一種鐵路敞車底架的制作方法
【專利說明】一種鐵路敞車底架
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明屬于鐵路貨車新技術(shù)，涉及一種鐵路敞車底架。
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有的鐵路敞車底架一般由中梁、側(cè)梁、枕梁、大小橫梁和地板等組成，中梁一般采用乙字型鋼組焊成幾字型，側(cè)梁一般采用槽鋼，中、側(cè)梁間通過橫梁連接。此種結(jié)構(gòu)底架一般無法根據(jù)實(shí)際受力情況對(duì)斷面尺寸進(jìn)行優(yōu)化，很難做到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，因此其自重一般較大，不能適應(yīng)目前我國鐵路貨車載重、輕量化的發(fā)展要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題；提供了一種結(jié)構(gòu)簡潔，自重輕，夕卜觀新穎，各部件的連接方式可靠，帶弧形的橫梁及弧形地板結(jié)構(gòu)形成底架的隱形下側(cè)梁，能降低車輛自重，提高貨物卸凈率，改善了整體外觀視覺效果的鐵路敞車底架。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種鐵路敞車底架，其特征在于，包括中梁組成、與中梁組成平行設(shè)置的縱向梁組成、與中梁組成垂直固定的枕梁組成、與中梁組成垂直固定的枕梁組成和橫梁、設(shè)置在中梁組成兩端的端梁、以及鋪設(shè)在中梁組成上的地板，所述地板由兩段圓弧與一段直板拼接組成，地板具有傳統(tǒng)敞車槽型下側(cè)梁的功能；橫梁的上蓋板端部設(shè)置為弧形，與弧形地板組焊為一體；
所述中梁組成為鋼板組焊式箱型結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在箱型梁兩端的一體式?jīng)_擊座、固定在一體式?jīng)_擊座下端面的下蓋板組成、固定在一體式?jīng)_擊座上端面的上蓋板組成、固定在一體式?jīng)_擊座兩側(cè)垂直設(shè)置的腹板組件、以及固定在上蓋板組成與下蓋板組成及兩腹板組件之間的一體式心盤座；上、下蓋板與橫梁、枕梁組成連接處為第一圓弧過渡板、第二圓弧過渡板，改變連接焊縫位置，以減小應(yīng)力集中造成的焊縫開裂；
所述枕梁組成為雙向變截面箱型結(jié)構(gòu)，由兩枕梁腹板、上枕梁蓋板、下枕梁蓋板組成一個(gè)箱型整體；每個(gè)枕梁腹板由三塊依次連接腹板組成，分別為兩塊平行設(shè)置的腹板、以及一塊傾斜設(shè)置在所述兩塊平行設(shè)置的腹板之間的腹板；兩個(gè)枕梁腹板對(duì)稱設(shè)置在箱型整體內(nèi)；兩枕梁腹板在與中梁連接處之間的間距大于遠(yuǎn)離中梁連接處之間的間距??；
所述地板為兩側(cè)帶圓弧形結(jié)構(gòu)，由直段地板、弧形地板、地板補(bǔ)板組焊而成；其中弧形地板上設(shè)置有多處弧形缺口，缺口處安裝地板補(bǔ)板，地板補(bǔ)板搭接在地板下部；
所述枕梁組成的上枕梁蓋板端部為帶弧形的上翹結(jié)構(gòu)，所述橫梁的上蓋板弧形段、腹板弧形段與弧形地板配合焊接為一體，橫梁的上蓋板弧形段端部為形狀與上枕梁蓋板相適應(yīng)的帶弧形的上翹結(jié)構(gòu)，所述和上蓋板弧形段、腹板弧形段與弧形地板形成底架的隱形側(cè)梁用以減輕了車輛自重。
[0006]在上述的一種鐵路敞車底架，所述縱向梁組成包括與中梁組成平行設(shè)置的兩組高低縱向梁，兩組高低縱向梁以中梁組成為中心對(duì)稱設(shè)置在中梁組成兩側(cè)，每組高低縱向梁包括內(nèi)側(cè)縱向梁以及外側(cè)縱向梁；所述內(nèi)側(cè)縱向梁截面的高度高于外側(cè)縱向梁的高度。
[0007]在上述的一種鐵路敞車底架，所述底架兩端部設(shè)置的端梁為階梯型端梁，使底架呈現(xiàn)中間截面強(qiáng)，兩側(cè)截面弱，使底架結(jié)構(gòu)受力更均勻。
