專利名稱：具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，重點(diǎn)在于骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及配合骨架的空間設(shè)計(jì)。
如


圖1A所示為現(xiàn)有國(guó)民車(chē)型90，其摩托車(chē)骨架91如
圖1B所示，基本上為一U型結(jié)構(gòu)，主要為廣泛的用途使用，例如身材矮小或者著裙裝的騎士，或者在后座裝載物品的情況下，騎士不需跨腳上車(chē)?，F(xiàn)有國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)骨架91多為前半部92采用很粗的鋼管結(jié)構(gòu)，而后半部93則采用鋼板沖壓焊接成型，再與前半部92焊接為一體，而兩者之間需要有較大的重疊接合面才可提供足夠的強(qiáng)度。由于后半部93的鋼板沖壓結(jié)構(gòu)體積龐大，故需要大型模具來(lái)制作，模具制作費(fèi)高，且外觀受限于模具，故難以變更設(shè)計(jì)，需再重新設(shè)計(jì)整體鋼板沖壓的形狀，且可利用空間少，這些缺點(diǎn)應(yīng)加以解決，設(shè)計(jì)一彈性設(shè)計(jì)較佳及具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的摩托車(chē)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，可增大容置空間，更改設(shè)計(jì)快速，且成本低廉，其摩托車(chē)骨架結(jié)構(gòu)的變更可僅是局部性的，或完全不需要變更亦可改良骨架結(jié)構(gòu)，而在空間設(shè)計(jì)上較傳統(tǒng)更具彈性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，它包括一頭管，其上端與摩托車(chē)手把結(jié)合；一主結(jié)構(gòu)管，具有主結(jié)構(gòu)管前端及主結(jié)構(gòu)管后端，所述主結(jié)構(gòu)管前端與所述頭管固定結(jié)合，并傾斜往后及往下延伸；一主結(jié)構(gòu)板，位于所述主結(jié)構(gòu)管后端部位，其前端部位與所述主結(jié)構(gòu)管后端部位固定結(jié)合，并以一體方式往后及往下延伸，所述主結(jié)構(gòu)板上設(shè)有引擎懸吊孔以懸吊引擎；左側(cè)上副結(jié)構(gòu)管及右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管，分別位于所述主結(jié)構(gòu)管的左側(cè)及右側(cè)，其前端與所述主結(jié)構(gòu)管直接或間接固定結(jié)合，并傾斜往后及往上延伸；左側(cè)下副結(jié)構(gòu)管及右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管，其前端分別與所述主結(jié)構(gòu)板固定結(jié)合，并傾斜往后及往上延伸，最后分別與左側(cè)上副結(jié)構(gòu)管及右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管固定結(jié)合；座墊，位于所述左側(cè)、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管的上方；第一空間，位于所述左側(cè)、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管的上方，且位于所述座墊的下方；主置物箱，位于所述第一空間的前方；油箱，位于所述第一空間的后方；第二空間，位于所述左側(cè)、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管和左側(cè)、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管以及主結(jié)構(gòu)管所圍成的空間內(nèi)；電池，位于所述第二空間內(nèi)。
本實(shí)用新型裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，主置物箱可支撐座墊而形成車(chē)體結(jié)構(gòu)的一部分，因而減少骨架結(jié)構(gòu)，且不需如傳統(tǒng)骨架與置物箱一體鋼板沖壓須要內(nèi)襯殼體，進(jìn)而雙重加大容置空間；將油箱置于第一空間后方較不完整的空間，但利用燃油為流體的性質(zhì)，仍可充分利用第一空間的后方部位。
以下結(jié)合附圖，描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中
圖1A為現(xiàn)有國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)的外觀圖；
圖1B為現(xiàn)有國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)骨架的立體圖；圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的摩托車(chē)骨架的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的摩托車(chē)骨架的立體圖；圖4為本實(shí)用新型的主結(jié)構(gòu)板的立體圖；圖5為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的應(yīng)用圖；圖6為圖5中A-A剖面圖；圖7為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的摩托車(chē)骨架的側(cè)視圖。
