專利名稱：寬軌下翻式下側門通用敞車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車，尤其是敞車，屬于鐵路貨車制造技術領域。
背景技術：
目前，作為鐵路運輸工具的通用敞車主要用于運輸煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等散裝及箱裝大宗貨物?，F有的敞車主要存在以下問題1、大多不適用于在寬軌 (軌距為1676mm)線路上運行；2、絕大多數敞車都是上翻式下側門，其鎖閉裝置采用搭扣式鎖閉裝置，該裝置由搭扣座、扣鐵和一些緊固件組成，由于該裝置的扣鐵容易跳出，鎖閉不可靠，有較大的安全隱患；3、在下側門處的側墻板由于貨物擠壓，變形嚴重，導致關門不嚴。

發(fā)明內容
為了克服現有通用敞車的上述不足，本發(fā)明提供一種可在寬軌上運行的通用敞車。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是寬軌下翻式下側門通用敞車，包括底架、轉向架、下側門、側墻、風手制動裝置、端墻和車鉤緩沖裝置；底架包括端梁，縱梁，小橫梁，枕梁，橫梁，中梁，大橫梁，側梁和地板；中梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結構；側梁為冷彎槽鋼結構，大橫梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構成變截面工字型斷面梁；枕梁的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構成變截面雙腹板箱形梁； 縱梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構成變截面箱型梁；小橫梁和橫梁為冷彎U型梁； 下側門為下翻式。本發(fā)明的有益效果是，整體結構合理，既能有效降低自重，又能提高載重；提高了車體的使用年限，延長了檢修周期。大大減輕維護工作量和運輸成本，增加了車輛容積，可與現有的裝用鏈子鉤的車輛實現聯掛。可適應寬軌鐵路(軌距1676mm)的需要。裝載工況滿足需要，結構緊湊堅固；并且具有下翻式下側門；下側門操作方便快捷；凸輪式鎖閉裝置運用可靠。


圖1是本發(fā)明總體結構示意圖；圖2是本發(fā)明底架結構示意圖；圖3是本發(fā)明端墻結構示意圖；圖4是本發(fā)明側墻結構示意圖；圖5是本發(fā)明下側門結構示意圖；圖6是本發(fā)明凸輪式鎖閉裝置結構示意圖；結構示意圖；圖7-圖11是圖6中凸輪式鎖閉裝置使用狀態(tài)過程示意圖。圖中零部件及編號1-底架，1. 1-端梁，1. 2-縱梁，1. 3-小橫梁，1. 4_枕梁，1. 5_橫梁，
1.6-中梁，1.7-大橫梁，1.8-側梁，1.9-地板；2-轉向架；3-下側門，3. 1-折頁，3. 2-門板，3. 3_拉手，3. 4_折頁加強座，4-側墻，4. I-側板，4. 2-側柱，4. 3-上側梁，4. 4-斜撐，4. 5-側柱連鐵，4. 6-搭扣，4. 7_側柱補強座，4. 8_鎖閉裝置，4. 9-扶梯，4. 10-門孔加強梁；5-風手制動裝置；6-端墻，6. 1-上端緣，6. 2-角柱，6. 3_端板，6. 4_橫帶；7-車鉤緩沖裝置。
具體實施例方式下面結合實施例對本發(fā)明進一步說明。參見圖1-11，寬軌下翻式下側門通用敞車，包括底架1、轉向架2、下側門3、側墻4、 風手制動裝置5、端墻6和車鉤緩沖裝置7 ；底架1包括端梁1. 1，縱梁1. 2，小橫梁1. 3，枕梁1.4，橫梁1.5，中梁1.6，大橫梁1.7，側梁1.8和地板1.9 ；中梁1. 6的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結構；側梁1. 8為冷彎槽鋼結構，大橫梁1. 7的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構成變截面工字型斷面梁；枕梁1. 4的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構成變截面雙腹板箱形梁；縱梁1. 2的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構成變截面箱型梁；小橫梁1. 3和橫梁1. 5為冷彎U型梁；下側門3為下翻式。側墻4包括側板4. 1、側柱4. 2、上側梁4. 3、斜撐4. 4、側柱連鐵4. 5、側柱補強座 4. 7、扶梯4. 9和門孔加強梁4. 10 ；上側梁4. 3為冷彎矩形鋼管，側柱4. 2為冷彎帽型鋼，斜撐4. 4及門孔加強梁4. 10為冷彎槽鋼，側柱連鐵4. 5為熱軋槽鋼。側墻4上的下側門3為三扇；下側門3上方的側墻4上設有凸輪式鎖閉裝置4. 8 和兩個搭扣4. 6 ；鎖閉裝置4. 8為偏心式，由鎖座4. 8. 1、偏心鎖鐵4. 8. 2、圓銷、墊圈和開口銷組成。利用偏心鎖鐵4. 8. 2作用于下側門折頁的壓緊力對下側門進行鎖閉。施加在偏心鎖鐵4. 8. 2的反作用力和鎖座4. 8. 1長孔上的凸臺可有效的防止偏心鎖鐵4. 8. 2上跳，從而達到鎖閉可靠的目的。端墻6為板柱式結構，由上端梁6. 1、角柱6. 2、端板6. 3及橫帶6. 4組成；上端梁 6. 1及角柱6. 2為冷彎矩形鋼管，橫帶6. 4為冷彎帽型鋼。風手制動裝置5為分配閥制動系統(tǒng)，包括副風缸、稱重閥、制動缸，雙向閘瓦間隙調整器和蝸輪蝸桿式手制動裝置。風手制動裝置5采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC標準的EST3fHBG310/ REL20/P分配閥的制動系統(tǒng)(125升副風缸、VTA稱重閥、16英寸制動缸，RSP 2A-600型雙向閘瓦間隙調整器)；采用蝸輪蝸桿式手制動裝置，手輪置于車體兩側。下側門3包括折頁3. 1、門板3. 2、拉手3. 3和折頁加強座3. 4。打開車門時，先逆時針方向旋轉鎖鐵，使鎖鐵的凸輪面完全脫離下側門折頁，然后上提鎖鐵將其置于鎖座的上部孔內，再下翻車門，如圖7-11所示。關閉車門的操作順序與打開車門的順序相反，該項技術操作簡單，運用可靠，能保證車輛在運行中，下側門具有良好的自鎖性能。