[0008]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):1.根據(jù)受力情況合理選取斷面尺寸，按照結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度原則設(shè)計(jì)；2.結(jié)構(gòu)簡潔，自重輕，外觀新穎，各部件的連接方式可靠，帶弧形的橫梁及弧形地板結(jié)構(gòu)形成底架的隱形下側(cè)梁，能降低車輛自重，提高貨物卸凈率，改善了整體外觀視覺效果。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的中梁組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖1的枕梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖1的枕梁、橫梁局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為圖1的地板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6為圖1的底架組成斷面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0016]實(shí)施例:
參考圖1，本發(fā)明包括中梁組成1、枕梁組成2、橫梁3、地板4、縱向梁5、6和端梁7。
[0017]參考圖1、圖2，本發(fā)明鐵路敞車底架中，所述中梁組成I為鋼板組焊式箱型結(jié)構(gòu)，主要由一體式?jīng)_擊座11、下蓋板組成12、一體式心盤座13、上蓋板組成14、腹板組件15組焊而成。中梁兩端需安裝車鉤緩沖裝置的牽引梁部分，其內(nèi)寬為標(biāo)準(zhǔn)的350mm，中間部分箱型梁寬度較大，可增大中梁抗彎截面模量；進(jìn)一步的，腹板組件15根據(jù)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)原則由三段不同厚度的鋼板拼接而成，兩端腹板較厚可承受車輛縱向拉伸載荷，中間段承受垂向載荷部分板厚較??；更進(jìn)一步的，中梁上、下蓋板與橫梁、枕梁連接處設(shè)計(jì)圓弧過渡板16、17，改變連接焊縫位置，可減小應(yīng)力集中造成的焊縫開裂。
[0018]參考圖1、圖3~圖6，本發(fā)明鐵路敞車底架中，所述枕梁組成2采用雙向變截面箱型結(jié)構(gòu)，與中梁連接處兩枕梁腹板21間間距較大，外側(cè)兩枕梁腹板間間距較小，該結(jié)構(gòu)可將底架中間部分載荷更多的傳向底架兩側(cè)，使底架承受的載荷更均勻，結(jié)構(gòu)受力更合理；所述地板4由直段地板41和兩段弧形地板42拼接而成，其中弧形地板42上設(shè)置有多處弧形缺口，缺口處安裝地板補(bǔ)板43，地板補(bǔ)板43搭接在地板42下部，該結(jié)構(gòu)既能方便清掃車廂內(nèi)積貨，又能起到很好的排水作用，降低了車廂地板腐蝕速率。
[0019]枕梁2和橫梁3的端部為帶弧形的上翹結(jié)構(gòu)，上蓋板弧形段31、腹板弧形段32與弧形地板41配合焊接為一體，形成底架的隱形側(cè)梁，大大減輕了車輛自重，同時(shí)圓弧形結(jié)構(gòu)還能提高車輛卸凈率。
[0020]參考圖1、圖6，所述鐵路敞車底架，其橫斷面高度從中間向兩側(cè)階梯式過渡，靠近中梁的縱梁向5截面較高，外側(cè)縱向梁6截面較低；進(jìn)一步的，底架兩端部設(shè)置階梯型端梁7，端梁7與縱向梁5、6端面焊接連接，使底架整體形成中間截面強(qiáng)，兩側(cè)截面弱，結(jié)構(gòu)受力更均勻，體現(xiàn)了等強(qiáng)度設(shè)計(jì)原則。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路敞車底架，其特征在于，包括中梁組成(1)、與中梁組成(I)平行設(shè)置的縱向梁組成、與中梁組成(I)垂直固定的枕梁組成(2)、與中梁組成(I)垂直固定的枕梁組成(2)和橫梁(3)、設(shè)置在中梁組成(I)兩端的端梁(7)、以及鋪設(shè)在中梁組成(I)上的地板(4)，所述地板(4)由兩段圓弧與一段直板拼接組成，地板(4)具有傳統(tǒng)敞車槽型下側(cè)梁的功能；橫梁(3)的上蓋板端部設(shè)置為弧形，與弧形地板組焊為一體； 