以下為便于描述本實(shí)用新型具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)10，前端指靠近前輪72，而后端指靠近后輪73。
請(qǐng)先參閱圖2至6所示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例。
本實(shí)用新型的摩托車(chē)骨架略成U型，其中頭管20位于最前端并與摩托車(chē)手把71結(jié)合。
本實(shí)用新型的前半段部分由一具有前端31及后端32的主結(jié)構(gòu)管30所構(gòu)成，其中主結(jié)構(gòu)管前端31與頭管20固定結(jié)合，且以頭管加強(qiáng)片21加強(qiáng)固定主結(jié)構(gòu)管30與頭管20的連結(jié)；主結(jié)構(gòu)管30由頭管20的位置以傾斜方式往后及往下延伸至摩托車(chē)的中間區(qū)域。
在主結(jié)構(gòu)管后端32部位設(shè)有一主結(jié)構(gòu)板40，該主結(jié)構(gòu)板40由外將主結(jié)構(gòu)管后端32部分包住，其前端部位與主結(jié)構(gòu)管后端32部位固定結(jié)合，并以一體方式往后及往下延伸。在本實(shí)施例中，主結(jié)構(gòu)板40由左側(cè)與右側(cè)主結(jié)構(gòu)板41、42結(jié)合而成，且在與主結(jié)構(gòu)管后端32結(jié)合的部位形成一U型凹槽44，剛好可與主結(jié)構(gòu)管后端32緊密貼合，而焊接時(shí)只需繞著U型凹槽44的邊緣而得以快速焊接。
一橫向樞軸管43設(shè)于主結(jié)構(gòu)管30的最后端位置，其主要作用在于樞接后輪連桿76。另外主結(jié)構(gòu)板40設(shè)有引擎懸吊孔75以懸吊引擎74。
左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52分別位于主結(jié)構(gòu)管30的左、右側(cè)，其前端與主結(jié)構(gòu)管30可以直接或間接固定結(jié)合，并傾斜往后及往上延伸，在本實(shí)施例中，一上副結(jié)構(gòu)管連結(jié)板55先焊接于主結(jié)構(gòu)管30上，其中上副結(jié)構(gòu)管連結(jié)板55兩側(cè)為平面的側(cè)板551，而左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52的前端先加工成扁平狀，再焊接于上副結(jié)構(gòu)管連結(jié)板55的側(cè)板551上，由于為平面的焊接，可加快焊接速度。在左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52上方適當(dāng)部位并設(shè)有一后避震器接合座57，以便固定后避震器77的上端。
為加強(qiáng)左側(cè)及右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52的強(qiáng)度，左、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管53、54分別位于主結(jié)構(gòu)管30的左、右側(cè)，而其前端與主結(jié)構(gòu)板40的左、右側(cè)固定結(jié)合，并傾斜往后及往上延伸，最后與左側(cè)及右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52固定結(jié)合。在本實(shí)施例中，左側(cè)與右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管53、54并沒(méi)有對(duì)稱，但亦可設(shè)計(jì)為對(duì)稱。
由于左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52以及左、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管53、54皆為管狀物，故在設(shè)計(jì)不同的摩托車(chē)造型時(shí)，可僅改變摩托車(chē)車(chē)體外殼的設(shè)計(jì)，而要有較大的空間設(shè)計(jì)改變時(shí)，可輕易改變上述管狀物的長(zhǎng)度、寬度、傾斜角度等。
圖5顯示本實(shí)用新型在空間上的配置。在左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52的上方及座墊64的下方形成第一空間60，而主置物箱62位于第一空間60的前方，該主置物箱62的容置空間完整且可支撐座墊64而形成車(chē)體結(jié)構(gòu)的一部分，因而減少骨架結(jié)構(gòu)。油箱63則位于第一空間60的后方，由于后懸吊系統(tǒng)的動(dòng)作，后輪73會(huì)往上動(dòng)作，使第一空間60的后方空間完整性遭到破壞，但因燃油為流體，即便油箱63形狀較復(fù)雜，但燃油仍能充滿油箱63，圖6顯示油箱63具有一凹陷631以容納后輪73的動(dòng)作。
