專利名稱：鐵路道口蓋軌安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路道口防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。
目前，公知的鐵路和公路交叉的道口，一般用燈光和橫路桿進(jìn)行通止指示，路口上的鐵軌和路面形成兩道10多公分寬的凹壕，任何機(jī)動(dòng)車輛在通過時(shí)，都要?jiǎng)x車減速，慢速通過，車輛在經(jīng)過兩次顛波震動(dòng)后，再加速。在此過程中，剎車、震動(dòng)、加速均產(chǎn)生噪聲，載重車特別嚴(yán)重，而震動(dòng)又使車輛震落粉塵、碎料，過后的加速又產(chǎn)生大量尾氣。所以鐵路和公路的交叉道口是污染嚴(yán)重，而又容易塞車的地方。而減速滑行的重車，在遇到鐵軌凹壕阻力時(shí)，很容易熄火。這就是大多數(shù)鐵路道口事故的原因，至于剎車失靈，使車輛滑入路軌嵌在凹壕內(nèi)或碎料，沙石塊塞滿路軌凹壕內(nèi)，也造成了事故的發(fā)生，所以鐵路和公路的交叉路口，對(duì)交通起著“瓶頸”的作用，使車輛在此不能順利快速的通過。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有覆蓋鐵路道口鐵軌凹壕的蓋軌板，使車輛快速順利通過的蓋軌安全防護(hù)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板，該蓋軌板與聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接；對(duì)于不同的鐵道口和具體情況使用要求，可以選用3種不同的技術(shù)方案。
第一種是在人員、車輛通過不頻繁的路口，使用較簡(jiǎn)單的有保險(xiǎn)功能的機(jī)構(gòu)，主要作用是加快車輛通過，省掉了車輛的減速震動(dòng)，控制蓋軌板的聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是由把手、傳動(dòng)索、支撐軸、滑輪所構(gòu)成，在蓋軌板下部裝有頜和設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，傳動(dòng)索一端與轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接，另一端通過滑輪與扳動(dòng)把手下端連接，支撐軸穿過扳動(dòng)把手的下部，在蓋軌板兩側(cè)分別設(shè)置扳動(dòng)把手，一般情況下由人力扳動(dòng)把手帶動(dòng)蓋軌板開啟或閉合覆蓋鐵軌凹壕，若偶然蓋軌板沒有打開，由于列車撞擊“扳動(dòng)把手”，蓋軌板也會(huì)自動(dòng)打開，從而保證列車安全通過。
第二種方案是在車輛、人員通過量大的鐵路道口，或事故多發(fā)路口的使用，它能杜絕剎車失靈、強(qiáng)行通過、鉆行、塞軌等行為，而確保通過安全；所述的聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是由連帶臂、斜擋板、滑輪、動(dòng)力撐板、扇形齒輪、大活動(dòng)標(biāo)、動(dòng)力軸、千斤頂卡、傳動(dòng)鏈、電機(jī)、觸點(diǎn)所構(gòu)成，蓋軌板的后部鉸接連帶臂，該連帶臂連接斜擋板的下端，斜擋板的下端裝有滑輪，斜擋板的上部與動(dòng)力撐板的上端鉸接，在動(dòng)力撐板下端兩側(cè)連接有扇形齒輪，在蓋軌板兩側(cè)設(shè)有動(dòng)力軸，在動(dòng)力軸螺紋上穿接有大活動(dòng)標(biāo)，活動(dòng)標(biāo)上有直齒，并與扇形齒輪嚙合，大活動(dòng)標(biāo)上部設(shè)有千斤頂卡，傳動(dòng)鏈與蓋軌板兩側(cè)的動(dòng)力軸連接，由電機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，開啟或閉合蓋軌板，當(dāng)斷電或機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，可以人力撬翻蓋軌板，以保證列車安全通過。
