一種鐵路盡頭線列車停車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路盡頭線列車停車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車站或貨站等鐵路站場的軌道車輛生產(chǎn)、檢修以及試驗廠房內(nèi)，存在大量鋼軌盡頭結(jié)構(gòu)。要保證運輸生產(chǎn)安全，機車、車輛等在到達鐵路線路終端之前，鐵路線路上需要設(shè)置制動裝置使車輛停止運動，保證列車不會沖出鐵路線路的盡頭；因此在鐵路路線的盡頭都設(shè)置有車輛車擋，防止機車車輛等沖出鐵路的盡頭而導(dǎo)致出軌。
[0003]現(xiàn)有的輔助停車裝置大多為體積較大的鋼結(jié)構(gòu)框架車擋或混凝土車擋，兩者最大的缺點是占地面積大，如果設(shè)置在生產(chǎn)廠房、實驗室內(nèi)，就會占用大量空間，工作人員經(jīng)過時需要繞行，影響操作，并且破壞視覺效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為解決現(xiàn)有鐵路盡頭線停車裝置體積較大，占用空間較大，工作人員經(jīng)過時需要繞行，影響操作的問題。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種鐵路盡頭線列車停車裝置，包括:觸發(fā)板，所述觸發(fā)板的中部通過銷釘鉸接在列車軌道的末端，觸發(fā)板的前端用于與車輪配合使觸發(fā)板的后端翹起；活動制動軌，所述活動制動軌的中部通過活動銷與觸發(fā)板的后端鉸接；固定端，所述固定端固定在地面上，且與活動制動軌的后端鉸接，活動制動軌的前端用于頂住車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動。
[0008]其中，所述觸發(fā)板設(shè)置在列車軌道的一側(cè)，且與車輪的輪緣相對。
[0009]其中，所述觸發(fā)板通過活動銷與活動制動軌鉸接。
[0010]其中，所述觸發(fā)板上設(shè)有長圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動銷與活動制動軌固定連接，活動銷滑動連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。
[0011]其中，所述活動制動軌上設(shè)有長圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動銷與觸發(fā)板固定連接，活動銷滑動連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。
[0012]其中，所述固定端包括:制動軌道和第二輔助板，制動軌道固定在地面上，第二輔助板的一端與制動軌道固定連接，另一端與活動制動軌的后端鉸接。
[0013]其中，所述第二輔助板與觸發(fā)板相對設(shè)置，第二輔助板的厚度大于或等于觸發(fā)板的厚度；第二輔助板連接有第一輔助板，第一輔助板位于觸發(fā)板的外側(cè)。
[0014]其中，所述第二輔助板包括兩塊，分別安裝在制動軌道的兩側(cè)，活動制動軌同時與兩塊所述第二輔助板鉸接。
[0015](三)有益效果
[0016]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本發(fā)明一種鐵路盡頭線列車停車裝置，通過采用多個相互鉸接的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對列車的制動動作；裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝和維護都比較簡單，成本較低；工作人員經(jīng)過時可直接跨過，無需繞行；整個裝置體積小，占用空間小，即使設(shè)置在室內(nèi)，也不會影響工作人員的其他操作。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明所述鐵路盡頭線列車停車裝置的的局部剖視圖；
[0018]圖2是本發(fā)明所述鐵路盡頭線列車停車裝置在車輪未壓下觸發(fā)板時的示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明所述鐵路盡頭線列車停車裝置在車輪未壓下觸發(fā)板時的示意圖。
[0020]其中，1、列車軌道；2、觸發(fā)板；3、活動制動軌；4、第一輔助板；5、制動軌道；6、第二輔助板；7、銷釘；8、活動銷；9、車輪。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0022]為便于描述，定義圖1-圖3的左方向為前。
