專利名稱：淺凹底運(yùn)煤專用敞車的制作方法
淺凹底運(yùn)煤專用敞車
(一) 技術(shù)領(lǐng)域-
淺凹底運(yùn)煤專用敞車，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車敞車。
(二)
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)煤專用敞車底架有平底結(jié)構(gòu)和浴盆結(jié)構(gòu)等形式。隨著重載技術(shù)的發(fā) 展，傳統(tǒng)平底結(jié)構(gòu)車輛的高度和寬度均距限界較小的情況下，只能通過增大車 輛長度來提高載重，這樣會增大列車編組長度，同時不能與現(xiàn)有翻車機(jī)匹配。 浴盆結(jié)構(gòu)雖然可以有效增大車體容積，但帶來了結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、制動布置困難、 車輛維護(hù)檢修不便等一系列弊端。
(三)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題就是針對以上不足而提供一種既能有效增加車體容 積，又能降低車輛重心高度，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)的淺凹底運(yùn)煤專用敞車。其技 術(shù)方案如下
它包括車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置和轉(zhuǎn)向架，車體包括底架、側(cè)墻和 端墻。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括中梁、枕梁、下側(cè)梁和端梁，中梁沿底架的縱 向方向位于底架的中間部位，下側(cè)梁平行于中梁且位于底架的兩側(cè)，端梁位于 底架的兩端，在端梁內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有枕梁，在兩下側(cè)梁之間沿底架的橫向 方向平行安裝小橫，在底架中部兩小橫梁之間布置縱向梁平行于中梁，在底架 的中部位置，中梁兩側(cè)與下側(cè)梁及枕梁之間設(shè)有兩個向下凹陷的淺凹底，淺凹 底的深度與中梁的下平面平齊；側(cè)墻包括側(cè)墻板和側(cè)柱，側(cè)墻兩端是端門板，
端門板上設(shè)有側(cè)橫帶和下側(cè)門，在側(cè)墻板兩端設(shè)有枕柱，枕柱和側(cè)柱上端設(shè)有 補(bǔ)強(qiáng)座，端門板與側(cè)墻板上端是上側(cè)梁，枕柱、側(cè)柱沿側(cè)墻板內(nèi)壁豎向布置， 構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門板相對于側(cè)墻板向內(nèi)凹陷形成臺階，
構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板;端墻具有端墻板，在端墻板的上端具有水平的上端緣， 在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶，在端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有 角柱，端墻的上端緣、端橫帶和角柱設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱結(jié)構(gòu) 端墻。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果1、 采用淺凹底底架結(jié)構(gòu)，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊，在車輛長 寬相同條件下，既有效增加車體容積，提高列車有效載重，又能降低車輛重心 高度，便于制動布置和車輛維護(hù)檢修，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)。
2、 采用內(nèi)置側(cè)柱結(jié)構(gòu)，敞車的側(cè)柱是側(cè)墻的主要承載部件，側(cè)柱內(nèi)置可 以增加車輛的容積，側(cè)墻外部比較平整，優(yōu)化了側(cè)墻的受力結(jié)構(gòu)，減少了車輛 的運(yùn)行阻力，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。
3、 采用橫向、斜向雙撐桿結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了兩側(cè)墻之間的連結(jié)剛度，防 止側(cè)墻外脹。
4、 "b"形下側(cè)梁形成封閉箱型結(jié)構(gòu)，既便于底架與側(cè)墻連接，又提高了 車輛整體結(jié)構(gòu)性能。
5、 采用凹陷式下側(cè)門結(jié)構(gòu)，避免了翻車機(jī)靠車板對下側(cè)門及其附屬件的 碰撞，有效提高了下側(cè)門的可靠性和安全性。
(四)
