駐車制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是鐵路車輛安全可靠運(yùn)行的安全保障，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在線路上運(yùn)行時(shí)有機(jī)車牽弓I，采用的是空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，在站線停放時(shí)沒有機(jī)車牽引，采用的是駐車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。
[0003]目前，利用空氣制動(dòng)系統(tǒng)及駐車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，都是通過將制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)杠桿，制動(dòng)杠桿對(duì)閘瓦(或閘片)施加制動(dòng)力，使閘瓦壓緊在車輪的踏面(或閘片壓緊在制動(dòng)盤)上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，但利用空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)操作或從制動(dòng)狀態(tài)回到緩解狀態(tài)時(shí)，空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)杠桿作用，制動(dòng)杠桿會(huì)帶動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)一起運(yùn)動(dòng)，增加了制動(dòng)阻力。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中用空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿會(huì)帶動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)一起運(yùn)動(dòng)，從而增加制動(dòng)阻力的問題。
[0005]本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括依次連接的制動(dòng)缸、傳動(dòng)桿組件及制動(dòng)杠桿，用以在所述制動(dòng)缸的作用下，通過所述傳動(dòng)桿組件的傳動(dòng)使所述制動(dòng)杠桿處于制動(dòng)位或緩解位；其中，
[0006]所述傳動(dòng)桿組件包括與所述制動(dòng)杠桿連接的第一拉桿，所述第一拉桿與所述制動(dòng)杠桿連接的一端設(shè)置有長(zhǎng)圓孔，用以使所述制動(dòng)杠桿能夠沿所述長(zhǎng)圓孔移動(dòng)。
[0007]本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，包括有如上所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路車輛，通過在第一拉桿上設(shè)置長(zhǎng)圓孔，車輛采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿可在長(zhǎng)圓孔內(nèi)移動(dòng)，不會(huì)影響到駐車制動(dòng)系統(tǒng)，從而降低空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的阻力。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)中第一拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)中第一拉桿從另一方向看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)換杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)中第二拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)中第二拉桿從另一方向看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)中第二拉桿的第一子部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)在空氣制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0017]圖9為用本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明實(shí)施例提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，如圖1所示，該駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括依次連接的制動(dòng)缸1、傳動(dòng)桿組件2及制動(dòng)杠桿3 (制動(dòng)杠桿3僅畫了一部分)，用以在制動(dòng)缸I的作用下，通過所述傳動(dòng)桿組件2的傳動(dòng)使制動(dòng)杠桿3處于制動(dòng)位或緩解位，其中制動(dòng)杠桿3處于制動(dòng)位是指制動(dòng)杠桿3對(duì)閘瓦或閘片施加制動(dòng)力，閘瓦壓緊在車輪的踏面(或閘片壓緊在制動(dòng)盤)上，使車輛處于制動(dòng)狀態(tài)的位置；制動(dòng)杠桿3處于緩解位是指制動(dòng)杠桿3施加在閘瓦或閘片上的制動(dòng)力撤回，使閘瓦或閘片松開時(shí)的位置。
