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      一種城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的制作方法

      文檔序號(hào):10433052閱讀:703來(lái)源:國(guó)知局
      一種城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛,特別涉及一種時(shí)速200公里的城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架,屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
      【背景技術(shù)】
      [0002]隨著人們生活水平的提高,近年來(lái)具有載客量大、快速乘降、快起快停等特點(diǎn)的城際動(dòng)車組得到快速發(fā)展,在滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術(shù)要求,同時(shí)滿足歐標(biāo)限界、車輛地板高度及經(jīng)濟(jì)性要求的前提下,如何進(jìn)一步提高城際動(dòng)車組的運(yùn)行速度,是現(xiàn)在城際動(dòng)車組研發(fā)的主要課題之一。其中,轉(zhuǎn)向架為軌道車輛的走行部,是軌道車輛的主要部件之一,轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、一、二系懸掛裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等組成,轉(zhuǎn)向架的整體性能的提高對(duì)軌道車輛的提速起著關(guān)鍵的作用。
      【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足,提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化,可大幅度提高轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)性能,滿足時(shí)速200公里運(yùn)營(yíng)要求的城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。
      [0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
      [0005]—種城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛及輪盤制動(dòng)裝置,所述輪軸系統(tǒng)包括空心車軸及安裝在空心車軸兩端的輪對(duì),所述構(gòu)架為由側(cè)梁、橫梁和縱梁焊接而成H形結(jié)構(gòu),所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由齒輪箱和牽引電機(jī)組成,其特征在于:所述側(cè)梁為箱體結(jié)構(gòu),其斷面寬度為220-225mm,高度為340mm,所述側(cè)梁的壁厚為9-12mm,所述橫梁的直徑為205-215mm,所述橫梁的壁厚為13mm,所述齒輪箱的傳動(dòng)比為大于4。
      [0006]進(jìn)一步,所述輪盤制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤及卡鉗制動(dòng)器,所述卡鉗制動(dòng)器固定在所述橫梁上,所述制動(dòng)盤的磨耗量為5mm以上。
      [0007]進(jìn)一步,所述二系懸掛為兩個(gè)空氣彈簧,對(duì)稱安裝在兩個(gè)所述側(cè)梁上,所述空氣彈簧與所述側(cè)梁內(nèi)的附加氣室之間通過(guò)節(jié)流孔連通。
      [0008]進(jìn)一步,每個(gè)所述空氣彈簧連接一高度調(diào)整裝置,兩個(gè)高度調(diào)整裝置對(duì)稱設(shè)置在側(cè)梁的兩側(cè),所述高度調(diào)整裝置包括大流量自動(dòng)高度調(diào)整閥和調(diào)整桿,自動(dòng)高度調(diào)整閥串接在風(fēng)源與空氣彈簧之間連接的管路上,調(diào)整桿與自動(dòng)高度調(diào)整閥連接。
      [0009]進(jìn)一步,還包括一個(gè)牽引拉桿裝置,在其中一根所述橫梁上設(shè)置有牽引拉桿座,牽引拉桿一端連接中心銷,另一端安裝在所述牽引拉桿座上,中心銷與車體的底部通過(guò)螺栓固定連接。
      [0010]進(jìn)一步,在兩個(gè)所述側(cè)梁的外側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)抗蛇行減振器,兩個(gè)抗蛇行減振器對(duì)稱設(shè)置,抗蛇行減振器的一端通過(guò)第一減振器座與車體固定連接,另一端通過(guò)第二減振器座與所述側(cè)梁固定連接。
      [0011 ]進(jìn)一步,還包括抗側(cè)滾扭桿裝置,抗側(cè)滾扭桿裝置由扭臂和扭桿組成,所述扭桿安裝在其中一個(gè)所述橫梁的內(nèi)部并貫穿整個(gè)橫梁,在所述橫梁兩端的端口處設(shè)置扭臂,在橫梁的端口處設(shè)置有一個(gè)支撐座,所述扭桿穿過(guò)支撐座與扭臂連接,所述扭臂的另一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接連接桿,連接桿的頂部與車體的底部固定連接。
      [0012]進(jìn)一步,所述齒輪箱的箱體為由鋁合金制成的整體式結(jié)構(gòu)。
      [0013]進(jìn)一步,所述齒輪箱和牽引電機(jī)均為兩個(gè),呈對(duì)角線交叉設(shè)置在兩個(gè)所述橫梁上。
