城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)，包括基本軌和尖軌及導(dǎo)軌，所述基本軌、尖軌及導(dǎo)軌均通過減振扣件系統(tǒng)安裝在道床上；所述尖軌跟端具有彈性可彎段，所述彈性可彎段的工作邊一側(cè)軌肢寬度小于尖軌其他區(qū)段工作邊一側(cè)軌肢的寬度；所述基本軌、尖軌跟端與導(dǎo)軌接頭通過減振接頭夾板、普通接頭夾板連接，且減振接頭夾板安裝在非工作邊一側(cè)，普通接頭夾板安裝在工作邊一側(cè)；所述減振接頭夾板頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時(shí)車輪踏面在減振夾板頂端面上運(yùn)行。本發(fā)明降低輪軌相互撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，延長(zhǎng)道岔零部件壽命，而且道岔施工便利，日常少維護(hù)。
【專利說明】
城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于減振道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通對(duì)線路運(yùn)營(yíng)安全性、穩(wěn)定性要求更高，且線路穿行于城市人口稠密地區(qū)，環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高。隨著列車運(yùn)行速度的不斷加快和運(yùn)量的越發(fā)密集，運(yùn)營(yíng)過程中的輪軌相互撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問題，影響著道岔的使用壽命和周邊環(huán)境，既增大了日常維護(hù)成本，又制約著物業(yè)的開發(fā)，不利于周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
[0003]既有城軌交通中大量采用普通分開式扣件，通常在鐵墊板下安裝橡膠墊板，為軌道系統(tǒng)提供彈性，通過岔枕螺栓將鐵墊板固定在軌枕頂部，一旦螺栓擰緊后，橡膠墊板受到較大的壓縮變形，使其喪失部分彈性，扣件的減振性能難以充分發(fā)揮。
[0004]近年城軌交通為了提高線路減振性能，少部分道岔采用了整體硫化型減振扣件，可基本滿足線路應(yīng)用需要，但因整體硫化設(shè)計(jì)，制造成本較高，一旦硫化層老化開膠，則扣件系統(tǒng)的穩(wěn)定性、抗拔力、減振效果將會(huì)大大降低，需要整體更換，增大了維護(hù)成本，所以硫化型減振扣件至今未得到大面積推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)，以“減振降噪，延長(zhǎng)壽命，提升道岔整體性能”為目標(biāo)，將新型減振扣件系統(tǒng)、減震接頭夾板及尖軌跟端彈性可彎式結(jié)構(gòu)相結(jié)合，降低輪軌相互撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，延長(zhǎng)道岔零部件壽命，而且道岔施工便利，日常少維護(hù)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)解決方案:一種城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)，包括基本軌和尖軌及導(dǎo)軌，其特征是:所述基本軌、尖軌及導(dǎo)軌均通過減振扣件系統(tǒng)安裝在道床上;所述尖軌跟端具有彈性可彎段，所述彈性可彎段的工作邊一側(cè)軌肢寬度小于尖軌其他區(qū)段工作邊一側(cè)軌肢的寬度;所述基本軌、尖軌跟端與導(dǎo)軌接頭通過減振接頭夾板、普通接頭夾板連接，且減振接頭夾板安裝在非工作邊一側(cè)，普通接頭夾板安裝在工作邊一側(cè);所述減振接頭夾板頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時(shí)車輪踏面在減振夾板頂端面上運(yùn)行。