[0023]實施例一:
[0024]如圖1所示，本發(fā)明公布了一種鐵路盡頭線列車停車裝置，其包括:通過銷釘7與列車軌道I末端鉸接的觸發(fā)板2、與列車軌道I相對設(shè)置的固定端、設(shè)置在列車軌道I與固定端之間的活動制動軌3 ;活動制動軌3的后端與固定端鉸接，前端與列車軌道I的末端相對；活動制動軌3的中部設(shè)有活動銷8，觸發(fā)板2的后端設(shè)有長圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動銷8滑動連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)，實現(xiàn)觸發(fā)板2與活動板的鉸接。
[0025]其中，觸發(fā)板2的前部與車輪9相配合，通過車輪9將觸發(fā)板2的前部壓下，實現(xiàn)觸發(fā)板2后端的翹起，進而帶動活動制動軌3的前端向上翹起，頂在車輪9上，以阻止車輪9的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)停車制動。導(dǎo)滑槽的設(shè)置是為了保證活動制動軌3能夠順利翹起，防止翹起過程中被卡住。為保證觸發(fā)板2后端上翹的高度，將觸發(fā)板2設(shè)置在類車軌道的側(cè)面，使觸發(fā)板2與車輪9的輪緣相對；車輪9經(jīng)過時，觸發(fā)板2的前部被車輪9的輪緣壓下，實現(xiàn)其后端翅起的目的。
[0026]觸發(fā)板2設(shè)置在兩排列車軌道I相對的一側(cè)，即列車軌道I的內(nèi)側(cè)，制動軌道5與列車軌道I對齊設(shè)置，活動制動軌3的寬度小于或等于列車軌道I的寬度，即整個鐵路盡頭線列車停車裝置均位于兩排列車軌道I內(nèi)，無外露部分；而且在非制動狀態(tài)時，只有觸發(fā)板2的前半部外露在列車軌道I的上方。即整個鐵路盡頭線列車停車裝置體積小，寬度和高度均與單根列車軌道I相當(dāng)，工作人員經(jīng)過時不會造成阻擋，無需繞行；占用空間小，幾乎相當(dāng)于普通的列車軌道1，設(shè)置在室內(nèi)也不會影響操作；而且結(jié)構(gòu)簡單，制造、安裝和維修的難度都比較低，制造和維修成本較低。
[0027]其中，設(shè)置固定端的目的是實現(xiàn)與活動制動軌3后端的鉸接，固定端可以是固定在地面上的軸銷，或者采用與現(xiàn)有列車軌道I結(jié)構(gòu)相同的制動軌道5，通過第二輔助板6與活動制動軌3鉸接。
[0028]優(yōu)選的，所述觸發(fā)板2、第一輔助板4、第二輔助板6均采用鋼材料制成。
[0029]實施例二:
[0030]本實施例與實施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別在于，導(dǎo)滑槽設(shè)置在活動制動軌3上，活動銷8與觸發(fā)板2連接；并且在制動軌道5的兩側(cè)均安裝第二輔助板6，活動制動軌3的后端位于兩塊第二輔助板6之間。并與之鉸接；由于活動制動軌3與觸發(fā)板2是通過活動銷8和導(dǎo)滑槽鉸接的，其鉸接處隨時可能松開；為保證觸發(fā)板2與活動制動軌3的鉸接效果，在第二輔助板6上又連接了第一輔助板4，第一輔助板4擋在觸發(fā)板2的外側(cè)，以阻止其與活動制動軌3分離。
[0031]為保證車輪9與觸發(fā)板2的順利接觸，優(yōu)選將觸發(fā)板2的前端設(shè)置為圓角結(jié)構(gòu)。
[0032]圖2為車輪9與觸發(fā)板2接觸前的示意圖，圖3為車輪9與觸發(fā)板2接觸后的示意圖，兩幅圖中的第一輔助板4均未示出。
[0033]本發(fā)明一種鐵路盡頭線列車停車裝置的工作原理如下:
[0034]制動前，如圖2所示，只有觸發(fā)板2的前半部外露早列車軌道I的上方。車輪9經(jīng)過時，車輪9的輪緣先與觸發(fā)板2的前端接觸，將觸發(fā)板2的前半部壓下，如圖3所示，此時觸發(fā)板2的后半部向上翹起，進而帶動與之鉸接的活動制動軌3的前端隨之向上翹起，最終頂在車輪9上，給車輪9提供阻力，實現(xiàn)停車。列車返回后，車輪9離開觸發(fā)板2與活動制動軌3，觸發(fā)板2恢復(fù)如圖2所示的狀態(tài)。制動過程中，活動制動軌3的后端同時與兩塊第二輔助板6鉸接，可以保證連接效果；第一輔助板4擋在觸發(fā)板2的外側(cè)，保證觸發(fā)板2不會與活動制動軌3發(fā)生脫離。