第三種方案是用于鐵路道口上有雙線鐵軌時(shí)使用，它在第二種方案的基礎(chǔ)上，在動(dòng)力軸中部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)，該兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)與動(dòng)力軸上的反向螺紋聯(lián)接，在小活動(dòng)標(biāo)上嚙合有L型齒輪，該L型齒輪與蓋軌板下端的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接。由于是雙線鐵軌，故加長(zhǎng)了動(dòng)力軸，增加了兩塊蓋軌板，小活動(dòng)標(biāo)、L形齒輪和一對(duì)反向螺紋。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型第一種方案實(shí)施例示意圖圖2是本實(shí)用新型第二種方案實(shí)施例示意圖圖3是本實(shí)用新型第三種方案實(shí)施例示意圖圖4是斜擋板、動(dòng)力撐板、蓋軌板分解示意圖圖5是路基狀況示意圖圖6是大活動(dòng)標(biāo)示意圖圖7是小活動(dòng)標(biāo)示意圖圖8是千斤頂卡示意圖圖9是動(dòng)力軸支承座示意圖
圖10是帶L形齒輪的蓋軌板示意圖
圖11是第二種實(shí)施方案的動(dòng)力軸示意圖
圖12是第三種實(shí)施方案的動(dòng)力軸示意圖參見
圖1、為了使車輛快速通過鐵路道口，設(shè)有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板1，該蓋軌板與聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接。該聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是由扳動(dòng)把手6、傳動(dòng)索5、支撐軸4、滑輪7等構(gòu)成，在蓋軌板1下部裝有頜3和設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂2，傳動(dòng)索5一端與轉(zhuǎn)動(dòng)臂2連接，另一端通過滑輪7與扳動(dòng)把手下端連接，支撐軸4穿過扳動(dòng)把手6的下部，在蓋軌板1兩側(cè)分別設(shè)置扳動(dòng)把手6。列車將要通過時(shí)，巡路員發(fā)出信號(hào)，讓機(jī)動(dòng)車輛停止通行，然后扳倒扳動(dòng)把手6，由于扳動(dòng)把手6的杠桿作用，拉動(dòng)傳動(dòng)索5使轉(zhuǎn)動(dòng)臂2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于有頜3的作用，使蓋軌板1向上打開，從而露出鐵軌讓列車通過；若無人扳倒扳動(dòng)把手時(shí)，由于扳動(dòng)把手6處于鐵軌中間，并在鐵路道口的左右遠(yuǎn)端，且左右對(duì)稱，無論列車從左、從右駛過時(shí)，都會(huì)先碰倒扳動(dòng)把手，從而打開蓋軌板，列車會(huì)安全通過，列車通過后用人力蓋合蓋軌板，恢復(fù)車輛通行。
參見圖2、圖4，第二種實(shí)施方案是用電機(jī)控制蓋軌板1工作，聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是由連帶臂8、斜擋板21、滑輪12、動(dòng)力撐板19、扇形齒輪18、大活動(dòng)標(biāo)13、動(dòng)力軸9、千斤頂卡11、傳動(dòng)鏈20、電機(jī)16、觸點(diǎn)A、觸點(diǎn)B構(gòu)成，蓋軌板1有后部鉸接連帶臂8、該連帶臂8連接斜擋板21的下端，斜擋板21的下端裝有滑輪12，斜擋板21的上部與動(dòng)力撐板19的上端鉸接，在動(dòng)力撐板19下端兩側(cè)連接有扇形齒輪18，在蓋軌板1兩側(cè)設(shè)有動(dòng)力軸9，在動(dòng)力軸螺紋上穿接有大活動(dòng)標(biāo)13，該活動(dòng)標(biāo)上有直齒14，并與扇形齒輪18嚙合，大活動(dòng)標(biāo)13上部設(shè)有千斤頂卡11，傳動(dòng)鏈20與蓋軌板1兩側(cè)的動(dòng)力軸9連接；當(dāng)列車將要通過叉路口時(shí)，巡路員發(fā)出信號(hào)，讓機(jī)動(dòng)車輛停止通過，而后按下“打開”按鈕，由于觸點(diǎn)A此時(shí)處于閉合狀態(tài)、電路接通，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，因動(dòng)力軸9上的兩段螺紋15、22互為反向螺紋，由于它的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)活動(dòng)標(biāo)13向鐵軌方向相向移動(dòng)，活動(dòng)標(biāo)的移動(dòng)帶動(dòng)扇形齒輪18向鐵軌方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使動(dòng)力撐板19向上撐起斜擋板21，斜擋板21上的滑輪12減少了板與路基的摩擦力，斜擋板21被支起，同時(shí)拉動(dòng)連帶臂8和蓋軌板1，使鐵軌露出，此時(shí)扇形齒輪18和活動(dòng)標(biāo)13上的齒脫