專利名稱：小型摩托車型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有低底板式踏板的小型摩托車型車輛。
在這種小型摩托車型車輛上具有由車座擺動可開閉其上部開口的頭盔收納箱，如日專利特開平1-223091號公報所展示的那樣，在頭盔收納箱前方配置空氣濾清器，在頭盔收納箱后部，一體形成了收納電池的電池收納箱。
由于將空氣濾清器、頭盔收納箱、電池前后順序地配置，車身前后長度加大。
因此，如改變空氣濾清器與電池的配置，維護等作業(yè)會比較麻煩。
本發(fā)明是鑒于此而作出的，其目的在于，提供不加大車身前后長度便可容易地對空氣濾清器與電池進行維護的小型摩托車型車輛。
為達到上述目的，在本發(fā)明所提供的具有低底板式踏板的小型摩托車型車輛中，借擺動車座的擺動可開閉其上部開口的頭盔收納箱可向上自由拆裝地被支承著，沿前述頭盔收納箱底壁在下方配置著空氣濾清器與電池。
由于沿頭盔收納箱底壁在下方配置著空氣濾清器與電池，可縮小車身前后長度。
由于頭盔收納箱可向上自由拆裝地被支承著，如向上方脫開頭盔收納箱，可很容易地進行空氣濾清器與電池的維護等作業(yè)。
權(quán)利要求2的發(fā)明的特征是，在權(quán)利要求1所記述的小型摩托車型車輛中，前述電池被收納進支承于車身構(gòu)架上的、向上方開口的電池收納箱中。
如向上方脫開頭盔收納箱，由于收納于電池收納箱中的電池露出，可很容易地進行電池的維護等作業(yè)。
權(quán)利要求3所記述的發(fā)明之特征在于，在權(quán)利要求1或2所記述的小型摩托車型車輛中，在前述頭盔收納箱底壁的一部分上，用自由開閉的蓋構(gòu)件構(gòu)成了對應(yīng)于前述電池的部分。
不需脫開頭盔收納箱，只需打開在頭盔收納箱底壁的一部分上構(gòu)成的蓋構(gòu)件，即可很方便地進行電池的維護等作業(yè)。


圖1是本發(fā)明一實施例的小型摩托車型車輛的整體側(cè)視圖；圖2是表示內(nèi)燃機懸掛構(gòu)造的去掉罩的要部側(cè)視圖；圖3是圖2的HI-HI剖視圖；圖4是圖2的IV-IV剖視圖；圖5是省略了一部分的局部俯視圖；圖6是圖5的VI-VI剖視圖。
下邊，以圖1～6對本發(fā)明的一實施例進行圖示說明。圖1上示出了本實施例的小型摩托車型車輛1的整體側(cè)視圖。
車身構(gòu)架2為1根下構(gòu)架4從頭管3大致向下地延伸，其下端向后方彎曲，從該彎曲部起向左右分支、并為左右對稱的一對主構(gòu)架6、6向后方延伸。
連結(jié)左右主構(gòu)架6、6間的橫管5的中央部，連接于下構(gòu)架4(該構(gòu)架4延伸到主構(gòu)架6、6的下方)的向后方彎曲的下端，加強了下構(gòu)架4與主構(gòu)架6、6的結(jié)合，提高其剛性。
該主構(gòu)架6、6，從下構(gòu)架4分支、大致水平地向后方延伸出去，構(gòu)成底板部6a、6a；而后向斜上方立起，構(gòu)成傾斜部6b、6b；其上部再向水平后方彎曲，形成水平部6c、6c，并與后輔架7相連接。
后輔架7，從上面看彎曲成コ字形，其后端連結(jié)起來。
在該車身構(gòu)架2的前部頭管3上可自由轉(zhuǎn)動地支承著的操縱軸10的下部連結(jié)于前叉11上；在前叉11上，通過前減振板12軸支承著前輪13；在操縱軸10的上部設(shè)有把手14。
