專利名稱：滑板車前輪避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車前輪避震裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，臺灣專利申請第89202932號“滑板車前輪避震新結(jié)構(gòu)”一案，是在滑板車的前車輪軸心二側(cè)樞設(shè)有活動接片，即利用活動接片的一側(cè)與車前管下叉形成活動樞接部，而活動接片另側(cè)復(fù)與下叉適位處設(shè)置的突板形成一夾掣部，并在該夾掣部夾設(shè)一彈性體，當(dāng)前輪遇震時，下叉與活動接片會形成以該活動樞接部作為夾合位移的軸心，并利用活動接片另側(cè)與下叉形成的夾掣部夾設(shè)彈性體來形成夾掣彈力，借以達(dá)到滑板車的前輪部位具有減震緩沖的功效。
依原案的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，主要是經(jīng)由活動接片可活動旋移的樞設(shè)在前輪兩側(cè)，當(dāng)前輪遇震時活動接片會以活動樞接部為夾合軸心，可隨震動而以夾掣部夾設(shè)彈性體方式形成夾掣彈力，所提供滑板車的前輪避震作用，固然遠(yuǎn)較傳統(tǒng)的滑板車更為平穩(wěn)與舒適，但原創(chuàng)作人仍發(fā)現(xiàn)由于活動接片夾設(shè)彈性的定位區(qū)及作用點(diǎn)，是在前輪軸心的兩側(cè)位，與前輪遇震位會有不同徑向的差異，所以避震作用將可能因作用分力形成而折損，加上，兩側(cè)位的彈性體受力不一定相同，彈性疲乏的程度即會不一，故在夾掣彈力不平均的情況下，其避震效果很難符合理想，而且，原案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的元件復(fù)雜，彈力避震效果的形成又薄弱，以致令人有花費(fèi)與功能不等價值的感受，可見其使用功能仍有不足。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板車前輪避震裝置，使前輪可利用避震膠的緩沖彈性，產(chǎn)生非側(cè)位支撐及接觸面積較廣的避震作用，具有增進(jìn)避震強(qiáng)度及舒適性的實(shí)用效果。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種滑板車前輪避震裝置，以避免有作用分力折損避震性的現(xiàn)象發(fā)生及避震效果不平均的問題出現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在前車輪軸心位樞接一前輪支架，該支架頂側(cè)有一承置面及分置兩側(cè)的活動樞接部，樞接部端又有向外延設(shè)的突板；而前車管底部設(shè)一具有蓋面的下叉，并延設(shè)可配合活動樞接部連接的樞接耳，通過軸設(shè)元件的樞固而成為夾合位移的軸心；承置面及蓋面夾設(shè)一避震膠定位，突板則擋止樞接耳的限位。
其中，在避震膠頂面增設(shè)一定位槽，下叉內(nèi)部延設(shè)一段的插置部，通過插置部與定位槽的嵌合，避震膠與插置部相互卡掣固止，達(dá)到了避震膠同時有夾壓及擋卡的雙重定位效果。
而在避震膠的側(cè)位貫設(shè)圓孔，增進(jìn)了彈性作用的使用效益；避震膠形體為削腰設(shè)計(jì)，可提升其柔軟度。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型將原案在前軸兩側(cè)利用夾掣部夾設(shè)彈性體，借以形成夾掣彈力而使前輪增具避震性的使用結(jié)構(gòu)，改設(shè)成直接在前輪支架上及下叉間形成夾合區(qū)，并利用突板擋止拘限夾合區(qū)的位距，以夾壓避震膠固于夾合區(qū)內(nèi)，使前輪得以利用避震膠的緩沖彈性，產(chǎn)生非側(cè)位支撐及接觸面積較廣的避震作用，具有增進(jìn)避震強(qiáng)度及舒適性的實(shí)用效果。