[0019]本實(shí)施例中，傳動(dòng)桿組件2包括與制動(dòng)杠桿3連接的第一拉桿21，如圖1?圖3所示，第一拉桿21與制動(dòng)杠桿3連接的一端設(shè)置有長(zhǎng)圓孔211，用以使制動(dòng)杠桿3能夠沿該長(zhǎng)圓孔211移動(dòng)。本實(shí)施例通過設(shè)置長(zhǎng)圓孔211，可減小空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的阻力，具體如圖8所示，在用空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿3的位置處于變化狀態(tài)，制動(dòng)杠桿3的一端對(duì)閘瓦或閘片施加制動(dòng)力，另一端(與第一拉桿21連接的一端)可沿長(zhǎng)圓孔211滑動(dòng)，這樣，第一拉桿21及與第一拉桿21相連的其它結(jié)構(gòu)只會(huì)隨制動(dòng)杠桿3的位置變化發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)隨制動(dòng)杠桿一起滑動(dòng)，即空氣制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，與駐車制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，不會(huì)影響到駐車制動(dòng)系統(tǒng)，從而可降低空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的阻力。在用駐車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，如圖9所示,制動(dòng)缸3的活塞桿回縮,拉動(dòng)第二拉桿23、轉(zhuǎn)換杠桿22及第一拉桿21運(yùn)動(dòng),在第一拉桿21運(yùn)動(dòng)時(shí),制動(dòng)杠桿3的端部相對(duì)第一拉桿21的長(zhǎng)圓孔211滑動(dòng)，在制動(dòng)杠桿3的端部到達(dá)長(zhǎng)圓孔211的一端的邊緣時(shí)，制動(dòng)杠桿3由第一拉桿21拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)。
[0020]本實(shí)施例中，傳動(dòng)桿組件2還包括轉(zhuǎn)換杠桿22及第二拉桿23，其中，轉(zhuǎn)換杠桿22的結(jié)構(gòu)如圖4所示，兩端及中部分別設(shè)置有用以連接的圓孔，在該三個(gè)圓孔中設(shè)置有襯套，防止在用圓孔連接時(shí)對(duì)圓孔的磨損，用該轉(zhuǎn)換杠桿22進(jìn)行連接的連接關(guān)系如圖1所示，第一拉桿21相對(duì)設(shè)置長(zhǎng)圓孔211 —端的另一端與轉(zhuǎn)換杠桿22的一端鉸接連接，轉(zhuǎn)換杠桿22的另一端與列車的車體鉸接連接；第二拉桿23的一端與轉(zhuǎn)換杠桿22的中間部位鉸接連接，第二拉桿23的另一端與制動(dòng)缸I的活塞桿11鉸接連接。
[0021]本實(shí)施例中，如圖1所示，第一拉桿21與轉(zhuǎn)換杠桿22之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)換接頭24，轉(zhuǎn)換接頭24的一端與第一拉桿21鉸接連接，具體如圖2及圖3所示，第一拉桿21與轉(zhuǎn)換接頭24連接的一端固定設(shè)置有帶孔的連接板212，該連接板212與轉(zhuǎn)換接頭24通過圓柱銷鉸接在一起，轉(zhuǎn)換接頭24另一端與轉(zhuǎn)換杠桿22鉸接連接。這樣，在車輛的轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)、閘瓦磨耗或空氣制動(dòng)系統(tǒng)作用造成制動(dòng)杠桿的位置發(fā)生變化時(shí)，第一拉桿21與轉(zhuǎn)換杠桿22之間的轉(zhuǎn)動(dòng)較為靈活,不會(huì)造成傳動(dòng)桿組件2傳動(dòng)時(shí)的憋勁現(xiàn)象。
[0022]本實(shí)施例中，如圖5及圖6所示，第二拉桿23包括第一子部分231及第二子部分232，第一子部分231與第二子部分232通過調(diào)整螺母233連接，用以通過調(diào)整螺母233調(diào)整第二拉桿23的長(zhǎng)度。本實(shí)施例通過設(shè)置調(diào)整螺母233調(diào)整第二拉桿23的長(zhǎng)度，可解決由于制造公差和組裝間隙等單靠轉(zhuǎn)換杠桿不能保證制動(dòng)杠桿3的行程與制動(dòng)缸I的活塞桿的行程相匹配的問題，。另外，當(dāng)閘瓦磨耗過渡造成駐車制動(dòng)力不足時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母233縮短第二拉桿23的長(zhǎng)度還可以提高駐車制動(dòng)力。
