折角塞門及軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種折角塞門及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]列車通過壓縮空氣進行制動，壓縮空氣由機車的空氣壓縮機提供，并通過貫通全列車的制動管將壓縮空氣傳送到每一節(jié)車輛。制動管包括貫通每節(jié)車廂的制動主管、端部的制動軟管和軟管連接器。每一節(jié)車廂首尾各有一個制動主管的開關(guān)即折角塞門，折角塞門裝在制動主管和制動軟管之間，當折角塞門打開時，壓縮空氣才能傳送到該節(jié)車輛，并依次傳送至最后一節(jié)車輛，保證列車管的暢通。
[0003]折角塞門包括塞門體，塞門體的一端設(shè)有第一端口，另一端設(shè)有第二端口，其中第一端口用于連接制動軟管，第二端口用于連接制動主管，塞門體中設(shè)有球芯，球芯中設(shè)有通道，所述塞門體通過軸承連接有芯軸，芯軸的一端與球芯連接，芯軸的另一端連接有把手。其中，通道的軸線與芯軸的軸線相垂直，通過旋轉(zhuǎn)把手能夠帶動球芯在塞門體旋轉(zhuǎn)，使通道與第一端口和第二端口接通或錯開，在通道與第一端口和第二端口接通的狀態(tài)下，折角塞門處于開通狀態(tài)，壓縮空氣能夠由制動軟管進入到制動主管中，在通道與第一端口和第二端口錯開的狀態(tài)下，折角塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮空氣無法由制動軟管進入到制動主管中。
[0004]由于當機車與車廂需要摘開時或車廂與車廂需要摘開時，需要關(guān)閉摘開處的折角塞門，然后解開軟管連接器，為了防止壓縮空氣將軟管連接器彈開誤傷操作人員，因此需要保證解開軟管連接器時，制動軟管和軟管連接器處于無壓狀態(tài)。目前采用關(guān)閉單向排風式折角塞門來實現(xiàn)在折角塞門關(guān)閉時排出制動軟管和軟管連接器中的壓縮空氣，以使制動軟管和軟管連接器處于無壓狀態(tài)。
[0005]現(xiàn)有的關(guān)閉單向排風式折角塞門中設(shè)有夾芯閥，夾芯閥用于在折角塞門關(guān)閉時開通，以排出端部制動軟管和軟管連接器中的壓縮空氣，并在折角塞門開通時關(guān)閉，以阻礙壓縮空氣的排出。由于現(xiàn)有的關(guān)閉單向排風式折角塞門設(shè)有夾芯閥，因此零部件較多，結(jié)構(gòu)復雜，密封性和可靠性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種折角塞門及軌道車輛，以簡化結(jié)構(gòu)，同時利于提高密封性和使用的可靠性。
[0007]本發(fā)明一方面提供一種折角塞門，包括:
[0008]塞門體，所述塞門體的第一端設(shè)有第一端口，所述第一端口用于連接制動軟管，所述塞門體的第二端設(shè)有第二端口，所述第二端口用于連接制動主管，所述塞門體中設(shè)有腔體，所述塞門體的頂部通過軸承連接有芯軸；
[0009]球芯，所述球芯中設(shè)有第一通道，所述球芯設(shè)置在所述腔體中，并與所述腔體球面配合，所述球芯與所述芯軸的第一端連接，所述芯軸的軸線與第一通道的軸線相垂直，所述芯軸的第二端連接有把手，所述把手用于帶動所述芯軸相對于所述塞門體旋轉(zhuǎn)，從而帶動所述球芯在所述腔體中相對于所述塞門體旋轉(zhuǎn)，以使所述第一通道能夠與所述第一端口和所述第二端口接通或錯開；
[0010]其中，所述球芯與所述腔體壁面之間形成有排氣通道，所述塞門體上設(shè)有排氣孔，所述排氣孔與所述排氣通道連通，所述球芯還設(shè)有第二通道，所述第二通道的軸線至少沿垂直于所述第一通道的軸線方向延伸，所述第二通道用于在所述第一通道與所述第一端口和所述第二端口錯開的狀態(tài)下，與所述第一端口和所述排氣通道接通，并在所述第一通道與所述第一端口和所述第二端口接通的狀態(tài)下，與所述第一端口和所述排氣通道錯開。
[0011]本發(fā)明另一方面提供一種軌道車輛，包括制動軟管、制動主管以及本發(fā)明所提供的折角塞門，所述制動軟管與所述第一端口連通，所述制動主管與所述第二端口連通。
[0012]基于上述，本發(fā)明提供的折角塞門及軌道車輛，在使用過程中，可旋轉(zhuǎn)把手使第一通道與第一端口和第二端口接通，從而使制動軟管和制動主管接通，此時，壓縮氣體能夠由制動軟管流入制動主管；當機車與車廂需要摘開時或車廂與車廂需要摘開時，可旋轉(zhuǎn)把手使第一通道與第一端口和第二端口錯開，以使第一端口和第二端口被隔斷，壓縮氣體無法由制動軟管流入制動主管，與此同時，第二通道與第一端口和排氣通道接通，壓縮氣體能夠由制動軟管流入到排氣通道中，并由排氣孔排出，從而使制動軟管和軟管連接器處于無壓狀態(tài)，保證了操作人員在解開軟管連接器時的安全。由于本發(fā)明提供的折角塞門中無需采用夾芯閥，因此結(jié)構(gòu)簡單、零部件較少，同時利于保證密封性和使用的可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種折角塞門在第一通道與第一端口和第二端口接通狀態(tài)下的示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種折角塞門在第二通道與第一端口和排氣通道接通狀態(tài)下的示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種折角塞門的塞門體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明實施例提供的一種折角塞門的球芯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為圖4中的A-A剖面圖。
[0018]附圖標記:
[0019]101:塞門體；102:第一端口；103:第二端口；
[0020]104:軸承；105:芯軸；106:球芯；
[0021]107:第一通道；108:把手；109:排氣通道；
[0022]110:排氣孔；111:第二通道；201:制動軟管；
[0023]301:制動主管。
【具體實施方式】
[0024]請參考圖1-5，本發(fā)明實施例提供一種折角塞門，包括:塞門體101，所述塞門體101的第一端設(shè)有第一端口 102，所述第一端口 102用于連接制動軟管201，所述塞門體101的第二端設(shè)有第二端口 103，所述第二端口 103用于連接制動主管301，所述塞門體101中設(shè)有腔體，所述塞門體101的頂部通過軸承104連接有芯軸105 ;球芯106，所述球芯106中設(shè)有第一通道107，所述球芯106設(shè)置在所述腔體中，并與所述腔體球面配合，所述球芯106與所述芯軸105的第一端連接，所述芯軸105的軸線與第一通道107的軸線相垂直，所述芯軸105的第二端連接有把手108，所述把手108用于帶動所述芯軸105相對于所述塞門體101旋轉(zhuǎn)，從而帶動所述球芯106在所述腔體中相對于所述塞門體101旋轉(zhuǎn)，以使所述第一通道107能夠與所述第一端口 102和所述第二端口 103接通或錯開；其中，所述球芯106與所述腔體壁面之間形成有排氣通道109，所述塞門體101上設(shè)有排氣孔110，所述排氣孔110與所述排氣通道109連通，所述球芯106還