在主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b間，于規(guī)定高度位置連結(jié)著橫管8；在該橫管8上通過后述的4個連結(jié)桿15，吊設(shè)著左右一對呈L形的托架16、16；由其水平部前端支軸50和比垂直部中央稍向下方的支軸51支承著變速箱25c的上部與后部，來懸架起內(nèi)燃機25；該內(nèi)燃機25搭載于主構(gòu)架6、6的踏板部6a、6a間。
在通過4點連結(jié)桿15吊設(shè)的L形托架16、16上，通過架設(shè)于其垂直部間的樞軸17樞支著后叉18前端，從而可自由擺動地連結(jié)著后端。
在后叉18的后端軸支承著后輪19，在該后端與主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b的上部之間夾裝著后緩沖器20、20。
在托架16、16的垂直部下端樞支承著主支架21。
支承著托架16、16的4點連結(jié)桿15為如下的構(gòu)造，從前述橫管8向前方突設(shè)著左右一對支承構(gòu)架52a、52a，如圖3所示，在兩支承構(gòu)架52a、52a之間一體地架設(shè)著支軸53，在支軸53上通過橡膠襯套55同軸地支承著外筒57。
在外筒57的左右，外環(huán)構(gòu)件60、60通過連結(jié)構(gòu)件59被一體地吊設(shè)在下方，通過左右外環(huán)構(gòu)件60、60內(nèi)的橡膠襯套61、61，支承著其左右端地將支軸50架設(shè)起來。
另外，從橫管8向后方突設(shè)了左右一對支承構(gòu)架52b、52b，在兩支承構(gòu)架52b、52b之間一體地架設(shè)著支軸54，與前方的支軸53一樣，通過橡膠襯套56支承著外筒58。在外筒58上通過連結(jié)構(gòu)件64外環(huán)構(gòu)件65、65被一體吊設(shè)于下方，通過左右外環(huán)構(gòu)件65、65內(nèi)的橡膠襯套66、66支承其左右端地將支軸67架設(shè)起來。
在該指向左右水平方向而架設(shè)的前側(cè)支軸50與后側(cè)支軸67上，左右一對L形托架16、16，其水平部前后被貫穿地支承著。
從而，通過橫管8與支承構(gòu)架52a、52b，吊設(shè)著與車身構(gòu)架2一體的前后支軸53、54以及托架16、16的前后支軸50、67形成了4點連結(jié)桿15。
彈性限制外筒57、58轉(zhuǎn)動的機構(gòu)設(shè)于橫管8與前側(cè)外筒57間。
即，在橫管8上，矩形箱體70其開口向著外筒57傾斜被設(shè)置，其內(nèi)部嵌入橡膠71，另外，從外筒57向斜上方突設(shè)的突起72插入箱體70的橡膠71內(nèi)。
在托架16上沿前后方向施加負載時，基于橡膠襯套61、61的彈性變形，外環(huán)構(gòu)件60、65前后位移，前側(cè)外環(huán)構(gòu)件60的位移，通過連結(jié)構(gòu)件59借助橡膠襯套55的彈性變形使外筒57以支軸53為中心進行轉(zhuǎn)動；而后側(cè)外環(huán)構(gòu)件65的位移，通過連結(jié)構(gòu)件64借助橡膠襯套56的彈性變形使外筒58以支軸54為中心進行轉(zhuǎn)動。
外筒57以支軸53為中心的轉(zhuǎn)動通過突起72使橡膠71彈性變形而受到抑制。
在該托架16、16上，內(nèi)燃機25被支軸50與支軸51支承著；后叉18的前端則由樞軸17樞支承著。