所述中梁組成(I)為鋼板組焊式箱型結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在箱型梁兩端的一體式?jīng)_擊座(11 )、固定在一體式?jīng)_擊座(11)下端面的下蓋板組成(12)、固定在一體式?jīng)_擊座(11)上端面的上蓋板組成(14)、固定在一體式?jīng)_擊座(11)兩側(cè)垂直設(shè)置的腹板組件(15)、以及固定在上蓋板組成(14)與下蓋板組成(12)及兩腹板組件(15)之間的一體式心盤座(13);上、下蓋板與橫梁(3)、枕梁組成(2)連接處為第一圓弧過渡板(16)、第二圓弧過渡板(17)，改變連接焊縫位置，以減小應(yīng)力集中造成的焊縫開裂； 所述枕梁組成(2)為雙向變截面箱型結(jié)構(gòu)，由兩枕梁腹板(21)、上枕梁蓋板(22)、下枕梁蓋板(23)組成一個(gè)箱型整體；每個(gè)枕梁腹板(21)由三塊依次連接腹板組成，分別為兩塊平行設(shè)置的腹板、以及一塊傾斜設(shè)置在所述兩塊平行設(shè)置的腹板之間的腹板；兩個(gè)枕梁腹板(21)對(duì)稱設(shè)置在箱型整體內(nèi)；兩枕梁腹板(21)在與中梁連接處之間的間距大于遠(yuǎn)離中梁連接處之間的間距??； 所述地板(4 )為兩側(cè)帶圓弧形結(jié)構(gòu)，由直段地板(41)、弧形地板(42 )、地板補(bǔ)板(43 )組焊而成；其中弧形地板(42)上設(shè)置有多處弧形缺口，缺口處安裝地板補(bǔ)板(43)，地板補(bǔ)板(43)搭接在地板(42)下部； 所述枕梁組成(2)的上枕梁蓋板(22)端部為帶弧形的上翹結(jié)構(gòu)，所述橫梁(3)的上蓋板弧形段(31)、腹板弧形段(32)與弧形地板(41)配合焊接為一體，橫梁(3)的上蓋板弧形段(31)端部為形狀與上枕梁蓋板(22)相適應(yīng)的帶弧形的上翹結(jié)構(gòu)，所述和上蓋板弧形段(31)、腹板弧形段(32)與弧形地板(41)形成底架的隱形側(cè)梁用以減輕了車輛自重。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路敞車底架，其特征在于，所述縱向梁組成包括與中梁組成(I)平行設(shè)置的兩組高低縱向梁，兩組高低縱向梁以中梁組成(I)為中心對(duì)稱設(shè)置在中梁組成(I)兩側(cè)，每組高低縱向梁包括內(nèi)側(cè)縱向梁(6)以及外側(cè)縱向梁(5);所述內(nèi)側(cè)縱向梁(6)截面的高度高于外側(cè)縱向梁(5)的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路敞車底架，其特征在于，所述底架兩端部設(shè)置的端梁(7)為階梯型端梁(7)，使底架呈現(xiàn)中間截面強(qiáng)，兩側(cè)截面弱，使底架結(jié)構(gòu)受力更均勻。
【專利摘要】本發(fā)明屬于鐵路貨車新技術(shù)，涉及一種鐵路敞車底架，包括中梁組成、與中梁組成平行設(shè)置的縱向梁組成、與中梁組成垂直固定的枕梁組成、與中梁組成垂直固定的枕梁組成和橫梁、設(shè)置在中梁組成兩端的端梁、以及鋪設(shè)在中梁組成上的地板，所述地板由兩段圓弧與一段直板拼接組成，地板具有傳統(tǒng)敞車槽型下側(cè)梁的功能；橫梁的上蓋板端部設(shè)置為弧形，與弧形地板組焊為一體。本發(fā)明根據(jù)受力情況合理選取斷面尺寸，按照結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度原則設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)簡潔，自重輕，外觀新穎，各部件的連接方式可靠，帶弧形的橫梁及弧形地板結(jié)構(gòu)形成底架的隱形下側(cè)梁，能降低車輛自重，提高貨物卸凈率，改善了整體外觀視覺效果。
【IPC分類】B61F1-02
【公開號(hào)】CN104527690
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410832976
【發(fā)明人】孫純旭, 景傳峰, 劉鳳偉, 王寶磊, 任麗娟, 劉丹艷, 周宏林, 劉穎菲, 向志英, 李錚
【申請(qǐng)人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日