑用扣緊螺栓、螺母、墊圈、彈條和尼龍座將其固定在強(qiáng)力擋鈑座和轍叉上，構(gòu)成彈性扣壓剛性減振限位，防止螺紋道釘松動(dòng)和拔出，使其抵抗橫向力的能力提高1.1--2.2倍，轍叉橫向的移動(dòng)量達(dá)到了保持在鐵道部標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)也減少了日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)工作，延長(zhǎng)了道岔岔枕壽命，保證了鐵路運(yùn)輸安全。特別適用于通過列車的道岔和標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路的道岔。現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型最佳實(shí)施例


圖1防止轍叉橫向位移的鎖緊扣件組裝結(jié)構(gòu)示意圖
圖1-a為鎖緊扣件的主視圖
圖1-b為鎖緊扣件的俯視圖圖2五孔示強(qiáng)力擋鈑座結(jié)構(gòu)示意圖圖2-a為擋鈑座的右視圖圖2-b為擋鈑座的仰視圖圖2-c為擋鈑座的主視圖圖2-d為擋鈑座的俯視圖圖2-e為擋鈑座的后視圖圖2-f為擋鈑座的左視圖圖3四孔式強(qiáng)力擋鈑座結(jié)構(gòu)示意圖 圖4高性能軌距擋鈑結(jié)構(gòu)示意圖圖3-a為擋鈑座的右視圖圖4-a為擋鈑的右視圖圖3-b為擋鈑座的仰視圖圖4-b為擋鈑的仰視圖圖3-c為擋鈑座的主視圖圖4-c為擋鈑的主視圖圖3-d為擋鈑座的俯視圖圖4-d為擋鈑的俯視圖圖3-e為擋鈑座的后視圖圖4-e為擋鈑的后視圖圖3-f為擋鈑座的左視圖圖4-f為擋鈑的左視圖一種防止鐵路道岔轍叉橫向位移的強(qiáng)力鎖緊扣件如
圖1、圖2、圖3、圖4所示。它由木螺栓8、強(qiáng)力擋鈑座7、高性能軌距擋鈑5、扣緊螺栓1、螺帽2、平墊3、彈條4、尼龍座6、防轉(zhuǎn)尼龍塊9等組成。用木螺栓8將強(qiáng)力擋鈑座7與木枕10聯(lián)成一體，用扣緊螺栓1、螺帽2、平墊3、防轉(zhuǎn)尼龍塊9、尼龍座6、高性能軌距擋鈑5、彈條4將強(qiáng)力擋鈑座7扣壓在轍叉12的底部上聯(lián)成一整體。在轍叉12的另一側(cè)也安裝一個(gè)相同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)力鎖緊扣件，固定在同一枕木10上，把轍叉12夾在兩個(gè)強(qiáng)力鎖緊扣件之間，達(dá)到組成一牢固的整體，防止轍叉橫向移動(dòng)的目的，為了提高抵抗橫向力把軌距擋鈑5的扣壓高度H從8mm增加到13mm以上，從而減少了道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)量，延長(zhǎng)了道岔的壽命。
防止鐵路道岔轍叉橫向位移的強(qiáng)力鎖緊扣件的安裝見
圖1所示、其步驟如下在道岔轍叉12需要安裝鎖緊扣件處，將木枕10做平面處理，擺放好強(qiáng)力擋鈑座11，并在其上放置尼龍座6，扣緊螺栓1及防轉(zhuǎn)尼龍塊9投入強(qiáng)力擋鈑座7長(zhǎng)方孔內(nèi)，再?gòu)目劬o螺栓1上方投入軌距擋鈑5、彈條4、螺帽2、平墊3，調(diào)整好位置鉆枕木孔旋入木螺栓8，擰緊螺帽1使扭力達(dá)到120Nm，即完成安裝。
防止道岔轍叉橫向位移的鎖緊扣件按扣車車輛運(yùn)行中對(duì)道岔產(chǎn)生橫向力的大小，設(shè)計(jì)出四孔和五孔式兩種，孔眼型式的強(qiáng)力擋鈑座7，四孔式擋鈑座如圖3所示用于高速鐵路的道岔。為了增加橫向的抵抗力1把擋鈑座7余枕木10的接觸面鑄造成有凸起的點(diǎn)狀花紋，加大了與木枕接觸面的磨擦系數(shù)，同時(shí)又增加1-2根緊固螺栓，從而加大了緊固力，提高了抵抗橫向力的能力。與現(xiàn)行道岔用普通扣件和三孔式鐵座固定方式只有1.8×103KN的抵抗橫向力相比提高了1.1-2.2倍，可抵抗2.13-3.9×103KN的橫向力。因此本實(shí)用新型可將道岔轍叉可靠地固定在規(guī)定的位置上，使其達(dá)到鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)減少了日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)量，延長(zhǎng)道岔岔枕壽命，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全是非常有效的一種彈性扣件。
權(quán)利要求1.一種防止道岔轍叉橫向位移的鎖緊扣件是由擋鈑座、軌距擋鈑、緊固件等組成，其特征在于擋鈑座采用四釘孔或五釘孔的擋鈑座，在與枕木接觸的底面上設(shè)有凸起的花紋，緊固件采用由木螺紋道釘、尼龍座、扣緊螺栓、螺母、平墊、彈條、防轉(zhuǎn)尼龍塊等組成的彈性扣件，高性能軌距擋鈑是用扣緊螺栓、螺母、平墊、彈條、尼龍座將軌距擋鈑的一端固定在擋鈑座上，另一端扣壓在道岔轍叉上，擋鈑座用木螺紋道釘固定在枕木上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊扣件，其特征在于把擋鈑座與枕木接觸的底面鑄造成有凸起的點(diǎn)狀花紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊扣件，其特征在于軌距擋鈑扣壓高度H為13mm。
專利摘要一種防止道岔轍叉橫向位移的鎖緊扣件,涉及一種鐵路道岔轍叉橫向定位固定裝置,用于防止鐵路道岔轍叉橫向移動(dòng)。它由擋鈑座、軌距擋鈑、緊固件等組成,擋鈑座采用四釘孔裝設(shè)四根道釘或五釘孔的型式,在與其與枕木接觸的底面上設(shè)有凸起的花紋,緊固件采用彈性扣件,增加了軌距擋鈑的扣壓高度。提高了抵抗橫向力的能力減少了養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)量,延長(zhǎng)道岔岔枕壽命,保證鐵路運(yùn)輸安全。
文檔編號(hào)E01B9/00GK2281998SQ96209670
公開日1998年5月20日 申請(qǐng)日期1996年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月10日
發(fā)明者吳悅魁, 楊森, 王兆男, 趙江 申請(qǐng)人:沈陽鐵路局朝陽鎮(zhèn)工務(wù)器材廠, 吳悅魁, 楊森