一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本案涉及到一種地鐵，旨在改變追蹤運(yùn)行模式、減少停站、在區(qū)間快速運(yùn)行，提高 旅行速度，具體是一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市地鐵客運(yùn)有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是站距短，約在800米到1500米之間，使得?？?站數(shù)多。二是早晚客流高峰峰值大，持續(xù)時(shí)間短，據(jù)北京地鐵官方客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，正常工作 日早晚高峰期客流呈雙凸峰狀，全天客流量48%集中在早晚高峰的四小時(shí)內(nèi)（表1早晚高 峰期客流占全天比例）；這四小時(shí)是運(yùn)量最大，運(yùn)力與運(yùn)量矛盾最大的時(shí)段、運(yùn)營壓力最大， 其余十四個(gè)小時(shí)是平峰、低峰，客流少。三是地鐵大多是單線追蹤運(yùn)行、列車固定編組。此 外還有一個(gè)小特點(diǎn)，就是客流方向性強(qiáng)，早高峰往商業(yè)中心、市中心去的多，有些站點(diǎn)客流 進(jìn)站的多出站的少；晚高峰則相反。
[0003] 表1早晚高峰期客流占全天比例
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵，包括①由管片（11)、牛腿管片（10)、路基預(yù)制件 (9)共同構(gòu)成上下層立體車道結(jié)構(gòu)的區(qū)間隧道，②由快車線、站臺到發(fā)線組成行車、停站上 下客分離的軌道線路，③由凹底車架構(gòu)造而成的車輛，④乘客信息牌，⑤列車從到發(fā)線出站 上線時(shí)會車的雙保險(xiǎn)安全措施，共同組成；其特征是： 所述區(qū)間隧道是由管片（11)、牛腿管片（10)、路基預(yù)制件（9)共同組成的縱向區(qū)間隧 道；區(qū)間隧道每一環(huán)支護(hù)壁中包含有2件牛腿管片（10)對稱分布在隧道的左右兩腰，牛腿 管片的楔形凸臺支承面（20)是朝向上；管片（11)與牛腿管片（10)、牛腿管片（10)與牛腿 管片（10)之間是通過螺栓孔和第一手孔（21)用螺栓連接緊固；路基預(yù)制件（9)兩端的第一 下支撐面（37)、第二下支撐面（39)則分別架裝在隧道兩腰牛腿管片（10)的楔形凸臺支承 面（20)上，相鄰兩塊路基預(yù)制件（9)之間通過螺孔和第二手孔（42)用螺栓連接緊固；路基 預(yù)制件（9)沿區(qū)間隧道縱向鋪架后，將隧道分隔成上層道床（8)和下層道床（12);區(qū)間隧道 鋪設(shè)的路基預(yù)制件（9)上表面澆筑有上層道床（8)，管片（11)、牛腿管片（10)和路基預(yù)制件 (9)襯砌架裝后的隧道橫截面呈"日"字形狀；下層道床（12)上至路基預(yù)制件（9)之間的空 間（13)是列車下層行車空間，上層道床（8)上至拱頂管片（11)之間的空間（15)是列車上 層行車空間；區(qū)間隧道兩端頭設(shè)有上下重疊的側(cè)式站臺，上層側(cè)式站臺和下層側(cè)式站臺處 于快車線的同一側(cè)； 所述到發(fā)線設(shè)置在站臺區(qū)域，由用于列車進(jìn)站的進(jìn)站渡線（2)、用于停車上下客的停車 線（3)和用于列車出站的出站渡線（5)組成；進(jìn)站渡線（2)和出站渡線（5)對稱分布在停 車線（3)的兩端，到發(fā)線始端點(diǎn)（A)和末端點(diǎn)（D)的道岔旁靠在快車線（1)軌道同側(cè)與快車 