從而，內(nèi)燃機25的振動借助夾設(shè)于4點連結(jié)桿15中的橡膠襯套55、56、61、66與橡膠71可以降低其向車身構(gòu)架2的傳遞。
另外，從橫管8向斜上方突設(shè)著支撐80，而在主構(gòu)架6、6的水平部6c、6c的前部之橫向件81a上立設(shè)著支撐81，由前側(cè)支撐80與后側(cè)支撐81支承著頭盔收納箱22。
頭盔收納箱22，其箱體部22a的后壁的上端向后方彎曲而形成大致水平延伸的遮檐部22b。
頭盔收納箱22的箱體部22a的底壁之規(guī)定部位抵接在前側(cè)支撐80的上端水平面上，并以螺栓82、82螺紋固定其左右2部位；將頭盔收納箱22的遮檐部22b的下面規(guī)定部位抵接在后側(cè)支撐81的上端水平面上，并以螺栓83、83螺紋固定其左右兩部位。
在各支撐80、81的上端水平部的下面分別固定著螺母82a、83a，從上方擰入螺栓82、83，即由該螺栓82、83將頭盔收納箱22連結(jié)支承于支撐80、81上。
從而，取下4個螺栓82、83，即可很簡單地將頭盔收納箱22從車身上取下。
在該頭盔收納箱22的后方，由橫向構(gòu)件81a與后部輔助構(gòu)架7支承著燃料箱24，頭盔收納箱22的遮檐部22b覆蓋著燃料箱24的上方。
支撐80支撐著頭盔收納箱22的箱體部22a之底壁的前后方向中央部，從該支承部往后的后半部底壁上形成了大致成矩形的開口；以蓋構(gòu)件24A可自由開閉地從上方閉塞該開口。
從該開口的周圍向下方延伸出略成矩形的周壁22c。
在蓋構(gòu)件24A與從其下方的前述橫管8向后方突出的支承構(gòu)架52b之間的空間里，由螺栓85b、85b將電池收納箱85固定支承于支承構(gòu)架52b上。
電池收納箱85大致呈矩形箱狀，將其上端開口部留有間隙地插入向頭盔收納箱22下方延伸出來的周壁22c內(nèi)，使上端開口相對并接近蓋構(gòu)件24A以及其右方的底壁部分。
在該電池收納箱85中靠左側(cè)收納著電池86，并以帶87將其捆緊固定。
在電池收納箱85中，在靠左側(cè)配置的電池86的右側(cè)還有空間，在該空間內(nèi)配設(shè)著控制部件88與點火部件89等。
因而，只要取下蓋構(gòu)件24A，便可以很方便地進行電池86的維護與更換等作業(yè)。
另外，由于在電池收納箱85的上部、在與向頭盔收納箱22的下方延伸的周壁22c之間存在有間隙，電池86的熱量不會滯留地可以散發(fā)出去。
而且，從電池收納箱85的后壁與底壁向下方及后方延設(shè)著后擋泥板85a。
內(nèi)燃機25是具有OHC型氣門機構(gòu)的4沖程內(nèi)燃機，曲軸箱25b與變速箱25c一體形成，一起內(nèi)藏了變速機；從前側(cè)曲軸箱25b突出來的氣缸25a倒伏到近于水平狀態(tài)，向上延伸出去的吸氣管26向后方彎曲并與氣化器27連接；從氣化器27向后方延伸的吸氣導管28向上方彎曲并連接到空氣濾清器29上。
空氣濾清器29在支撐80的前方沿頭盔收納箱22的箱體部22a的前半部底壁配置于頭盔收納箱22的下方；如圖5所示，從俯視來看，它沿著頭盔收納箱22的形狀呈半圓形，有效地利用了空間。
而且，頭盔收納箱22其底壁一部分凹進去，以避開該空氣濾清器29的吸氣導管29a。
像以上這樣，由于沿著頭盔收納箱22的箱體部22a的底壁前后配置空氣濾清器29與電池86，故不會由于空氣濾清器29與電池86而加大車身的前后長度。
如取下頭盔收納箱22，空氣濾清器29即暴露出來，故也可很簡單地對其進行維護作業(yè)等。