離嚙合，而在活動(dòng)標(biāo)13上滑行，活動(dòng)標(biāo)繼續(xù)移動(dòng)，當(dāng)移到千斤頂卡11下落到最低端時(shí)，使得斜擋板21下落在支撐槽EF內(nèi)(參見圖5)，此時(shí)斜擋板21前撐后擋，可以抗擊60噸以下重車的沖擊，完全禁止了所有車輛的通行；活動(dòng)標(biāo)移動(dòng)到A點(diǎn)碰動(dòng)觸點(diǎn)，使電路斷開，電機(jī)停止工作，裝置的開啟操作完成，列車可以安全通過，在列車通過后，按下閉合按鈕，由于此時(shí)B觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，電路反向接通，電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)力軸反轉(zhuǎn)，使得兩個(gè)活動(dòng)標(biāo)13同時(shí)反向移動(dòng)，由于活動(dòng)標(biāo)13的里端是楔形，從而使千斤頂卡11向上頂起滑輪12，及斜擋板19，使斜擋板19脫離EF槽，活動(dòng)標(biāo)繼續(xù)外移，當(dāng)活動(dòng)標(biāo)上的直齒14和扇形輪18上的齒嚙合時(shí)，扇形輪18開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使動(dòng)力撐板19斜擋板21、蓋軌板1恢復(fù)平面狀態(tài)，蓋軌板1蓋在鐵軌槽IJ上(參見圖5)，當(dāng)扇形輪碰動(dòng)觸點(diǎn)B時(shí)，使電路斷開，電機(jī)停轉(zhuǎn)，此時(shí)，路面平坦，機(jī)動(dòng)車輛可以快速、平穩(wěn)通過鐵路道口，至此本裝置的一個(gè)工作周期完成；若發(fā)生停電、機(jī)械失靈、損壞等特殊情況下，由于在在蓋軌板后部設(shè)有活動(dòng)關(guān)節(jié)，可以用人力撬翻蓋軌板，以保證列車安全通過，列車過后，再用人力翻轉(zhuǎn)蓋軌板，讓機(jī)動(dòng)車通過。
參見圖3 第3種實(shí)施例是加長(zhǎng)動(dòng)力軸在動(dòng)力軸9中部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)24，該兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)24上的內(nèi)螺紋與動(dòng)力軸9上的反向螺紋25嚙合，在小活動(dòng)標(biāo)24的外部直齒上嚙合有L形齒輪23，該L形齒輪23與蓋軌板1下端的轉(zhuǎn)軸26聯(lián)接。當(dāng)按下開啟按鈕，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得該軸上的兩個(gè)大活動(dòng)標(biāo)13(見圖2、圖6、圖7)和兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)24同時(shí)開始移動(dòng)，其中大活動(dòng)標(biāo)相向移動(dòng)，帶動(dòng)扇形輪相向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力撐板19，撐起斜擋板21，拉開蓋軌板1，而兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)24反向移動(dòng)，帶動(dòng)L形齒輪23反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得蓋軌板1向上反轉(zhuǎn)，露出鐵軌，當(dāng)千斤頂卡落到最低位時(shí)，使得斜擋板21落入EF支撐槽內(nèi)(參見圖5)，從而可以抗擊重車的沖擊，阻止機(jī)動(dòng)車通過；當(dāng)大活動(dòng)標(biāo)移到A點(diǎn)碰動(dòng)觸點(diǎn)，使電路斷開電機(jī)停轉(zhuǎn)，此時(shí)列車可以安全通行；列車通過后，按下“閉合”按鈕，反向接通，電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)力軸反轉(zhuǎn)，使得兩個(gè)大活動(dòng)標(biāo)反向移動(dòng)，先使A觸點(diǎn)閉合，而后撐起千斤卡，使得斜擋板脫離EF支撐槽；當(dāng)大活動(dòng)標(biāo)上的直齒和扇形輪18上的齒嚙合時(shí)，帶動(dòng)扇形輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，使得動(dòng)力撐板19、斜擋板21、蓋軌板1復(fù)位，而小活動(dòng)標(biāo)24相向移動(dòng)，使得L形齒輪23帶動(dòng)蓋軌板1向下閉合，蓋在鐵軌槽上，車輛可快速、平穩(wěn)通過道口。