專利名稱：摩托車主腳架控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車主腳架的控制裝置，尤其涉及一種使用在重型摩托車主腳架可自動收起或放下的控制裝置，主要是通過一中央控制器判斷由引擎轉速檢測器及主腳架位置檢測器所傳回的檢測信息后，使馬達驅動以使主腳架自動收起或放下的控制裝置。
背景技術：
按照已知的摩托車1，如圖1所示，主要由一轉向機構11，一座墊12，一動力單元13、一主腳架14以及一車體蓋15所構成，該轉向機構11上端設有一轉向把手111，該轉向把手111可供駕駛人雙手握持來控制摩托車1的轉向，在轉向機構11的下端設有一前叉112，該前叉112連接在前輪FW上，以此可使摩托車1自由地轉向。座墊12可供駕駛人乘坐，座墊12下方配置有一動力單元13，在動力單元13之后端連接一后輪RW，該動力單元13的下方設有摩托車1的主腳架14，該主腳架14供摩托車1停車時駐車使用，該車體蓋15將摩托車1其他配件及構件進行包覆，以提升摩托車1的外觀性。而摩托車1的行進，即利用動力單元13所產生的動力來帶動后輪RW轉動，再通過后輪RW來使前輪FW同步轉動，使摩托車1行進，再通過轉向機構11的操作，就可使摩托車1自由地行進與轉向。
當該摩托車1為一大排氣量的摩托車時，由于其摩托車1車體總重量較重，駕駛人要將摩托車1駐車時會較為費力，因此，有廠商開發(fā)出一種駐車裝置A，請參閱圖2所示(車頭為箭頭所指方向)，該駐車裝置A，包括有一可旋轉的驅動軸2，一繞著驅動軸轉動的腳架3，該驅動軸2的旋轉通過馬達4透過傳動齒輪裝置5而達成。當摩托車需要解除駐車的狀態(tài)時，請參閱圖3所示，首先馬達4通過控制電路導通電源，使旋轉軸41旋轉，而延伸于旋轉軸41的驅動齒輪41a亦隨之旋轉，此時驅動齒輪41a會帶動驅動齒輪42b旋轉，而驅動齒輪42b則帶動與其相連接的蝸桿51a，該蝸桿51a則帶動蝸輪51b旋轉，而該蝸輪51b則帶動設置于同一軸上的驅動齒輪52a，該驅動齒輪52a則會帶動驅動齒輪52b旋轉，而驅動齒輪52b則會帶動驅動軸2旋轉，同時腳架3亦被帶動旋轉而解除駐車的狀態(tài)。
反之，當摩托車需駐車時，亦由馬達4帶動第一、第二減速齒輪單元51、52旋轉，并使驅動軸2帶動腳架3旋轉而使摩托車成為駐車的狀態(tài)。
該駐車裝置A其控制方式為如圖4所示，馬達4的一引線經由繼電器(C1)的NO接點(C1a)與電池(C2)的正極線接頭相連接，而另一端經由繼電器(C1)的NC點(C1b)接地。馬達(4)的另一引線經由繼電器(C3)的NO接點(C3a)與電池(C2)的陽極線接頭相連接，且也經由繼電器(C3)的NC接點(C3b)與電池(C2)的負極線接頭相連接。
繼電路(C1)的線圈(C1c)的一端被連接至主腳架開關(C4)的接點(C4a)，以便轉動腳架至伸展的位置；而另一端被連接至限制開關(C5)，它決定腳架是否在伸展的位置。相反地，繼電器(C3)的線圈(C3c)的一端被連接至腳架開關(C4)的接點(C4b)，來轉動腳架至水平的位置，而另一端經由限制開關(C6)被連接至電池(C2)的負極線接頭，它決定腳架是否在縮回的位置。腳架開關(C4)的轉換接點(C4c)經由節(jié)流開關(C7)點火開關(C8)及保險絲(C9)被連接至電池(C2)的正極線接頭。常用的主腳架自動控制裝置，固然已能達到主腳架自動收放的功能，而需要設置主腳架自動控制裝置，一般皆為重型摩托車，其原因如前所述，該重型摩托車的重量非常的重，因此該主腳架自動控制裝置在摩托車不是停止狀態(tài)時，被誤觸而使主腳架自動放下或收起，則會導致意外發(fā)生，因此如何能使主腳架自動控制裝置有一穩(wěn)定確實且具安全性控制方式，實為摩托車制造業(yè)極待解決的一大課題。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要目的，在于提供一種摩托車主腳架的控制裝置，尤其一種重型摩托車主腳架可自動收起或放下的控制裝置。