在取下頭盔收納箱22時，也可同時對控制部件88與點火部件89進行維護等。
在車身前部，有前罩30與護腿罩31覆蓋著頭管3的前后，護腿罩31向左右展開、并沿下構(gòu)架4向下方延伸。
在護腿31下半部中央的凹部中，與前叉11一體安裝有前后覆蓋著前輪13的上方的前擋泥板32。
在操縱軸10的上部包覆著操縱部罩33。
車身中央部，構(gòu)成為通道狀的底板隧道罩34從上方覆蓋配置于車身寬度方向中央的內(nèi)燃機25，底板隧道罩34的向左右展開的踏腳用的腳踏板36、36支承于主構(gòu)架6、6的底板部6a、6a上。
底板隧道罩34為，上壁34a從護腿罩31的下端起傾斜地覆蓋于內(nèi)燃機25與氣化器27的上方，左右側(cè)壁34b、34b呈風道狀地覆蓋其側(cè)方；同時，左右側(cè)壁34b、34b進一步向后方延伸，一直到主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b的側(cè)方，左右側(cè)壁34b、34b的后部之間俯視略成U字形地開著口。
該左右側(cè)壁34b、34b的前半部形成著大開口34c、34c，網(wǎng)格35、35可自由裝拆地嵌入該開口34c、34c，由該網(wǎng)格35、35覆蓋氣缸頭周圍。
該開口34c、34c形成于從內(nèi)燃機25的氣缸頭到氣化器27的側(cè)方；外氣通過網(wǎng)格35、35排風，可冷卻內(nèi)燃機25，同時，可在不取下網(wǎng)格35、35的情況下，利用網(wǎng)格的孔維護氣化器27。
沿底板隧道罩34的后部U字形開口、從頭盔收納箱22的前方起覆蓋左右側(cè)方的后罩37進一步向后方延伸、在后部燃料箱24的后方一直覆蓋到后輪19的上方。
后罩37的上方開口為車座39可自由開閉地覆蓋著，車座39具有下蓋38，其前端部由支軸39a樞支于頭盔收納箱22的前端部。
嵌裝于從內(nèi)燃機25的變速箱25c的后部突出出來的輸出軸40上的驅(qū)動鏈輪41、和一體設(shè)于后輪19上的從動鏈輪42之間架設(shè)著鏈條43，通過它們來傳遞動力。
從變速箱25c向左方突出著變速軸96，在其前端配裝著變速桿97。
另一方面，在內(nèi)燃機25的曲軸箱25b的左側(cè)前端部，在上下兩處由螺栓90、91固定著其后端的安裝支撐92，如圖2與圖5所示地沿氣缸25a在底板風道罩34的內(nèi)側(cè)向前方延設(shè)，在其前端上通過螺栓94可自由擺動地軸支承著變速踏板95。
如圖2所示安裝支撐92，從側(cè)面看是大體呈三角形的中空板狀構(gòu)件，在安裝支撐92的后部，三角形的2個角部分居于上下，這些角部由螺栓90、91固定于曲軸箱25b的左側(cè)前端部。
從固定于曲軸箱25b的后部92c向前方延伸的前部上還有一個角部，并形成從該角部向上方延伸延出部92a。
在該延出部92a上沿水平方向向左突設(shè)著螺栓94。
在底板隧道罩34的左側(cè)壁34b上，從下端緣起呈倒U字形地切出的開口34d形成于開口34c(前述網(wǎng)格35嵌入該開口34c)的下部，前述螺栓94向左外方貫穿該開口34d(參照圖5與圖6)。
螺栓94軸支著套筒94a，并擰入前述安裝支撐92的伸出部92a上，在套筒94a的外端部嵌裝著變速踏板95。該變速踏板95可自由擺動地被支承著。