當(dāng)停電或機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，因?yàn)樾』顒?dòng)標(biāo)24是扣在動(dòng)力軸9上的，故須先摘下小活動(dòng)標(biāo)24，然后人力撬蓋軌板，以保證列車安全通過。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使車輛快速、平穩(wěn)地通過鐵路道口，避免道口堵塞、減少離環(huán)境污染、避免鐵路事故等。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口蓋軌安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的設(shè)有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板，該蓋軌板與聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口蓋軌安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是由扳動(dòng)把手、傳動(dòng)索、支撐軸、滑輪所構(gòu)成，在蓋軌板下部裝有頜和設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，傳動(dòng)索一端與轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接，另一端通過滑輪與扳動(dòng)把手下端連接，支撐軸穿過扳動(dòng)把手的下部，在蓋軌板兩側(cè)分別設(shè)置扳動(dòng)把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口蓋軌安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是由連帶臂、斜擋板、滑輪、動(dòng)力撐板、扇形齒輪、大活動(dòng)標(biāo)、動(dòng)力軸、千斤頂卡、傳動(dòng)鏈、電機(jī)、觸點(diǎn)所構(gòu)成，蓋軌板的后部鉸接連帶臂，該連帶臂連接斜擋板的下端，斜擋板的下端裝有滑輪，斜擋板的上部與動(dòng)力撐板的上端鉸接，在動(dòng)力撐板下端兩側(cè)連接有扇形齒輪，在蓋軌板兩側(cè)設(shè)有動(dòng)力軸，在動(dòng)力軸上螺紋穿接有大活動(dòng)標(biāo)，該活動(dòng)標(biāo)上有直齒，并與扇形齒輪嚙合，大活動(dòng)標(biāo)上部設(shè)有千斤頂卡，傳動(dòng)鏈與蓋軌板兩側(cè)的動(dòng)力軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路道口蓋軌安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的動(dòng)力軸中部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)，該兩個(gè)小活動(dòng)標(biāo)與動(dòng)力軸上的反向螺紋嚙合，在小活動(dòng)標(biāo)上嚙合有L形齒輪，該L形齒輪與蓋軌板下端的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接。
專利摘要一種鐵路道口蓋軌安全防護(hù)裝置其設(shè)有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板,該蓋軌板與聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)連接,該聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)分手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和電動(dòng)控制機(jī)構(gòu),以適應(yīng)不同的鐵路道口和實(shí)際使用要求,本實(shí)用新型的蓋軌板蓋在鐵軌上,可使車輛快速、平穩(wěn)地通過鐵路道口,避免道口堵塞,減少環(huán)境污染,避免鐵路事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61L29/00GK2276895SQ9621834
公開日1998年3月25日 申請(qǐng)日期1996年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月10日
發(fā)明者王世鴻 申請(qǐng)人:王世鴻