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圖1，是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2，是本發(fā)明底架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3，是本發(fā)明淺凹底結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4，是本發(fā)明側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5，是本發(fā)明端墻結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6，是本發(fā)明下側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7，是本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8，是本發(fā)明撐桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
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參見附圖，本發(fā)明包括車體、車鉤緩沖裝置l、制動裝置6和轉(zhuǎn)向架2， 車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，車體包括底架3、側(cè)墻.4和端墻8。其關(guān)鍵技 術(shù)在于底架3如圖2所示包括中梁3.1、枕梁3.2、下側(cè)梁3.3和端梁3.7，中 梁3.1沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，下側(cè)梁3.3平行于中梁3.1且 位于底架的兩側(cè)，端梁3.7位于底架的兩端，在端梁3.7內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有 枕梁3.2，在兩下側(cè)梁3.3之間沿底架的橫向方向平行安裝小橫3.4，在底架中 部兩小橫梁3.4之間布置縱向梁3.5平行于中梁3.1,底架上鋪設(shè)地板3.6，如 圖3所示，在底架3的中部位置，中梁3.1兩側(cè)與下側(cè)梁3. 3及枕梁3. 2之間 (枕梁內(nèi))設(shè)有兩個向下凹陷的淺凹底5，淺凹底5的深度與中梁3. 1的下平 面平齊；側(cè)墻4如圖4所示包括側(cè)墻板4.7和側(cè)柱4.6，側(cè)墻4兩端是端門板 4.4，端門板4.4上設(shè)有側(cè)橫帶4. l和下側(cè)門7，在側(cè)墻板4. 7兩端設(shè)有枕柱4. 5,枕柱4. 5和側(cè)柱4. 6上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座4. 3，端門板4. 4與側(cè)墻板4. 7上 端是上側(cè)梁4.2，枕柱4.5、側(cè)柱4.6沿側(cè)墻板4.7內(nèi)壁豎向布置，構(gòu)成內(nèi)置 式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門板4.4相對于側(cè)墻板4.7向內(nèi)凹陷形成臺階， 構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板；端墻8如圖5所示具有端墻板8.2，在端墻板8.2的 上端具有水平的上端緣8.1，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶8. 3,在 端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有角柱8. 4，端墻的上端緣8. 1、端橫帶8. 3 和角柱8.4設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱結(jié)構(gòu)端墻。
如圖8所示，在車體內(nèi)兩側(cè)墻之間設(shè)有橫向撐桿9和斜撐桿10，構(gòu)成三 角連接結(jié)構(gòu)，斜撐桿10—端位于底架3的中梁3.1上，另一端位于側(cè)墻4的 側(cè)柱4. 6上，橫向撐桿兩端水平布置于側(cè)墻4的側(cè)柱4. 6上。撐桿與車體采用 鉸接結(jié)構(gòu)連接，撐桿的高度滿足中小型煤炭裝運(yùn)站使用裝載機(jī)作業(yè)的要求。
為使本發(fā)明車體能更好地受力，提高有效載重，本發(fā)明還采用如下技術(shù)方
案
下側(cè)梁3. 3如圖6所示由兩塊"L"型鋼板組焊成"b"形梁； 枕梁3. 2如圖7所示是在上蓋板3. 21與下蓋板3. 22之間組焊兩塊腹板 3.23，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁； 端梁3.7采用矩形方管制成。
側(cè)墻4的上側(cè)梁4. 2為冷彎矩形鋼管；枕柱4. 5采用鋼板折壓成的變截面 槽形梁；側(cè)柱4.6為鋼板折壓成的槽形梁。
端墻8的上端緣8.1、角柱8.4采用冷彎矩形鋼管；端橫帶8.3采用鋼板 壓制成的槽形梁。
中梁3. 1采用熱軋310乙字型鋼，采用與后從板座一體的整體式鑄造上心 盤座和與前從板座一體的整體式?jīng)_擊座，使車體構(gòu)成有中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。
車鉤緩沖裝置1采用16、 17型車鉤，配套鉤尾框，采用HM-1新型緩沖器。
制動裝置采用裝用新型空氣控制閥、整體旋壓密封式制動缸、不銹鋼嵌入 式儲風(fēng)缸、ST2-252型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝 置、貨車脫軌自動制動裝置等；采用不銹鋼制動管系及快裝接頭、組合式集塵 器、球芯折角塞門，采用編織制動軟管總成、高摩合成閘瓦；NSW型手制動機(jī)。
