用下可以翻起，當(dāng)然也可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)推桿回縮時(shí)將側(cè)板22收起使其抬起高于軌道，從而可以從岔道低速通過(guò)。需要高速運(yùn)行時(shí)，在驅(qū)動(dòng)推桿的作用下將側(cè)板22推下形成包圍鋼軌11的制動(dòng)槽，行進(jìn)過(guò)程制動(dòng)槽安裝的制動(dòng)器16與鋼軌11保持安全距離，避免妨礙列車運(yùn)行；遇有突發(fā)情況需要緊急剎車時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)器16抱緊鋼軌11實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，最壞的情況是損壞鋼軌，保證了列車的安全，避免脫軌。行進(jìn)到前方有岔道時(shí)，提前減速，收起側(cè)板22，經(jīng)過(guò)岔道后再推下側(cè)板22構(gòu)成抱軌制動(dòng)結(jié)構(gòu)并提速前行。從而保證行車安全的前提下有效提高了列車的運(yùn)行速度。
[0021]更佳地，所述驅(qū)動(dòng)推桿是液壓缸25及其輸出軸26，通過(guò)液壓推動(dòng)輸出軸控制側(cè)板22翻起或扣下，遇岔道時(shí)翻起即收起側(cè)板22使列車無(wú)障礙地通過(guò)，然后扣下側(cè)板22形成槽型套從五面半環(huán)抱鋼軌11，從而可以安全地高速行進(jìn)?？梢栽O(shè)定低于一定速度時(shí)側(cè)板22自然翻起，高于該速度時(shí)側(cè)板22自動(dòng)扣下。
[0022]更佳地，所述制動(dòng)梁18底側(cè)設(shè)有可限定側(cè)板22內(nèi)轉(zhuǎn)極限位置的限位頭31，限定側(cè)板22扣下時(shí)轉(zhuǎn)過(guò)的極限位置，保證行進(jìn)過(guò)程中側(cè)面的制動(dòng)器16與鋼軌11保持足夠的距離，避免非人為制動(dòng)而導(dǎo)致的減速。
[0023]更佳地，所述制動(dòng)梁18底側(cè)設(shè)有加強(qiáng)塊28，加強(qiáng)塊28與所述側(cè)板22通過(guò)梳齒互嵌連接，使加強(qiáng)塊28與側(cè)板22互嵌咬住，增加制動(dòng)梁18與側(cè)板22在行進(jìn)方向的連接強(qiáng)度，使制動(dòng)器16與鋼軌11之間的摩擦阻力通過(guò)側(cè)板22有效傳遞到制動(dòng)梁18和制動(dòng)架13，保持制動(dòng)架13的穩(wěn)定性牢固性。
[0024]更佳地，參考圖3所示的第三個(gè)實(shí)施例，所述軌套包括可升降地安裝的門(mén)型套體32、鉸接于套體32的兩個(gè)下側(cè)端部的旋壓板33，套體32的內(nèi)側(cè)頂部和左右側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器16，所述旋壓板33內(nèi)側(cè)也設(shè)有制動(dòng)器16，所述制動(dòng)架13設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)器推動(dòng)所述旋壓板33旋轉(zhuǎn)。列車即將進(jìn)入岔道前，設(shè)置行程開(kāi)關(guān)，通過(guò)信號(hào)傳輸?shù)今{駛室顯示警報(bào)提醒。列車行進(jìn)到高速或者到無(wú)岔道的軌道時(shí)，推動(dòng)軌套32下壓，罩住鋼軌11頂面和兩側(cè)，到位后繼續(xù)推動(dòng)旋壓板33旋轉(zhuǎn)形成折向鋼軌11兩個(gè)側(cè)下方的倒扣，剎車時(shí)可以?shī)A緊鋼軌11的四面形成五點(diǎn)抱緊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，防止制動(dòng)脫軌避免高速行進(jìn)脫軌。到岔道前松開(kāi)旋壓板33反向復(fù)位，再升起軌套使整個(gè)制動(dòng)裝置升起高于鋼軌，順利通過(guò)岔道。
[0025]更佳地，所述旋壓板33固定連接有齒輪36，所述制動(dòng)架13設(shè)有與齒輪嚙合的直推齒條35，通過(guò)推動(dòng)直推齒條35使齒輪36和旋壓板33旋轉(zhuǎn)倒扣于鋼軌11的左下側(cè)和右下偵牝形成倒扣槽型軌套。所述直推齒條35可以通過(guò)氣缸、液壓缸或電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0026]更佳地，所述制動(dòng)架設(shè)有可伸縮的限位頂桿38，所述旋壓板33后側(cè)設(shè)有定位凸塊39，所述限位頂桿38伸出并抵接于定位凸塊39阻止旋壓板33逆轉(zhuǎn)。旋壓板33旋轉(zhuǎn)到位后限位頂桿38伸出并抵住旋壓板33防止其逆向旋轉(zhuǎn)，對(duì)倒扣槽型軌套起到加強(qiáng)作用，提高制動(dòng)穩(wěn)定性和防脫軌的性能。