變速踏板95沿底板隧道罩34的外面?zhèn)缺辉O(shè)置，踏板臂從樞支承部向前后延伸，分別在頂端設(shè)踏部95a、95b，同時，杠桿部95c從樞支部向下方延伸，該杠桿部95c向下方貫穿矩形孔36a，而該矩形孔36a連通前述倒U字形開口34d地形成于底板36上。
向下方貫穿該底板36的杠桿部95c的下端、和嵌裝于前述變速軸96的變速桿97之間連結(jié)著連結(jié)桿98；變速踏板95的操作、通過連結(jié)桿98使變速軸96轉(zhuǎn)動，通過切換變速齒輪的嚙合而進行變速。
這里的連結(jié)桿98，也有用鋼索的。
變速踏板95，靠左底板36的右側(cè)、沿底板隧道罩34設(shè)置，變速踏板95的前后踏部95a、95b分別位于左底板36的上方所需位置。
在變速踏板95的左側(cè)有踏足部，駕駛者可很容易操作變速踏板95。
由于在一體延設(shè)于曲軸箱25b上的安裝支撐92上、樞支承著變速踏板95，所以內(nèi)藏于與曲軸箱25b一體的變速箱25c中的作為變速齒輪的變速作動部的變速桿97和變速踏板95處于被固定的位置關(guān)系，可不受內(nèi)燃機25相對車身的相對移動的影響地通過連結(jié)桿98將變速踏板95的操作準確傳遞給變速桿97。
另外，由于在安裝變速踏板95時不要求考慮了與變速桿97的位置關(guān)系的高的安裝精度，故安裝作業(yè)容易進行。
在本實施例中，僅變速踏板95配置于底板隧道罩34等罩的外側(cè)，內(nèi)燃機25其他安裝支撐92等處在罩內(nèi)側(cè)，突設(shè)于安裝支撐92上的支承變速踏板95的螺栓94所貫穿的底板隧道罩34的倒U字形開口34d設(shè)定為最小限度尺寸，該最小限度尺寸為與變速踏板95的樞支部分、樞支部近旁的擺動以及與內(nèi)燃機25一同位移的位移不產(chǎn)生干涉的最小限度尺寸。
在本實施例中，變速踏板通過安裝支撐進行安裝，但也可以直接安裝到內(nèi)燃機上。
在底板隧道罩34的右側(cè)壁34b上，在大致對應(yīng)于左側(cè)壁34b的倒U字形開口34d的部位形成開口34e，配設(shè)于內(nèi)燃機25的氣缸頭上的點火塞99面臨該開口34e，可從該開口對點火塞99進行維護。
通常，該開口34e由蓋構(gòu)件100封閉。
權(quán)利要求
1.小型摩托車型車輛，它是具有低底板式踏板的小型摩托車型車輛，其特征在于，由車座的擺動可開閉其上部開口的頭盔收納箱可向上方自由裝拆地被支承著；沿前述頭盔收納箱的底壁在其下方配置著空氣濾清器與電池。
2.如權(quán)利要求1所記述的小型摩托車型車輛，其特征在于，被支承于車身構(gòu)架上的、向上方開口的電池收納箱中收納著前述電池。
3.按權(quán)利要求1或2所記述的小型摩托車型車輛，其特征在于，在前述頭盔收納箱的底壁的一部分上，用自由開閉的蓋構(gòu)件構(gòu)成對應(yīng)于前述電池的部分。
全文摘要
一種不加大車身長度地可容易進行空氣濾清器與電池的維護的小型摩托車型車輛,在具有低底板式踏板的小型摩托車型車輛上,由車座39的擺動可開閉其上部開口的頭盔收納箱22可向上自由拆裝地被支承著,沿前述頭盔收納箱22底壁在其下方配置著空氣濾清器29與電池86。
文檔編號B62J9/00GK1268457SQ0010477
公開日2000年10月4日 申請日期2000年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月30日
發(fā)明者八木澤勝一, 菊野順二, 立石清一, 遠城貞通 申請人:本田技研工業(yè)株式會社