專利名稱：活心道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬與運(yùn)輸有關(guān)的軌道技術(shù)，主要涉及道岔的結(jié)構(gòu)。
公知帶有轉(zhuǎn)軸的活動(dòng)道岔，可以消除現(xiàn)存道岔在運(yùn)行狀態(tài)存在的軌道接續(xù)斷缺，是解決道岔對(duì)運(yùn)輸影響的改進(jìn)方案，但其定位與可靠性有待進(jìn)一步證實(shí)，且尚未見實(shí)施。
本實(shí)用新型的目的是提出可改進(jìn)該處銜接和可靠性的道岔結(jié)構(gòu)方案。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，活心道岔包括本體，與本體和所聯(lián)軌道相聯(lián)的道岔接軌，與岔道接軌相聯(lián)的翼軌，與本體活動(dòng)相聯(lián)的道岔心體，與心體和本體相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，固定聯(lián)接前述部件的部件。其中，心體與本體間為滑動(dòng)聯(lián)接，心體長(zhǎng)度應(yīng)保證安裝時(shí)其尖端位于道岔接軌與兩側(cè)翼軌聯(lián)接拐點(diǎn)的連線處，傳動(dòng)部件與心體相聯(lián)處的運(yùn)動(dòng)軌跡或其行程兩端點(diǎn)連線平行于該拐點(diǎn)連線。這樣，滑動(dòng)聯(lián)接可為配合定位及強(qiáng)度設(shè)計(jì)提供方便，安裝位置和運(yùn)動(dòng)軌跡的限定可保證活動(dòng)心體與道岔接軌的接合皆自拐點(diǎn)開始，提供心體與接軌的連續(xù)聯(lián)接，從而改善聯(lián)接質(zhì)量與可靠性，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
本實(shí)用新型所述心體與翼軌間的配合定位面含有與翼軌頂部下表面配合的斜面，這種配合既易于保證配合的位置精度，即易于保證與道岔接軌間的銜接；又為心體與道岔本體的緊密聯(lián)接，即增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提供方便；活心的兩側(cè)可互為工作位置的定位基準(zhǔn)，其緣部則交潛進(jìn)入幾乎是無隙聯(lián)接的工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與相關(guān)岔尖的操縱結(jié)構(gòu)聯(lián)運(yùn)，以提供效果一致的操作。
本實(shí)用新型以滑動(dòng)配合，對(duì)活心道岔尺寸、裝配位置及定位方式的限定，聯(lián)動(dòng)方式的傳動(dòng)等措施，改善了現(xiàn)有活心道岔的結(jié)構(gòu)，為確保無隙聯(lián)接、合理可靠定位、提高道岔強(qiáng)度、維持軌道的連續(xù)、軌道運(yùn)行操作的一致性，以及列車順暢通過、運(yùn)行平穩(wěn)舒適、進(jìn)一步提高車速、降低道軌和列車行走系統(tǒng)的磨損、延長(zhǎng)其使用壽命等多方需要提供了適宜的道岔結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。采用本方案后因銜接連續(xù)可省去道岔之外的護(hù)軌，及運(yùn)行中輪對(duì)通過時(shí)的干涉現(xiàn)象。本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，且與現(xiàn)有固定道岔結(jié)構(gòu)相近，易于實(shí)施，有利降低改造費(fèi)用。
附圖給出了本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意。


圖1是活心道岔平面視圖2是
圖1的A-A剖面旋轉(zhuǎn)視圖；圖3是
圖1的B-B剖面旋轉(zhuǎn)視圖。
圖中1.道岔接軌 2.活心 3.翼軌 4.滑桿 5，翼軌與道岔接軌聯(lián)結(jié)處的拐點(diǎn)及其連線 6.本體 7.臺(tái)肩配合斜面 8.拉桿 9搖臂 10.L形配合面的豎直平面 11.螺母 12.L形配合面的水平面下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例是在現(xiàn)有鐵路固定道岔的基礎(chǔ)上改制的，其基本結(jié)構(gòu)、整體尺寸、重量與之大體相似。原固定道岔本體6上的道岔接軌1、與接軌相聯(lián)的翼軌3等均保持原狀。位于翼軌之間兩接軌相交形成的等腰三角形尖部，制成上部可在本體上沿水平面12滑動(dòng)的滑塊；本體所余部分該處為L(zhǎng)形，其上、側(cè)表面與滑塊下表面和相應(yīng)側(cè)面配合，L形配合側(cè)面為平行于道岔接軌與翼軌聯(lián)接拐點(diǎn)5連線的豎直平面10?