[0035]由以上實施例可以看出，本發(fā)明通過采用多個相互鉸接的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對列車的制動動作；裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝和維護都比較簡單，成本較低；整個裝置的高度和寬度均與單根列車軌道I相當(dāng)，安裝時也幾乎與列車軌道I對齊，并無外露部件；工作人員經(jīng)過時可直接跨過，無需繞行；整個裝置體積小，占用空間小，即使設(shè)置在室內(nèi)，也不會影響工作人員的其他操作；不需要外部控制及其他輔助設(shè)備，直接安裝在列車軌道I的盡頭處，可用在不同類型的鐵路盡頭線終端。
[0036]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，包括: 觸發(fā)板(2)，所述觸發(fā)板(2)的中部通過銷釘(7)鉸接在列車軌道(I)的末端，觸發(fā)板(2)的前端用于與車輪(9)配合使觸發(fā)板(2)的后端翹起； 活動制動軌(3)，所述活動制動軌(3)的中部通過活動銷(8)與觸發(fā)板(2)的后端鉸接; 固定端，所述固定端固定在地面上，且與活動制動軌(3)的后端鉸接，活動制動軌(3)的前端用于頂住車輪(9)，阻止車輪滾動。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述觸發(fā)板(2)設(shè)置在列車軌道(I)的一側(cè)，且與車輪(9)的輪緣相對。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述觸發(fā)板(2)通過活動銷(8)與活動制動軌(3)鉸接。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述觸發(fā)板(2)上設(shè)有長圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動銷(8)與活動制動軌(3)固定連接，活動銷(8)滑動連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述活動制動軌(3)上設(shè)有長圓孔狀的導(dǎo)滑槽，活動銷(8)與觸發(fā)板(2)固定連接，活動銷(8)滑動連接在導(dǎo)滑槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述固定端包括:制動軌道(5)和第二輔助板(6)，制動軌道(5)固定在地面上，第二輔助板(6)的一端與制動軌道(5)固定連接，另一端與活動制動軌(3)的后端鉸接。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述第二輔助板(6)與觸發(fā)板(2)相對設(shè)置，第二輔助板(6)的厚度大于或等于觸發(fā)板(2)的厚度；第二輔助板(6)連接有第一輔助板(4)，第一輔助板(4)位于觸發(fā)板(2)的外側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的鐵路盡頭線列車停車裝置，其特征在于，所述第二輔助板(6)包括兩塊，分別安裝在制動軌道(5)的兩側(cè)，活動制動軌(3)同時與兩塊所述第二輔助板(6)鉸接。
【專利摘要】本發(fā)明屬于列車制動領(lǐng)域，公開了一種鐵路盡頭線列車停車裝置，包括：觸發(fā)板，所述觸發(fā)板的中部通過銷釘鉸接在列車軌道的末端，觸發(fā)板的前端用于與車輪配合使觸發(fā)板的后端翹起；活動制動軌，所述活動制動軌的中部通過活動銷與觸發(fā)板的后端鉸接；固定端，所述固定端固定在地面上，且與活動制動軌的后端鉸接，活動制動軌的前端用于頂住車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動。本發(fā)明采用多個相互鉸接的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對列車的制動動作；裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝和維護都比較簡單，成本較低；工作人員經(jīng)過時可直接跨過，無需繞行；整個裝置體積小，占用空間小，即使設(shè)置在室內(nèi)，也不會影響工作人員的其他操作。
【IPC分類】B61K7-20
【公開號】CN104554337
【申請?zhí)枴緾N201410715444
【發(fā)明人】呂俊超, 丁叁叁, 徐磊, 蔣欣, 徐言兵, 王晶凱, 梁建英, 龔明
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月28日