轉(zhuǎn)向架2采用30t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架。
權(quán)利要求
1、一種淺凹底運(yùn)煤專用敞車，包括車體、車鉤緩沖裝置(1)、制動裝置(6)和轉(zhuǎn)向架(2)，車體包括底架(3)、側(cè)墻(4)和端墻(8)，其特征在于底架(3)包括中梁(3.1)、枕梁(3.2)、下側(cè)梁(3.3)和端梁(3.7)，中梁(3.1)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，下側(cè)梁(3.3)平行于中梁(3.1)且位于底架的兩側(cè)，端梁(3.7)位于底架的兩端，在端梁(3.7)內(nèi)側(cè)平行于端梁設(shè)有枕梁(3.2)，在兩下側(cè)梁(3.3)之間沿底架的橫向方向平行安裝小橫(3.4)，在底架中部兩小橫梁(3.4)之間布置縱向梁(3.5)平行于中梁(3.1)，在底架(3)的中部位置，中梁(3.1)兩側(cè)與下側(cè)梁(3.3)及枕梁(3.2)之間設(shè)有兩個向下凹陷的淺凹底(5)，淺凹底(5)的深度與中梁(3.1)的下平面平齊；側(cè)墻(4)包括側(cè)墻板(4.7)和側(cè)柱(4.6)，側(cè)墻(4)兩端是端門板(4.4)，端門板(4.4)上設(shè)有側(cè)橫帶(4.1)和下側(cè)門(7)，在側(cè)墻板(4.7)兩端設(shè)有枕柱(4.5)，枕柱(4.5)和側(cè)柱(4.6)上端設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)座(4.3)，端門板(4.4)與側(cè)墻板(4.7)上端是上側(cè)梁(4.2)，枕柱(4.5)、側(cè)柱(4.6)沿側(cè)墻板(4.7)內(nèi)壁豎向布置，構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，端門板(4.4)相對于側(cè)墻板(4.7)向內(nèi)凹陷形成臺階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板；端墻(8)具有端墻板(8.2)，在端墻板(8.2)的上端具有水平的上端緣(8.1)，在端墻板上設(shè)有與上端緣平行的端橫帶(8.3)，在端墻與側(cè)墻連接的拐角處豎直設(shè)有角柱(8.4)，端墻的上端緣(8.1)、端橫帶(8.3)和角柱(8.4)設(shè)在端墻板的外壁，構(gòu)成外置式板柱結(jié)構(gòu)端墻。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是在車體內(nèi)兩側(cè)墻 之間設(shè)有橫向撐桿(9)和斜撐桿(10)，構(gòu)成三角連接結(jié)構(gòu)，斜撐桿(10) — 端位于底架(3)的中梁(3.1)上，另一端位于側(cè)墻(4)的側(cè)柱(4.6)上； 橫向撐桿兩端水平布置于側(cè)墻(4)的側(cè)柱(4.6)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是下側(cè)梁(3.3)由 兩塊"L"型鋼板組焊成"b"形梁；枕梁(3.2)是在上蓋板(3.21)與下蓋 板(3.22)之間組焊兩塊腹板(3.23)，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁；端梁(3.7) 采用矩形方管制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是側(cè)墻(4)的上側(cè) 梁(4.2)為冷彎矩形鋼管；枕柱(4.5)采用鋼板折壓成的變截面槽形梁；側(cè) 柱(4.6)為鋼板折壓成的槽形梁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述淺凹底運(yùn)煤專用敞車，其特征是端墻(8)的上端 緣(8.1)、角柱(8.4)采用冷彎矩形鋼管；端橫帶(8.3)采用鋼板壓制成的 槽形梁。
全文摘要
淺凹底運(yùn)煤專用敞車，屬鐵路運(yùn)輸工具，具體地講是一種鐵路貨車敞車。它包括車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置和轉(zhuǎn)向架，車體包括底架、側(cè)墻和端墻。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括中梁、枕梁、下側(cè)梁和端梁，在底架的中部位置，中梁兩側(cè)與下側(cè)梁及枕梁之間設(shè)有兩個向下凹陷的淺凹底，淺凹底的深度與中梁的下平面平齊；側(cè)墻包括側(cè)墻板和側(cè)柱，側(cè)墻兩端是端門板，端門板相對于側(cè)墻板向內(nèi)凹陷形成臺階，構(gòu)成凹陷結(jié)構(gòu)的端門板。本發(fā)明既能有效增加車體容積，又能降低車輛重心高度，改善車輛運(yùn)行品。
文檔編號B61D3/00GK101585364SQ200910059950
公開日2009年11月25日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者劉映安, 英 杜, 林結(jié)良, 潘樹平, 王愛民, 潁 肖, 肖乾佑, 鄧成堯, 鐘曉峰 申請人:南車眉山車輛有限公司