；瑝K在未滑移的原位時(shí)，其等腰三角形的一個(gè)側(cè)面和底面延長(zhǎng)后、與三角形另側(cè)及其相鄰翼軌3間所包容的空間皆由該滑塊延伸填補(bǔ)；其中僅翼軌頂部下方的斜面與滑塊該側(cè)相應(yīng)伸出臺(tái)肩的上斜面7接觸、作為定位配合面；與此一致，滑塊三角形另腰的側(cè)面亦應(yīng)制有可與另側(cè)翼軌內(nèi)側(cè)頂部下方斜面定位配合的臺(tái)肩7，形成滑動(dòng)活心2的主要形狀。以與滑塊滑動(dòng)方向平行、表面帶有臺(tái)階的兩傳動(dòng)桿滑桿4穿過帶有相應(yīng)臺(tái)階孔的滑動(dòng)活心2及相應(yīng)的翼軌3乃至軌道、并由螺母11和帶螺紋的臺(tái)階狀滑桿4將兩臺(tái)階桿孔的配合固定。與兩桿相聯(lián)的傳動(dòng)桿件經(jīng)搖臂9與控制該道岔岔尖的操作傳動(dòng)部件拉桿8相聯(lián)。以上是本例結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單情況。
使用時(shí)，本岔道的岔尖依運(yùn)行需要被搬動(dòng)到工作位置，與之聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)桿件使滑塊亦移向同一方向，如在
圖1中的上方，并由該側(cè)臺(tái)肩與翼軌的斜面定位。由于滑塊本身已填補(bǔ)了該側(cè)與翼軌間的全部空間，使兩組道岔接軌之間的空缺由滑動(dòng)活心2接續(xù)聯(lián)接，沒有固定道岔所存在的空缺；且由翼軌和滑動(dòng)配合面限定，使軌道聯(lián)接可靠、定位準(zhǔn)確。若岔尖的工作位置在另一側(cè)，則與之聯(lián)運(yùn)的傳動(dòng)拉桿8將使活心2移向圖中的下方。傳動(dòng)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證滑塊活心到位，定位面可保證準(zhǔn)確定位，斜面、傳動(dòng)部件及滑動(dòng)配合使滑塊被緊密壓向本體，提供了良好的使用狀態(tài)。很明顯，通過這樣的道岔，車輛不會(huì)有因道岔產(chǎn)生的顛晃、振動(dòng)和噪聲，使道岔不再影響車輛的通過速度和運(yùn)行舒適性。沒有了軌道空缺的影響，運(yùn)行車輛就不會(huì)在岔道處產(chǎn)生側(cè)向力，也就可以省去原設(shè)在道岔外側(cè)的護(hù)軌；同時(shí)也不會(huì)發(fā)生輪對(duì)通過時(shí)的干涉現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.活心道岔，包括本體，與本體和所聯(lián)軌道相聯(lián)的道岔接軌，與岔道接軌相聯(lián)的翼軌，與本體活動(dòng)相聯(lián)的道岔心體，與心體和本體相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，固定聯(lián)接前述部件的部件。其特征在于心體與本體間為滑動(dòng)聯(lián)接(10、12)，心體長(zhǎng)度應(yīng)保證安裝時(shí)其尖端位于道岔接軌與兩側(cè)翼軌聯(lián)接拐點(diǎn)的連線5)處，傳動(dòng)部件與心體相聯(lián)處的運(yùn)動(dòng)軌跡或其行程兩端點(diǎn)連線平行于該拐點(diǎn)連線(5)。
2.如權(quán)利要求1所述活心道岔，其特征在于所述心體與翼軌間的配合定位面含有與翼軌頂部下表面配合的斜面(7)。
3.如權(quán)利要求1或2所述活心道岔，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與相關(guān)岔尖的操縱結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)(8)。
專利摘要活心道岔屬與運(yùn)輸有關(guān)的軌道技術(shù),其活心(2)與道岔本體(6)滑動(dòng)配合,活心尖部沿其一側(cè)延長(zhǎng)至道岔接軌與兩側(cè)翼軌聯(lián)接拐點(diǎn)的連線(5)處,活心與岔尖操作聯(lián)動(dòng)(8),滑動(dòng)的始末連線與兩拐點(diǎn)連線平行,活心兩側(cè)有與翼軌頂部下的斜面配合的側(cè)向定位面(7)?？纱_保軌道交叉時(shí)的無隙聯(lián)接、定位合理可靠,為進(jìn)一步提高車速、降低磨損等多方需要提供了適宜的道岔結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理,易于實(shí)施,有利降低改造費(fèi)用。
文檔編號(hào)E01B7/14GK2361662SQ99201970
公開日2000年2月2日 申請(qǐng)日期1999年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月11日
發(fā)明者王子懷 申請(qǐng)人:王子懷