[0023]具體的，第一子部分231及第二子部分232與調(diào)整螺母233相連接的位置分別設(shè)置有螺紋，可通過螺紋旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母233，調(diào)整第一子部分231及第二子部分232進(jìn)入到調(diào)整螺母233中的長(zhǎng)度，從而調(diào)整整個(gè)第二拉桿23的長(zhǎng)度。
[0024]本實(shí)施例中，由于第二拉桿23中第一子部分231的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，當(dāng)制作第一子部分231的圓鋼長(zhǎng)度超過機(jī)床的固定范圍時(shí)，加工螺紋會(huì)造成圓鋼振顫，影響操作安全，同時(shí)影響螺紋加工精度，因此，如圖7所示，可在第一子部分231與調(diào)整螺母233相連接的一端固定連接螺紋桿234，具體可通過焊接的方式(也可用螺栓緊固等其它方式)固定螺紋桿234，螺紋桿234上設(shè)置有與調(diào)整螺母233相配合的螺紋，這樣可避免直接在第一子部分231上加工螺紋。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，通過在第一拉桿上設(shè)置長(zhǎng)圓孔，車輛采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿可在長(zhǎng)圓孔內(nèi)移動(dòng)，不會(huì)影響到駐車制動(dòng)系統(tǒng)，從而降低空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的阻力。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括依次連接的制動(dòng)缸、傳動(dòng)桿組件及制動(dòng)杠桿，用以在所述制動(dòng)缸的作用下，通過所述傳動(dòng)桿組件的傳動(dòng)使所述制動(dòng)杠桿處于制動(dòng)位或緩解位；其中， 所述傳動(dòng)桿組件包括與所述制動(dòng)杠桿連接的第一拉桿，所述第一拉桿與所述制動(dòng)杠桿連接的一端設(shè)置有長(zhǎng)圓孔，用以使所述制動(dòng)杠桿能夠沿所述長(zhǎng)圓孔移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)桿組件還包括轉(zhuǎn)換杠桿及第二拉桿； 所述第一拉桿相對(duì)設(shè)置長(zhǎng)圓孔一端的另一端與所述轉(zhuǎn)換杠桿的一端鉸接連接，所述轉(zhuǎn)換杠桿的另一端與車輛的車體鉸接連接； 所述第二拉桿的一端與所述轉(zhuǎn)換杠桿的中間部位鉸接連接，所述第二拉桿的另一端與所述制動(dòng)缸的活塞桿鉸接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一拉桿與所述轉(zhuǎn)換杠桿之間設(shè)置有轉(zhuǎn)換接頭； 所述轉(zhuǎn)換接頭的一端與所述第一拉桿鉸接連接，另一端與所述轉(zhuǎn)換杠桿鉸接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二拉桿包括第一子部分及第二子部分，所述第一子部分與第二子部分通過調(diào)整螺母連接，用以通過所述調(diào)整螺母調(diào)整所述第二拉桿的長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一子部分與所述調(diào)整螺母連接的一端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿上設(shè)置有與所述調(diào)整螺母相配合的螺紋。
6.一種鐵路車輛，其特征在于，包括有權(quán)利要求1-5任一所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路車輛，駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括依次連接的制動(dòng)缸、傳動(dòng)桿組件及制動(dòng)杠桿，用以在所述制動(dòng)缸的作用下，通過所述傳動(dòng)桿組件的傳動(dòng)使所述制動(dòng)杠桿處于制動(dòng)位或緩解位；其中，所述傳動(dòng)桿組件包括與所述制動(dòng)杠桿連接的第一拉桿，所述第一拉桿與所述制動(dòng)杠桿連接的一端設(shè)置有長(zhǎng)圓孔，用以使所述制動(dòng)杠桿能夠沿所述長(zhǎng)圓孔移動(dòng)。本發(fā)明提供的駐車制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路車輛，通過在第一拉桿上設(shè)置長(zhǎng)圓孔，車輛采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿可在長(zhǎng)圓孔內(nèi)移動(dòng)，不會(huì)影響到駐車制動(dòng)系統(tǒng)，從而降低空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的阻力。
【IPC分類】B61H11-00
【公開號(hào)】CN104554333
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310472744
【發(fā)明人】田海增, 周曉坤, 張志彬
【申請(qǐng)人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月11日