內燃機車車底架旁承孔支撐機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉內燃機車技術領域，尤其是一種內燃機車車底架旁承孔支撐機構。
【背景技術】
[0002]底架承載的內燃機車，其旁承通常為橡膠堆，旁承支撐結構多設計在車架梁底面?，F(xiàn)代內燃機車設計對車架高度有嚴格要求，越來越多的機車采用在車架主梁底面打孔，讓橡膠堆部分伸入梁內的設計，降低車架高度。目前一般采用方孔與圓孔兩種形式的旁承孔，這兩種形式的孔都存在較嚴重的應力集中問題，設計通常采用增加局部板厚的方法來解決，但局部應力在惡劣工況下仍然接近使用上限，安全系數(shù)不高。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的旁承孔局部應力過大，安全系數(shù)低的不足，本發(fā)明提供了一種內燃機車車底架旁承孔支撐機構。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種內燃機車車底架旁承孔支撐機構，包括主梁、腹板、底板和旁承孔，腹板和底板分別連接在主梁的側部和底部，旁承孔開設在底板上，旁承孔呈水滴形，旁承孔內設有支承立板、支撐板、支撐筋、加強筋和加強立板。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括支承立板焊接在腹板和底板上，組合成框體。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括支撐板焊接在框體內，支撐板上開設有定位孔。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括支撐筋垂直連接在支撐板的頂部。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括加強筋焊接在腹板和底板的側部。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括加強立板呈橋狀，搭接在兩塊腹板之間，底部橋洞上焊接有筋板。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，將旁承孔開設在位于主梁下蓋板上的底板上，避開了傳統(tǒng)車架載荷與應力集中區(qū)域，并將孔形設計成水滴狀，在相同的厚度下具有更優(yōu)秀的力學性能，減小了應力，大大提高了局部安全系數(shù)，此外，旁承孔的尺寸為參數(shù)化得到，適用于任何車架開孔的旁承設計，具有極大的通用性。支撐板焊接在支承立板、腹板和底板組合而成的框體內，用來支撐旁承橡膠堆，支撐板中部開設有定位孔，便于橡膠堆定位，支撐板上有支撐筋，確保支撐強度，加強筋位于底板的延伸區(qū)域，焊接在腹板和底板的側部，確保梁受力時局部不失穩(wěn)，加強立板焊接在腹板與底板上，其弧形區(qū)域上還焊接一塊筋板，作用是提高開口局部剛度，從而大大提高了旁承孔的整體支撐強度，提高了安全性。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的結構示意圖； 圖2是本發(fā)明的旁承孔示意圖。
[0013]圖中1.主梁，2.腹板，3.底板，4.旁承孔，5.支承立板，6.支撐板，7.支撐筋，8.加強筋，9.加強立板，10.框體，11.定位孔，12.筋板。
【具體實施方式】
[0014]如圖1是本發(fā)明的結構示意圖，圖2是本發(fā)明的旁承孔示意圖，一種內燃機車車底架旁承孔支撐機構，包括主梁1、腹板2、底板3和旁承孔4，腹板2和底板3分別連接在主梁I的側部和底部，旁承孔4開設在底板3上，旁承孔4呈水滴形，旁承孔4內設有支承立板5、支撐板6、支撐筋7、加強筋8和加強立板9。支承立板5焊接在腹板2和底板3上，組合成框體10。支撐板6焊接在框體10內，支撐板6上開設有定位孔11。支撐筋7垂直連接在支撐板6的頂部。加強筋8焊接在腹板2和底板3的側部。加強立板9呈橋狀，搭接在兩塊腹板2之間，底部橋洞上焊接有筋板12。
[0015]將旁承孔4開設在位于主梁I下蓋板上的底板3上，避開了傳統(tǒng)車架載荷與應力集中區(qū)域，并將孔形設計成水滴狀，在相同的厚度下具有更優(yōu)秀的力學性能，減小了應力，大大提高了局部安全系數(shù)，此外，旁承孔4的尺寸為參數(shù)化得到，適用于任何車架開孔的旁承設計，具有極大的通用性。支撐板6焊接在支承立板5、腹板2和底板3組合而成的框體10內，用來支撐旁承橡膠堆，支撐板6中部開設有定位孔11，便于橡膠堆定位，支撐板6頂部設有支撐筋7，確保支撐強度，加強筋8位于底板3的延伸區(qū)域，焊接在腹板2和底板3的側部，確保主梁I受力時局部不失穩(wěn)，加強立板9焊接在腹板2與底板3上，其弧形區(qū)域上還焊接一塊筋板12，作用是提高開口局部剛度，從而大大提高了旁承孔4的整體支撐強度，提高了安全性。
【主權項】
1.一種內燃機車車底架旁承孔支撐機構，包括主梁(I)、腹板(2)、底板(3)和旁承孔(4)，腹板(2)和底板(3)分別連接在主梁(I)的側部和底部，旁承孔(4)開設在底板(3)上，其特征是:旁承孔(4)呈水滴形，旁承孔(4)內設有支承立板(5)、支撐板(6)、支撐筋(7)、加強筋(8)和加強立板(9)。2.根據(jù)權利要求1所述的內燃機車車底架旁承孔支撐機構，其特征是:支承立板(5)焊接在腹板(2)和底板(3)上，組合成框體(10)。3.根據(jù)權利要求2所述的內燃機車車底架旁承孔支撐機構，其特征是:支撐板(6)焊接在框體(10)內，支撐板(6)上開設有定位孔(11)。4.根據(jù)權利要求1所述的內燃機車車底架旁承孔支撐機構，其特征是:支撐筋(7)垂直連接在支撐板(6)的頂部。5.根據(jù)權利要求1所述的內燃機車車底架旁承孔支撐機構，其特征是:加強筋(8)焊接在腹板(2 )和底板(3 )的側部。6.根據(jù)權利要求1所述的內燃機車車底架旁承孔支撐機構，其特征是:加強立板(9)呈橋狀，搭接在兩塊腹板(2 )之間，底部橋洞上焊接有筋板(12 )。
【專利摘要】本發(fā)明涉內燃機車技術領域，尤其是一種內燃機車車底架旁承孔支撐機構。其包括主梁、腹板、底板和旁承孔，腹板和底板分別連接在主梁的側部和底部，旁承孔開設在底板上，旁承孔呈水滴形，旁承孔內設有支承立板、支撐板、支撐筋、加強筋和加強立板。將旁承孔開設在位于主梁下蓋板上的底板上，避開了傳統(tǒng)車架載荷與應力集中區(qū)域，并將孔形設計成水滴狀，在相同的厚度下具有更優(yōu)秀的力學性能，減小了應力，大大提高了局部安全系數(shù)，此外，旁承孔的尺寸為參數(shù)化得到，適用于任何車架開孔的旁承設計，具有極大的通用性。支撐板焊接在支承立板、腹板和底板組合而成的框體內，從而大大提高了旁承孔的整體支撐強度，提高了安全性。
【IPC分類】B61F1/00
【公開號】CN104960535
【申請?zhí)枴緾N201510470054
【發(fā)明人】管敏瑋, 徐培武, 許齊, 楊小軍
【申請人】南車戚墅堰機車有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年8月4日