[0007]所述減振扣件系統(tǒng)包括組合墊板和彈條裝置;所述組合墊板包括上鐵墊板、中間橡膠墊板、下鐵墊板、耦合墊板及調(diào)高墊板;所述上鐵墊板、中間橡膠墊板、下鐵墊板通過其兩端安裝的自鎖尼龍?zhí)捉M裝在一起，所述下鐵墊板的下方依次設(shè)置耦合墊板及調(diào)高墊板；螺旋道釘依次穿過自鎖尼龍?zhí)准榜詈蠅|板、調(diào)高墊板兩端的通孔將組合墊板固定在道床上;所述基本軌、尖軌及岔跟軌通過彈條裝置及軌距塊安裝在組合墊板上，且基本軌、尖軌及岔跟軌的軌底下方均設(shè)有軌下膠墊。
[0008]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0009]1、本發(fā)明采用雙層非線性減振扣件系統(tǒng)。一是具有突出的減振效果，與普通道岔扣件相比，岔區(qū)噪聲降低了8dB。二是扣件系統(tǒng)穩(wěn)定;表現(xiàn)為扣件聯(lián)結(jié)更可靠，該扣件通過自鎖尼龍?zhí)讓⑸翔F墊板、中間橡膠墊、下鐵墊板組裝在一起，機(jī)械連接的穩(wěn)定性、連接強(qiáng)度均高于硫化粘結(jié)式扣件，徹底解決硫化型減振器使用中的開膠問題;且扣件系統(tǒng)抗拔力增強(qiáng)，扣件系統(tǒng)橫向及扭轉(zhuǎn)剛度大，扣件系統(tǒng)安裝高度較硫化式扣件低約20mm，軌距保持能力及安全性較高，扣件有效控制了鋼軌磨耗。三是實(shí)現(xiàn)了岔區(qū)剛度均勻化;根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和載荷位置，通過對(duì)中間橡膠墊板釘柱結(jié)構(gòu)及排列進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，在不同的岔位設(shè)計(jì)不同的扣件剛度。
[0010]2、本發(fā)明接頭采用減振接頭夾板。減振接頭夾板比普通接頭夾板高，加高部分頂端面帶有1: 20斜面，與車輪踏面斜度一致，列車通過接頭時(shí)車輪踏面可在減振夾板加高頂端面上運(yùn)行，為列車提供了連續(xù)的運(yùn)行條件，避免軌線中斷，減小了接頭沖擊，從而達(dá)到減小岔區(qū)噪聲的目的。
[0011 ] 3、尖軌跟端采用彈性可彎式結(jié)構(gòu)，確保尖軌與導(dǎo)軌連接穩(wěn)固、安全。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖2圖1的A-A剖視圖，
[0014]圖3圖1的B-B剖視圖，
[0015]圖4圖1的C-C剖視圖，
[0016]圖5為本發(fā)明減震接頭夾板結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]結(jié)合附圖1、2、3、4、5描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。
[0018]一種城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)，包括基本軌I和尖軌2及導(dǎo)軌3，所述基本軌1、尖軌2及導(dǎo)軌3均通過減振扣件系統(tǒng)4安裝在道床上;所述尖軌2跟端具有彈性可彎段16，所述彈性可彎段16的工作邊一側(cè)軌肢寬度小于尖軌2其他區(qū)段工作邊一側(cè)軌肢的寬度，即將彈性可彎段16的工作邊一側(cè)軌肢切掉15-50mm;所述基本軌1、尖軌2跟端與導(dǎo)軌3接頭通過減振接頭夾板17、普通接頭夾板18連接，且減振接頭夾板17安裝在非工作邊一側(cè)，普通接頭夾板18安裝在工作邊一側(cè);所述減振接頭夾板17頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板17頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時(shí)車輪踏面在減振夾板17頂端面上運(yùn)行。
[0019]所述減振扣件系統(tǒng)4包括組合墊板14和彈條裝置15;所述組合墊板包括上鐵墊板
6、中間橡膠墊板7、下鐵墊板8、耦合墊板9及調(diào)高墊板1 ；所述上鐵墊板6、中間橡膠墊板7、下鐵墊板8通過其兩端安裝的自鎖尼龍?zhí)?1組裝在一起，所述下鐵墊板8的下方依次設(shè)置耦合墊板9及調(diào)高墊板10;螺旋道釘12依次穿過自鎖尼龍?zhí)?1及耦合墊板9、調(diào)高墊板10兩端的通孔將組合墊板14固定在道床上;所述基本軌1、尖軌2及導(dǎo)軌3通過彈條裝置15及軌距塊5安裝在組合墊板14上，且基本軌1、尖軌2及導(dǎo)軌3的軌底下方均設(shè)有軌下膠墊13。