該控制裝置至少包括有一穩(wěn)壓電路、一中央控制器、一主腳架位置檢測器、一引擎轉速檢測器、二驅動電路、一馬達、及一控制開關，該穩(wěn)壓電路可提供中央控制器所需的電壓，以使中央控制器正常運作，該主腳架位置檢測器設置在主腳架上，以此可將檢測到的主腳架正確位置的信息輸送到中央控制器，另外該引擎轉速檢測器設置在摩托車的引擎上，以此可檢測引擎的轉速，并將所檢測的引擎轉速信息輸送到中央控制器，該控制開關設置在摩托車把手上；當欲使主腳架收起或放下時，可通過按壓控制開關，來使中央控制器啟動，同時通過引擎轉速檢測器所傳回的引擎轉速信息，以及主腳架位置檢測器所檢測的主腳架位置信息，經中央控制器判斷后，再通過中央控制器來使收起或放下的驅動電路導通，使得馬達驅動，就可使摩托車主腳架自動的收起或放下，以此來提升摩托車主腳架使用的便利性。
附圖簡述圖1是已知摩托車的示意圖；圖2是已知摩托車駐車裝置駐車時的示意圖；圖3是已知摩托車駐車裝置主腳架收合的示意圖；圖4是已知摩托車駐車裝置的電路圖；圖5是本發(fā)明的電路圖；圖6是本發(fā)明的控制流程圖；圖7是本發(fā)明的控制方塊圖。
實施方式為更易于了解本發(fā)明的構造及所能產生的功效，下面結合


如下首先，請參閱圖5所示，本發(fā)明的摩托車主腳架的控制裝置6，至少包括有一穩(wěn)壓電路61、一中央控制器62、兩個驅動電路63、64、一主腳架位置檢測器65、一引擎轉速檢測器66、一啟動開關67以及一馬達68。
該穩(wěn)壓電路61，至少包括有一穩(wěn)壓IC 611及二個電容器612、613，其主要將電瓶B的電壓由12V降壓成5V并穩(wěn)壓后供應給中央控制器62使用。
中央控制器62是一微處理器，主要將引擎檢測器66及主腳架位置檢測器65所傳回的引擎轉速信息及主腳架位置信息，配合啟動開關67指令判斷后，使驅動電路63、64之一導通，進而使馬達68驅動，就可使主腳架自動收起或放下。
收起驅動電路63，其至少包括有一電晶體631及一繼電器632，主要接受中央控制器62的控制，來使馬達68轉動，進而使主腳架成收起狀。
放下驅動電路64，至少包括有一電晶體641及一繼電器642，主要接受中央控制器62的控制，來使馬達68轉動，進而使主腳架成放下狀(即豎起狀)。
主腳架位置檢測器63，設置在主腳架上，以此可檢測出主腳架的位置，并將所檢測的主腳架位置信息回傳到中央控制器62內，供中央控制器62判斷，就可使中央控制器62確定使收起驅動電路63或放下驅動電路64其中之一電路導通。
引擎轉速檢測器66，設置在摩托車的引擎處，以此可檢測出引擎的轉速，并將所檢測的引擎轉速信息回傳到中央控制器62內，供中央控制器62判斷摩托車是否在怠速或停止狀態(tài)下，進而可使驅動電路63、64中的任一驅動電路導通，(本發(fā)明下面將以摩托車1800RPM(每分鐘引擎轉速)以下為摩托車怠速狀態(tài)為例進行說明)。
啟動開關67，該啟動開關67為便于駕駛人的操作，配置在摩托車轉向把手上，當駕駛人按壓啟動開關67，即可使本發(fā)明的控制裝置6啟動。本發(fā)明為免控制裝置6被駕駛人誤觸，而使控制裝置6被任意啟動而發(fā)生危險，本發(fā)明在實施上，該啟動開關67必須持續(xù)的按壓超過三秒以上，中央控制器62才能被正式啟動，進行各種狀況的判斷及控制其他構件。