線（1)連接；進(jìn)站渡線（2)在始端點(diǎn)（A)處布置有一副道岔、出站渡線（5)在末端點(diǎn)（D)布 置有一副道岔，在兩副道岔的轍叉心末端接有一段短鋼軌，短鋼軌端頭緊接鋪設(shè)有一段過 渡曲線軌，兩條過渡曲線軌與停車線（3 )的端頭連接點(diǎn)（B)、連接點(diǎn)（C)平滑連接；進(jìn)站渡線 (2)-側(cè)、始端點(diǎn)（A)附近道岔的導(dǎo)曲線軌，部分或全部鋪設(shè)在隧道內(nèi)；同樣地，在出站渡線 (5)-側(cè)，末端點(diǎn)（D)附近道岔的導(dǎo)曲線軌，部分或全部鋪設(shè)在隧道內(nèi)，到發(fā)線的始端和末端 都有一段鋼軌鋪設(shè)位于隧道內(nèi)；上下層站臺的到發(fā)線，在高度方向上互相平行； 所述凹底車架構(gòu)造而成的車輛，該凹底車架側(cè)梁側(cè)面呈兩頭高、中間下凹形狀，兩頭高 部分是側(cè)梁前后兩頭設(shè)置的第一翼梁（60)和第二翼梁（64)，中間下凹部分是側(cè)梁的凹底 梁（62)，凹底梁（62)上平面的車廂地板表面安裝有座椅；第一翼梁（60)和第二翼梁（64) 的內(nèi)端頭設(shè)有圓弧過渡分別與對應(yīng)的第一斜拉梁（61)和第二斜拉梁（63)連接；第一翼梁 (60) 下面固定設(shè)置有第一導(dǎo)框E，第一導(dǎo)框E的內(nèi)導(dǎo)框裝在第一翼梁（60)與第一斜拉梁 (61) 的過渡圓弧上，第二翼梁（64)下面固定設(shè)置有第二導(dǎo)框F，第二導(dǎo)框F的內(nèi)導(dǎo)框裝在 第二翼梁（64)與第二斜拉梁（63)的過渡圓弧上；第一導(dǎo)框E和第二導(dǎo)框F架裝在軸箱減 振系上； 所述乘客信息牌，其動態(tài)顯示如下信息： ① .正在候車客流信息，包括去往沿途各站及對應(yīng)人數(shù)、各站依次先后排序； ② .正在或即將上客列車的信息，包括去往各站的站名、各車廂的人數(shù)； ③ .即將進(jìn)站列車的信息，包括預(yù)計(jì)進(jìn)站時(shí)刻、將去往各站的站名、各車廂人數(shù)； ④ .本站車輛需求計(jì)劃，包括請求調(diào)入列車(空車）的數(shù)量、編組數(shù)、到達(dá)時(shí)刻；其他主 要大站點(diǎn)車輛需求計(jì)劃，包括請求調(diào)入列車(空車）的數(shù)量、編組數(shù)、到達(dá)時(shí)刻； ⑤.快車線全線的行車密度； 所述列車從到發(fā)線出站上線時(shí)會車的雙保險(xiǎn)安全措施，在停車線（3)的列車處于待發(fā) 狀態(tài)，首先向控制中心申請上線指令，控制中心根據(jù)快車線（1)上的行車密度選擇一個(gè)離D 點(diǎn)最近、前后兩車間距符合要求的位置點(diǎn)和時(shí)間窗口，給待發(fā)列車回復(fù)發(fā)出上線指令；同時(shí) 也向在快車線上行駛、與位置點(diǎn)對應(yīng)的后續(xù)列車發(fā)出指令，要求后續(xù)列車根據(jù)自身當(dāng)前的 速度、距D點(diǎn)的距離，在線作出判斷：在T秒后D點(diǎn)將被封閉限行并持續(xù)t秒，是減速緩行還 是原速前行，作出響應(yīng)執(zhí)行；這是第一道安全保險(xiǎn)措施；待發(fā)列車收到指令，經(jīng)讀秒后時(shí)間 窗口來到，待發(fā)列車自動啟動上線，以容許速度通過D點(diǎn)后加速行駛，控制中心通過軌旁泄 漏電纜檢測到上線車的位置信息，并不斷將信息發(fā)送給后續(xù)的限行列車，后續(xù)限行列車按 預(yù)定程序，只有上線車越過D點(diǎn)、轉(zhuǎn)轍機(jī)動作使道岔恢復(fù)直通常態(tài)，并延續(xù)一個(gè)短暫時(shí)間以 加速達(dá)到某個(gè)速度，后續(xù)列車才能通過D點(diǎn)警沖標(biāo)，否則，哪怕t秒計(jì)時(shí)已經(jīng)結(jié)束，后續(xù)限行 列車也不能通過D點(diǎn)警沖標(biāo)；這是第二道安全保險(xiǎn)措施。