另外，由左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52和左、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管53、54以及主結(jié)構(gòu)管30所圍成的空間為第二空間61，電池65則位于此處，在較佳設(shè)計(jì)中，電池65最好位于主置物箱62的下方，使用者只需翻開(kāi)座墊64，可輕易經(jīng)由主置物箱62裝設(shè)或拆卸電池65，但電池65亦可由側(cè)方拿出。
圖7顯示形狀略有不同的摩托車(chē)骨架，與第一實(shí)施例的最大不同點(diǎn)在于左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管51、52與左、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管53、54下方更包括了左、右各一副結(jié)構(gòu)管加強(qiáng)片56以加強(qiáng)連結(jié)強(qiáng)度。
權(quán)利要求1．一種具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，其特征在于，它包括一頭管，其上端與摩托車(chē)手把結(jié)合；一主結(jié)構(gòu)管，具有主結(jié)構(gòu)管前端及主結(jié)構(gòu)管后端，所述主結(jié)構(gòu)管前端與所述頭管固定結(jié)合，并傾斜往后往下延伸；一主結(jié)構(gòu)板，位于所述主結(jié)構(gòu)管后端部位，其前端部位與所述主結(jié)構(gòu)管后端部位固定結(jié)合，并以一體方式往后及往下延伸，所述主結(jié)構(gòu)板上設(shè)有引擎懸吊孔以懸吊引擎；左側(cè)上副結(jié)構(gòu)管及右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管，分別位于所述主結(jié)構(gòu)管的左側(cè)及右側(cè)，其前端與所述主結(jié)構(gòu)管直接或間接固定結(jié)合，并傾斜往后及往上延伸；左側(cè)下副結(jié)構(gòu)管及右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管，其前端分別與所述主結(jié)構(gòu)板固定結(jié)合，并傾斜往后及往上延伸，最后分別與左側(cè)上副結(jié)構(gòu)管及右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管固定結(jié)合；座墊，位于所述左側(cè)、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管的上方；第一空間，位于所述左側(cè)、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管的上方，且位于所述座墊的下方；主置物箱，位于所述第一空間的前方；油箱，位于所述第一空間的后方；第二空間，位于所述左側(cè)、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管和左側(cè)、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管以及主結(jié)構(gòu)管所圍成的空間內(nèi)；電池，位于所述第二空間內(nèi)。
2．如權(quán)利要求1所述的具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，其特征在于，所述電池位于所述主置物箱的下方。
3．如權(quán)利要求2所述的具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，其特征在于，所述電池的裝設(shè)或拆卸經(jīng)由所述主置物箱放入或拿出。
4．如權(quán)利要求1所述的具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē)，其特征在于，所述主結(jié)構(gòu)板與主結(jié)構(gòu)管后端結(jié)合部位形成一U型凹槽，其與主結(jié)構(gòu)管后端緊密貼合。
專利摘要一種具彈性設(shè)計(jì)的國(guó)民車(chē)型摩托車(chē),其摩托車(chē)骨架略成U型,主要由若干架體所構(gòu)成,在空間配置上,左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管的上方及座墊的下方形成第一空間,而主置物箱位于第一空間的前方,油箱則位于第一空間的后方;另外由左、右側(cè)上副結(jié)構(gòu)管和左、右側(cè)下副結(jié)構(gòu)管以及主結(jié)構(gòu)管所圍成的空間為第二空間,其內(nèi)容納電池。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2315024SQ9722989
公開(kāi)日1999年4月21日 申請(qǐng)日期1997年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月30日
發(fā)明者戴譙致, 吳銘峰 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司