專利名稱：摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置。
在交通擁擠的都會(huì)中，摩托車分別具有汽車所缺乏的靈敏性及腳踏車不可比的速度性，因此廣受大眾的喜愛而作為代步的工具。一般當(dāng)摩托車?？繒r(shí)，可分別利用側(cè)腳架及主腳架來實(shí)施。通常臨時(shí)性的短暫停車大都由側(cè)腳架支撐，由于利用側(cè)腳斜向佇立時(shí)，容易因外力的碰撞而傾倒，故當(dāng)長時(shí)間停車時(shí)，都依賴主腳架。請配合參閱圖1，習(xí)用車架1為一體的構(gòu)造，其中段踏板末端為一上彎折狀態(tài)，并于該段底側(cè)焊設(shè)一固定座2，該固定座2下方設(shè)一通孔21，以使主腳架3利用連結(jié)元件栓設(shè)固定座，此一裝置已提供車架1與主腳架3的結(jié)合形態(tài)，但是，由于固定座2利用焊接的方式與車架1連結(jié)，此一焊接的連結(jié)方式在使用過程中，很容易導(dǎo)致車架1與固定座2局部發(fā)生變形，由于主腳架3欲連結(jié)于固定座2上時(shí)，利用一連結(jié)元件來穿過主腳架3上方的通孔31及固定座2下方的通孔21，因此該通孔必須非常精準(zhǔn)，而一旦有變形的情況發(fā)生，就會(huì)造成連結(jié)元件在穿設(shè)上的困擾，或是主腳架3結(jié)合面間隙太小無法組裝主腳架3，而讓組合變得非常困難。另外，因?yàn)楣潭ㄗ?與車架1交接面為一弧形，在利用焊接來連結(jié)一體加工時(shí)，很容易在二端頭產(chǎn)生應(yīng)力集中點(diǎn)，致使強(qiáng)度因而降低，則長期使用下來，很容易發(fā)生崩裂的情況。上述兩種缺點(diǎn)成為鑄件式車架發(fā)展上的阻礙，但是此弊端一直未能有效地解決，有待進(jìn)一步改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種組裝便利、并可增加強(qiáng)度，防止應(yīng)力集中的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于，提供一種摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，包括車架及主腳架，其特征在于
該車架包括呈U形的前架體及后架體，二固定座設(shè)于該前架體與后架體的交接面處將前架體與后架體固定結(jié)合為一體，該固定座為中空狀匣體，主腳架結(jié)合于固定座上。
所述的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，其特征在于該主腳架結(jié)合于二固定座之間。
所述的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，其特征在于該前架體與后架體的交接面為一斜面，該固定座為前寬后小的中空狀匣體，固定座的中空部容納后架體的交接面伸入，固定座的前側(cè)較寬端面夾設(shè)于前、后架體斜面且螺固定位。
所述的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，其特征在于該主腳架包括一栓體，該栓體上方延設(shè)一具貫穿孔的栓管，該栓管的長度恰為二固定座之間的間距，該主腳架以一栓桿穿過該栓管與二固定座后端面的栓孔螺固。
本實(shí)用新型的功效在于，由于前架體與后架體的交接面為斜面，因此螺結(jié)后具有較佳的強(qiáng)度。同時(shí)，該固定座是利用螺結(jié)的方式與車架結(jié)合為一體，可杜絕因結(jié)合而造成變形的弊病，且因固定座以其前側(cè)端面夾設(shè)前架體與后架體交接的斜面處螺固定位，防止了應(yīng)力集中點(diǎn)的產(chǎn)生，從而避免固定座的崩裂損壞，延長了使用的壽命，且主腳架與二固定座栓結(jié)一體，由于栓管的貫穿孔塞置于二固定座的栓孔間，是呈一貫通的狀態(tài)，不會(huì)有軸孔不對(duì)應(yīng)的顧慮，因此栓桿的穿設(shè)非常容易，可提供組裝的便利性，縮減組裝工時(shí)降低成本。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及目的，現(xiàn)配合
如后附圖說明圖1是習(xí)用車架的側(cè)視圖。
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解圖。
圖3是圖2局部分解圖。
圖4是本實(shí)用新型組合后的側(cè)視圖。
圖5是本實(shí)用新型的組裝剖視圖。
首先請參閱圖2、3，本實(shí)用新型的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置由車架4、二固定座5及主腳架6所構(gòu)成，其中，車架4是為二段以上的分段式結(jié)構(gòu)，在附圖及說明中將以前架體41及后架體42的二段式構(gòu)造為例來作說明，前架體41及后架體42呈U形，前架體41與后架體42的交接面是呈一斜面狀，并于該相對(duì)的斜面上鉆設(shè)以對(duì)應(yīng)的的通孔43、44，又二固定座5左右相同，固定座5為前寬后小中空狀匣體，其前側(cè)較寬的端面上設(shè)有與通孔43、44相對(duì)應(yīng)的通孔51，其中空部可容后架體42交接端面伸入，而在后側(cè)端則設(shè)有栓孔52。另外，主腳架6是在一栓體61下方二側(cè)分別延設(shè)向外彎折的撐桿62，其中一側(cè)的撐桿62較長，而使其可稍微凸出于車體之外，以提供將主腳架6撐起的方便。而在栓體61上方則延設(shè)一具有貫穿孔的栓管63，該栓管63的長度并恰為二固定座5間的間距。
再請配合參閱圖4、5，組合時(shí)，先將主腳架6上的栓管63塞套于二固定座5的栓孔52間，并利用一栓桿53穿過栓孔52、栓管63栓設(shè)，即可使主腳架6與二固定座5上結(jié)合為一體，接著，將二固定座5設(shè)有通孔51的前側(cè)端面卡置于前架體41與后架體42交接的斜面處，并由一螺結(jié)元件45的螺設(shè)鎖固，來將前架體41，二固定座5及后架體42螺固結(jié)合為一體，即完成組合。
權(quán)利要求1.一種摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，包括車架及主腳架，其特征在于該車架包括呈U形的前架體及后架體，二固定座設(shè)于該前架體與后架體的交接面處將前架體與后架體固定結(jié)合為一體，該固定座為中空狀匣體，主腳架結(jié)合于固定座上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，其特征在于該主腳架結(jié)合于二固定座之間。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，其特征在于該前架體與后架體的交接面為一斜面，該固定座為前寬后小的中空狀匣體，固定座的中空部容納后架體的交接面伸入，固定座的前側(cè)較寬端面夾設(shè)于前、后架體斜面且螺固定位。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置，其特征在于該主腳架包括一栓體，該栓體上方延設(shè)一具貫穿孔的栓管，該栓管的長度恰為二固定座之間的間距，該主腳架以一栓桿穿過該栓管與二固定座后端面的栓孔螺固。
專利摘要一種摩托車鑄件式車架與主腳架結(jié)合裝置,包括車架及主腳架,該車架包括呈U形的前架體及后架體,二固定座設(shè)于該前架體與后架體的交接面處將前架體與后架體固定結(jié)合為一體,該固定座為中空狀匣體,主腳架結(jié)合于固定座上。本實(shí)用新型提供了車架的整體強(qiáng)度及可避免應(yīng)力集中的發(fā)生,可延長車架使用壽命。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2413986SQ0020485
公開日2001年1月10日 申請日期2000年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月3日
發(fā)明者施慶忠 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司