本發(fā)明實施時，如圖6、7所示，當欲駐車而要讓主腳架放下時，首先將啟動開關67持續(xù)按壓住3秒以上，中央控制器62接收到啟動開關67所傳入的啟動信號后，經判斷持續(xù)3秒以上時，中央控制器62即可使引擎檢測器66檢測引擎現(xiàn)在的轉速，如果在所設定怠速轉速(即1800RPM)值以下時，中央控制器62使主腳架檢測器65檢測出主腳架現(xiàn)在的位置，是收折狀或已為豎立狀，當中央控制器62收到主腳架檢測器65傳回的主腳架位置檢測信號，并判定主腳架現(xiàn)為收折狀時，中央控制器62即可使放下驅動電路64導通，來使馬達68轉動而將主腳架放下成豎立狀，進而達到駐車的目的。當引擎檢測器66所傳回的引擎轉速檢測信息顯示，引擎轉速高于1800RPM值時，表示了摩托車未處于怠速或停止狀態(tài)，則中央控制器62不會使驅動電路63、64的任一電路導通，馬達68也不會運轉，以此避免危險發(fā)生。
此外，當摩托車原為駐車狀態(tài)，而駕駛人欲騎乘時，同樣的通過持續(xù)按壓住啟動開關67超過3秒，中央控制器62即可使引擎轉速檢測器66檢測引擎的轉速，如引擎轉速檢測器66所傳回的引擎轉速值為零或低于1800RPM時，中央控制器62使主腳架位置檢測器65檢測出主腳架現(xiàn)在的位置，當主腳架位置檢測器65檢測到主腳架現(xiàn)在為豎立狀時，中央控制器62即可使收起驅動電路63導通并使馬達68轉動，進而使主腳架成收折狀。
本發(fā)明通過該啟動開關67必需持續(xù)按壓3秒以上，才能使中央控制器62動作，以確保啟動開關67不被誤觸而導致危險發(fā)生，并再通過引擎檢測器66檢測引擎的轉速，來再次確認摩托車是位于停止運轉或怠速狀態(tài)，以提升控制裝置6使用時的安全性。
綜上所述，本發(fā)明通過上述摩托車主腳架控制裝置，確能達成所訴求的功效與目的。
權利要求
1.一種摩托車主腳架的控制裝置，該控制裝置至少包括有一穩(wěn)壓電路、一中央控制器、一主腳架位置檢測器、一引擎轉速檢測器、兩個驅動電路、一馬達以及一控制開關；該穩(wěn)壓電路提供該中央控制器所需的電壓，以使該中央控制器正常運作；該主腳架位置檢測器設置在主腳架上，以此將檢測到的主腳架正確位置的信息輸送到該中央控制器；該引擎轉速檢測器設置在摩托車的引擎上，以此檢測引擎的轉速并將所檢測的引擎轉速信息輸送到該中央控制器；該控制開關設置在摩托車把手上，當欲使主腳架收起或放下時，可通過按壓該控制開關，來使該中央控制器啟動，同時通過該引擎轉速檢測器所傳回的引擎轉速信息，以及該主腳架位置檢測器所檢測的主腳架位置信息，經該中央控制器判斷后，再通過該中央控制器來使該收起或放下的驅動電路導通，使該馬達驅動，即可使摩托車主腳架自動的收起或放下。
2.如權利要求1所述的控制裝置，其中，所述兩個驅動電路，一個是主腳架收起驅動電路，另一個是主腳架放下驅動電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車主腳架控制裝置，尤指一種摩托車主腳架可自動收起或放下的控制裝置，該控制裝置至少包括有一穩(wěn)壓電路、一中央控制器、一主腳架位置檢測器、一引擎轉速檢測器、二驅動電路、一馬達、及一控制開關，該穩(wěn)壓電路可提供中央控制器所需的電壓，以使中央控制器正常運作，該主腳架位置檢測器設置在主腳架上，以此可將檢測到主腳架正確位置的信息輸送到中央控制器，另外該引擎轉速檢測器設置在摩托車的引擎上，以此可檢測引擎的轉速，并將所檢測到的引擎轉速信息輸送到中央控制器，該控制開關設置在摩托車的把手上；當欲使主腳架收起或放下時，可通過按壓控制開關，來使中央控制器啟動，同時通過引擎轉速檢測器所傳回的引擎轉速信息，以及主腳架位置檢測器所檢測的主腳架位置信息，經中央控制器判斷后，再通過中央控制器來使收起或放下的驅動電路導通，來使馬達驅動，即可使摩托車主腳架自動的收起或放下，以此來提升摩托車主腳架使用的便利性。
文檔編號B62H1/00GK1847074SQ20051006524
公開日2006年10月18日 申請日期2005年4月15日 優(yōu)先權日2005年4月15日
發(fā)明者郭裕棋, 林生洲 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司