同時，本案彈力作用點(diǎn)形成是與前輪遇震位成同一徑向，所以不會有作用分力折損避震性的現(xiàn)象發(fā)生，及避震效果不平均的問題出現(xiàn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是原案結(jié)構(gòu)的組合立體圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型的立體組合圖；圖4是本實(shí)用新型的組合定位示意圖；圖5是本實(shí)用新型的震動示意圖。
首先，請配合參閱
圖1所示，本實(shí)用新型原案是在滑板車1的前車輪2軸心21二側(cè)樞設(shè)有活動接片3，即利用活動接片3的一側(cè)31與車前管4下叉41形成活動樞接部A，而活動接片3另側(cè)復(fù)與下叉41適位處設(shè)置的突板42形成一夾掣部，并在該夾掣部夾設(shè)一彈性體5，當(dāng)前輪2遇震時，下叉41與活動接片3會形成以該活動樞接部A作為夾合位移的軸心，利用活動接片3另側(cè)與下叉41形成的夾掣部B夾設(shè)彈性體5來形成夾掣彈力，借以達(dá)到原案滑板車1的前輪部位具有減震緩沖的功效。
進(jìn)者，請?jiān)倥浜蠀㈤唸D2、3所示，本實(shí)用新型則是為在前車輪2軸心21位樞接一前輪支架6，該支架6頂側(cè)有一承置面61及分置兩側(cè)的活動樞接部62，且樞接部62端又有向外延設(shè)的突板63，而前車管4底部乃設(shè)具有蓋面411的下叉41，并延設(shè)可配合活動樞接部62連接的樞接耳412，經(jīng)由軸設(shè)元件7的樞固而成為夾合位移的軸心A1，其中，軸設(shè)元件7是由主軸桿71依序穿設(shè)左、右分置的塑膠華司72、定位環(huán)73、墊片74后，與一螺絲75鎖合即完成定位，可在軸心A1位形成極佳的耐磨助滑性，再利用承置面61及蓋面411夾設(shè)一避震膠R定位，及經(jīng)由突板63擋止樞接耳412的限位，即可借助避震膠的緩沖作用，對同徑向前輪2產(chǎn)生穩(wěn)定又直接的避震功效；另外，本案可在避震膠R頂面增設(shè)一定位槽R1，以及將下叉41內(nèi)部延設(shè)適段的插置部413，并可借助插置部413與定位槽R1的嵌合，產(chǎn)生卡掣避震膠R的固止作用，進(jìn)而達(dá)到避震膠R同時有夾壓及擋卡的雙重定位效果。
權(quán)利要求1.滑板車前輪避震裝置，其特征在于在前車輪軸心位樞接一前輪支架，該支架頂側(cè)有一承置面及分置兩側(cè)的活動樞接部，樞接部端又有向外延設(shè)的突板；而前車管底部設(shè)一具有蓋面的下叉，并延設(shè)可配合活動樞接部連接的樞接耳，通過軸設(shè)元件的樞固而成為夾合位移的軸心；承置面及蓋面夾設(shè)一避震膠定位，突板則擋止樞接耳的限位。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車前輪避震裝置，其特征在于在避震膠頂面增設(shè)一定位槽，下叉內(nèi)部延設(shè)一段的插置部，通過插置部與定位槽的嵌合，避震膠與插置部相互卡掣固止。
3.如權(quán)利要求1所述的滑板車前輪避震裝置，其特征在于在避震膠的側(cè)位貫設(shè)圓孔。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車前輪避震裝置，其特征在于避震膠形體為削腰設(shè)計(jì)。
專利摘要滑板車前輪避震裝置,在前車輪軸心位樞接一前輪支架,該支架頂側(cè)有一承置面及分置兩側(cè)的活動樞接部,樞接部端又有向外延設(shè)的突板;前車管底部設(shè)一具有蓋面的下叉,并延設(shè)可配合活動樞接部連接的樞接耳,通過軸設(shè)元件的樞固而成為夾合位移的軸心;承置面及蓋面夾設(shè)一避震膠定位,突板則擋止樞接耳的限位。此裝置使前輪可利用避震膠的緩沖彈性,產(chǎn)生非側(cè)位支撐及接觸面積較廣的避震作用,具有增進(jìn)避震強(qiáng)度及舒適性的實(shí)用效果。
文檔編號B62M1/00GK2422029SQ0023493
公開日2001年3月7日 申請日期2000年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月22日
發(fā)明者蔡水德 申請人:蔡水德