[0020]本發(fā)明組合墊板采用金屬件與彈性元件分離式結(jié)構(gòu)，通過自鎖機(jī)構(gòu)將上鐵墊板、中間橡膠墊板、下鐵墊板出廠前用自鎖尼龍?zhí)最A(yù)組裝在一起，成為預(yù)組裝體。使用時(shí)預(yù)組裝體下方設(shè)置耦合墊板、調(diào)高墊板，依靠中間橡膠墊層的彈性，獲得良好的減振效果，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)零部件的便捷更換維修。整個(gè)扣件系統(tǒng)通過螺紋道釘緊緊地與道床基礎(chǔ)相連，系統(tǒng)抗拔力大大增強(qiáng)，有效避免了硫化型減振器抗拔力不足問題。
[0021]本發(fā)明為解決岔區(qū)鋼軌接頭病害，減少振動(dòng)噪聲，在鋼軌非工作邊側(cè)安裝減振接頭夾板，工作邊側(cè)安裝普通接頭夾板。列車通過接頭時(shí)車輪踏面可在減振夾板頂端面上運(yùn)行，為列車提供了連續(xù)的運(yùn)行條件，避免軌線中斷，減小了接頭沖擊，從而達(dá)到減小岔區(qū)噪聲的目的。
[0022]本發(fā)明為解決活接頭尖軌跟端病害，尖軌跟端采用彈性可彎式結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了尖軌與導(dǎo)軌連接的穩(wěn)固性，進(jìn)一步減少振動(dòng)、降低噪聲。本發(fā)明水平螺栓均采用防松技術(shù)。即通過帶內(nèi)十二邊形的防松片與螺母安裝配合，限制水平螺栓與螺母的松動(dòng)，增強(qiáng)道岔的安全性，減少日常維護(hù)工作量。
[0023]上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)，包括基本軌(I)和尖軌(2)及導(dǎo)軌(3)，其特征是:所述基本軌(I)、尖軌(2)及導(dǎo)軌(3)均通過減振扣件系統(tǒng)(4)安裝在道床上;所述尖軌(2)跟端具有彈性可彎段(16)，所述彈性可彎段(16)的工作邊一側(cè)軌肢寬度小于尖軌(2)其他區(qū)段工作邊一側(cè)軌肢的寬度;所述基本軌(1)、尖軌(2)跟端與導(dǎo)軌(3)接頭通過減振接頭夾板(17)、普通接頭夾板(18)連接，且減振接頭夾板(17)安裝在非工作邊一側(cè)，普通接頭夾板(18)安裝在工作邊一側(cè);所述減振接頭夾板(17)頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板(17)頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時(shí)車輪踏面在減振夾板(17)頂端面上運(yùn)行。2.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通減振道岔結(jié)構(gòu)，其特征是:所述減振扣件系統(tǒng)(4)包括組合墊板(14)和彈條裝置(15);所述組合墊板包括上鐵墊板(6)、中間橡膠墊板(7)、下鐵墊板(8)、耦合墊板(9)及調(diào)高墊板(10);所述上鐵墊板(6)、中間橡膠墊板(7)、下鐵墊板(8)通過其兩端安裝的自鎖尼龍?zhí)?11)組裝在一起，所述下鐵墊板(8)的下方依次設(shè)置耦合墊板(9)及調(diào)高墊板(10);螺旋道釘(12)依次穿過自鎖尼龍?zhí)?11)及耦合墊板(9)、調(diào)高墊板(10)兩端的通孔將組合墊板(14)固定在道床上;所述基本軌(1)、尖軌(2)及岔跟軌(3)通過彈條裝置(15)及軌距塊(5)安裝在組合墊板(14)上，且基本軌(I)、尖軌(2)及岔跟軌(3)的軌底下方均設(shè)有軌下膠墊(13)。
【文檔編號(hào)】E01B19/00GK105862522SQ201610243596
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】費(fèi)維周, 李文博, 王阿利, 瞿連輝, 李強(qiáng)
【申請(qǐng)人】中鐵寶橋集團(tuán)有限公司