本發(fā)明大量采用箱形和封閉型斷面結構，形成合理的整體受力框架結構，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應力梯度，達到最理想的運載效果。車體為全鋼焊接結構，主要梁件和板件，均采用耐大氣腐蝕高強度低合金鋼，增強了防腐性能，提高了車體的使用年限，延長了檢修周期；大大減輕維護工作量和運輸成本。在不降低剛度的前提下，盡量降低車體鋼結構的自重，使車輛具有更大的承載能力。該車為高邊敞車，大大增加了車輛容積，并充分利用了限界。采用雙作用式中央轉動車鉤，當車鉤鉤頭偏轉一定角度時，該車可與現有的裝用鏈子鉤的車輛實現聯掛。采用寬軌鑄鋼三大件轉向架，該裝置可適應鐵路1676mm軌距的需要，能滿足使用要求，結構簡單，檢修方便。采用凸輪式鎖閉裝置可解決敞車下側門鎖閉可靠性問題。
權利要求
1.一種寬軌下翻式下側門通用敞車，包括底架(1)、轉向架(2)、下側門(3)、側墻(4)、 風手制動裝置(5)、端墻(6)和車鉤緩沖裝置(7)；底架(1)包括端梁(1. 1)，縱梁(1. 2)，小橫梁(1. 3)，枕梁(1. 4)，橫梁(1. 5)，中梁(1. 6)，大橫梁(1. 7)，側梁(1. 8)和地板(1. 9)；其特征在于，中梁(1.6)的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結構；側梁(1.8) 為冷彎槽鋼結構，大橫梁(1.7)的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構成變截面工字型斷面梁；枕梁(1.4)的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構成變截面雙腹板箱形梁 ’縱梁 (1. 2)的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構成變截面箱型梁；小橫梁(1. 3)和橫梁(1. 5) 為冷彎U型梁；下側門(3)為下翻式。
2.根據權利要求1所述的寬軌下翻式下側門通用敞車，其特征在于，所述的側墻⑷包括側板(4. 1)、側柱(4. 2)、上側梁(4. 3)、斜撐(4. 4)、側柱連鐵(4. 5)、側柱補強座(4. 7)、 扶梯(4.9)和門孔加強梁(4. 10)；上側梁(4. 3)為冷彎矩形鋼管，側柱(4. 2)為冷彎帽型鋼，斜撐(4.4)及門孔加強梁(4. 10)為冷彎槽鋼，側柱連鐵(4. 5)為熱軋槽鋼。
3.根據權利要求1所述的寬軌下翻式下側門通用敞車，其特征在于，所述的側墻(4)上的下側門(3)為三扇；下側門(3)上方的側墻(4)上設有凸輪式鎖閉裝置(4.8)和兩個搭扣(4. 6)；鎖閉裝置(4. 8)為偏心式，由鎖座(4. 8. 1)、偏心鎖鐵(4. 8. 2)、圓銷、墊圈和開口銷組成。
4.根據權利要求1所述的寬軌下翻式下側門通用敞車，其特征在于，所述的端墻(6)為板柱式結構，由上端梁(6. 1)、角柱(6. 2)、端板(6. 3)及橫帶(6. 4)組成；上端梁(6. 1)及角柱(6.2)為冷彎矩形鋼管，橫帶(6.4)為冷彎帽型鋼。
5.根據權利要求1所述的寬軌下翻式下側門通用敞車，其特征在于，所述的風手制動裝置(5)為分配閥制動系統(tǒng)，包括副風缸、稱重閥、制動缸，雙向閘瓦間隙調整器和蝸輪蝸桿式手制動裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種寬軌下翻式下側門通用敞車，屬于鐵路貨車制造技術領域。它包括底架、轉向架、下側門、側墻、風手制動裝置、端墻和車鉤緩沖裝置；中梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結構；側梁為冷彎槽鋼結構，大橫梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，枕梁的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，縱梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，小橫梁和橫梁為冷彎U型梁；下側門為下翻式。本發(fā)明既能有效降低自重，又能提高載重；提高了車體的使用年限，延長了檢修周期。大大減輕維護工作量和運輸成本，增加了車輛容積，可與現有的裝用鏈子鉤的車輛實現聯掛?？蛇m應寬軌鐵路(軌距1676mm)的需要。下側門操作方便快捷。
文檔編號B61D7/08GK102320305SQ20111017303
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權日2011年6月24日
發(fā)明者李建超, 楊詩衛(wèi), 王毅 申請人:南車眉山車輛有限公司