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵，其特征是：所述牛腿管片 (10)內(nèi)外表面是同圓心的圓弧面，牛腿管片（10)外表圓弧面（22)半徑與盾構(gòu)機(jī)開挖半徑 一致，且襯砌在隧道的兩腰間；牛腿管片（10)的橫截面圓弧板內(nèi)壁凸出一楔形凸臺，楔形 凸臺由水平的支承面（20)、與鉛垂方向成銳角的斜撐面（23)共同構(gòu)成，楔形凸臺的長度方 向中間設(shè)有用于盾構(gòu)機(jī)真空吸盤吸附牛腿管片（10)的空檔；牛腿管片（10)的四個(gè)端面均 制有螺栓孔和第一手孔（21);牛腿管片（10)是以牛腿管片配筋為骨架的混凝土預(yù)制件，牛 腿管片配筋由一件管片配筋（26 )和二件牛腿配筋（27 )在弧形面鋼筋（33 )位置連接牢固。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵，其特征是：所述路基預(yù)制 件（9)的長度方向橫跨隧道橫截面左右兩腰間，寬度方向與隧道縱向一致；路基預(yù)制件（9) 的上平面（41)為長方形平面，弧面或平面（38)兩端的第一下支撐面（37)和第二下支撐面 (39)在同一平面上且與上平面（41)平行，路基預(yù)制件（9)長度方向兩頭的第一端平面（40) 和第二端平面（43)是平面或弧面，路基預(yù)制件（9)寬度方向兩邊緣設(shè)有螺栓孔和第二手 孔（42)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵，其特征是：所述牛腿配筋 (27)橫截面為楔形，楔形由支承面鋼筋（31)、與鉛垂方向成銳角的斜撐面鋼筋（32)共同構(gòu) 成，牛腿配筋（27)M處的鋼筋呈鉤狀，卡入管片配筋（26)的鋼筋內(nèi)，N處的鋼筋插入管片配 筋（26)的鋼筋架內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵，其特征是：所述區(qū)間隧道 橫截面外輪廓是圓形斷面、矩形斷面或倒U形斷面，且都是上下雙層結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵是由一條分上、下層車道的區(qū)間隧道及雙層立體站臺構(gòu)成列車運(yùn)行空間，占地少、開挖量少。由快車線、站臺到發(fā)線組成行車、停站上下客分離的線路，改變列車追蹤運(yùn)行，按需自如開行區(qū)間快車，減少停站，提高行車密度和旅行速度；用快速自動車鉤編組，客流高峰加大編組、以直達(dá)或有限停車模式運(yùn)行，提高運(yùn)力；客流平峰低峰期減少編組，以站站停模式運(yùn)行，降低運(yùn)營成本。車輛用凹底車架結(jié)構(gòu)降低車高和重心，縮小隧道直徑；規(guī)劃不同定員車輛、選用不同編組、各個(gè)客流時(shí)段采用不同行車模式，獲得從1萬到9萬多單向高峰小時(shí)流量階梯運(yùn)力，既適應(yīng)特大城市運(yùn)量需求，也能降低建造地鐵對城市客流規(guī)模、人口數(shù)量的起點(diǎn)要求。
【IPC分類】B61B13-10
【公開號】CN104816732
【申請?zhí)枴緾N201410751545
【發(fā)明人】譚培炎
【申請人】譚培炎
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2014年12月10日