[0027]更佳地，所述套體與旋壓板33之間設(shè)有復(fù)位扭簧，在限位頂桿38退出并且驅(qū)動(dòng)旋壓板形成倒扣的動(dòng)力源取消后，復(fù)位彈簧驅(qū)使旋壓板33向外擺開(kāi)，軌套升起后即可避免與鋼軌干涉，方便通過(guò)岔道。
[0028]以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車剎車裝置，安裝于軌道車車輪組的輪架，其特征在于:所述軌道車剎車裝置包括安裝于所述輪架的制動(dòng)架，制動(dòng)架包括內(nèi)部具有T型槽并且可半抱鋼軌的軌套，所述軌套內(nèi)側(cè)的頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部與鋼軌之間均設(shè)有固定連接于軌套的制動(dòng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述軌套包括固定連接于所述制動(dòng)架的制動(dòng)梁、鉸接于制動(dòng)梁兩側(cè)的L型側(cè)板，所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)有所述制動(dòng)器，所述制動(dòng)架設(shè)有驅(qū)動(dòng)推桿，所述側(cè)板的外側(cè)設(shè)有鉸接頭與所述驅(qū)動(dòng)推桿的輸出端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)推桿是液壓缸及其輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)梁底側(cè)設(shè)有可限定側(cè)板內(nèi)轉(zhuǎn)極限位置的限位頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)梁底側(cè)設(shè)有加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與所述側(cè)板通過(guò)梳齒互嵌連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述軌套包括可升降地安裝的門(mén)型套體、鉸接于套體的兩個(gè)下側(cè)端部的旋壓板，套體的內(nèi)側(cè)頂部和左右側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器，所述旋壓板內(nèi)側(cè)也設(shè)有制動(dòng)器，所述制動(dòng)架設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)器推動(dòng)所述旋壓板旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述旋壓板固定連接有齒輪，所述制動(dòng)架設(shè)有與齒輪嚙合的直推齒條。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述制動(dòng)架設(shè)有可伸縮的限位頂桿，所述旋壓板后側(cè)設(shè)有定位凸塊，所述限位頂桿伸出并抵接于定位凸塊阻止旋壓板逆轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車剎車裝置，其特征在于:所述套體與旋壓板之間設(shè)有復(fù)位扭簧。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道車剎車裝置，安裝于軌道車車輪組的輪架，所述軌道車剎車裝置包括安裝于所述輪架的制動(dòng)架，制動(dòng)架包括內(nèi)部具有T型槽并且可半抱鋼軌的軌套，所述軌套內(nèi)側(cè)的頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部與鋼軌之間均設(shè)有固定連接于軌套的制動(dòng)器。軌套的T型槽半包圍著鋼軌，并拐至鋼軌的底側(cè)，在軌套內(nèi)側(cè)設(shè)置制動(dòng)器，制動(dòng)器位于軌套與鋼軌之間，正常行駛時(shí)，制動(dòng)器與鋼軌之間具有間隙，需要緊急制動(dòng)時(shí)氣動(dòng)膨脹驅(qū)使制動(dòng)器貼緊鋼軌，從頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部五個(gè)方向抱緊鋼軌，實(shí)現(xiàn)軌道緊急剎車分五檔五點(diǎn)等壓同步制動(dòng)，不脫軌不追尾，低檔不傷鋼軌，高檔位犧牲鋼軌保安全，可視距離內(nèi)剎車更可靠。
【IPC分類】B61H7-12
【公開(kāi)號(hào)】CN104554332
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410791590
【發(fā)明人】張衛(wèi)杰
【申請(qǐng)人】張衛(wèi)杰
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日