      [0014]綜上內(nèi)容,本實(shí)用新型所述的一種城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架,整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,經(jīng)過(guò)大量的分析計(jì)算,合理優(yōu)化的側(cè)梁、橫梁、齒輪箱傳動(dòng)比、制動(dòng)盤等參數(shù)匹配,極大地提高了構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,提高其承載能力,同時(shí)也極大地提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性,改善了車輛的動(dòng)力學(xué)性能和舒適性,滿足城際動(dòng)車時(shí)速200公里的運(yùn)行要求。
      【附圖說(shuō)明】
      [0015]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0016]圖2是圖1的俯視圖。
      [0017]如圖1和圖2所示,側(cè)梁I,橫梁2,縱梁3,抗側(cè)滾扭桿裝置4,空氣彈簧5,自動(dòng)高度調(diào)整閥6,調(diào)整桿7,扭臂8,扭桿9,支撐座1,連接桿11,關(guān)節(jié)軸承12,輪對(duì)13,空心車軸14,軸箱15,一系懸掛16,齒輪箱17,牽引電機(jī)18,輪盤卡鉗制動(dòng)器19,車輪踏面清掃裝置20,牽引拉桿裝置21,中心銷22,抗蛇行減振器23,第一減振器座24,第二減振器座25,垂向減振器26,電機(jī)安裝座27。
      【具體實(shí)施方式】
      [0018]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
      [0019]如圖1和圖2所示,一種城際動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛及輪盤制動(dòng)裝置。
      [0020]構(gòu)架包括側(cè)梁1、橫梁2和縱梁3,側(cè)梁I整體為U形結(jié)構(gòu),即側(cè)梁I的中間段向下凹。橫梁2為兩根并平行設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁I的中間段之間,以保證整個(gè)構(gòu)架的穩(wěn)定性,橫梁2的兩端穿過(guò)側(cè)梁I并在側(cè)梁I的內(nèi)外側(cè)板上焊接固定,在其中一個(gè)橫梁2安裝抗側(cè)滾扭桿裝置4。在兩根橫梁2之間平行設(shè)置兩個(gè)縱梁3,縱梁3的兩端焊接固定在橫梁2上。側(cè)梁1、橫梁2和縱梁3整體焊接成一個(gè)H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu),一系懸掛、二系懸掛、輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及輪盤制動(dòng)裝置都固定安裝在該H形的構(gòu)架上。
      [0021]其中,側(cè)梁I為箱體結(jié)構(gòu),由頂板、側(cè)板及底板拼接焊接而成,橫梁2采用無(wú)縫鋼管,為了保證轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足時(shí)速200公里的要求,提高構(gòu)架的承載能力,本實(shí)施例中,經(jīng)過(guò)大量的分析計(jì)算,側(cè)梁I優(yōu)選采用薄壁大截面的箱體結(jié)構(gòu),其斷面寬度為220-225_,高度為340mm,橫梁2則優(yōu)選采用大截面薄壁無(wú)縫鋼管,橫梁2的直徑優(yōu)選為205-215mm。在采用大截面結(jié)構(gòu)以保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的前提下,為了不增加構(gòu)架的總重量,滿足車輛輕量化的要求,側(cè)梁I的壁厚優(yōu)選為9-12mm,橫梁2的壁厚優(yōu)選為13mm。本實(shí)施例中,則優(yōu)選側(cè)梁I的斷面寬度為220mm,高度為340mm,側(cè)梁I的壁厚為12mm,橫梁2的直徑優(yōu)選為205mm,橫梁2的壁厚為13_,通過(guò)對(duì)構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化,大幅提高了構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,構(gòu)架的整體抗疲勞性能得到較大提高,使整體構(gòu)架的應(yīng)力水平控制在強(qiáng)度所允許的范圍內(nèi),同時(shí)也極大地提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性,滿滿足城際動(dòng)車時(shí)速200公里的運(yùn)行要求。
      [0022]在每個(gè)側(cè)梁I的頂板的中心上安裝作為二系懸掛的空氣彈簧5,兩個(gè)空氣彈簧5對(duì)稱設(shè)置,側(cè)梁I內(nèi)部的空腔與空氣彈簧5連通,利用側(cè)梁I作為空氣彈簧5的附加氣室,用于增大氣室容積,有效降低空氣彈簧5的剛度并提高了其阻尼,提高減振效果,由于側(cè)梁I采用大截面箱體結(jié)構(gòu),也進(jìn)一步增加了附加氣室的容積??諝鈴椈?與附加氣室之間通過(guò)直徑較小的節(jié)流孔(圖中未示出)連通,有利于空氣在空氣彈簧5和附加氣室之間流通時(shí)起到一定的阻尼作用。
      [0023]每個(gè)空氣彈簧5連接一高度調(diào)整裝置,兩個(gè)高度調(diào)整裝置對(duì)稱設(shè)置在側(cè)梁I的兩側(cè),高度調(diào)整裝置包括大流量自動(dòng)高度調(diào)整閥6和調(diào)整桿7,自動(dòng)高度調(diào)整閥6串接在風(fēng)源與空氣彈簧5之間連接的管路上,調(diào)整桿7與自動(dòng)高度調(diào)整閥6連接。在車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí),隨著車體載荷的變化,由自動(dòng)高度調(diào)
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