專利名稱：一種滑板車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運動用的滑板車。
一般滑板車是由一車體板臺朝前設有聯(lián)結把手的方向桿，以帶動朝前導向輪體，后側同樣設有一自由輪，藉由使用者腳肢踩踏于該板臺之后，藉由另一腳肢的推動，使該車體行進，或是花式運動表演，由于滑板車體型精巧，因此，在代步上有正面的輔助效果，因而大量流行于市面上，但是，該滑板車由于為人體操作，若用于長途的行走，使使用者的體力消耗過大。
本實用新型的目的是提供一種具有輔助行走動力的滑板車。
為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案本實用新型是在一板臺的前方經(jīng)由駁接板聯(lián)結一方向桿，該方向桿上端設有把手，下端設有前輪體，板臺的后側設有一后輪體，其特征在于，該板臺的里部設有由兩側邊規(guī)范出的容置電池的容置槽，該容置槽內相對電池設有一接頭，該接頭由一導線與其后的開關相聯(lián)通，開關與電動機組之間由一導線連通，該電動機組鎖固于車體的后側，該電動機組的輸出軸穿過單向軸承而結合于后輪體。本實用新型可依靠電池向電動機組提供動力，而電動機組可驅動后輪體向前轉動，當輸出的能量大于人力的驅動外力時，電動機組的輸出軸對單向軸承作前進方向的聯(lián)動，當外力大于該電動機組時，輪體可藉外力而向前轉動。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2為本實用新型實施例的電池組裝示意圖。
圖3為本實用新型實施例的板臺主體結構示意圖。
圖4為本實用新型實施例的電動機組與后輪體聯(lián)結結構示意圖。
請參閱
圖1所示，本實用新型是在一板臺1的前側經(jīng)由駁接板11而聯(lián)結一方向桿12，方向桿12上端對接有一把手13，方向桿12下端活樞有一前導向輪體15，該板臺1里部形成有一容置槽10，該容置槽10內容置有電池3，該電池3經(jīng)由接頭31而導接一開關32之后，提供電力給電動機組2，該電動機組2鎖固于車體的后側，直接驅動后輪體15，該后輪體15上方設有剎車板16，開關32臨設于剎車板16的位置，使用者腳跟直接踩壓開關32即可驅車前進，若需剎車時，該腳肢可就近踩下剎車板16就能剎車，板臺1的上表面低于二前后輪體15的軸線平面，在腳踩時，該人體重力作用點位于軸線平面以下，而獲得較平穩(wěn)的重心。
又如圖2所示，電池3由板臺1朝前的開口塞置于容置槽10里部，電池3相對于接頭31塞入后，可導通電力，另外，該電池3在塞置之前，必須扳轉方向桿12成水平狀態(tài)，使前輪體15讓開板臺1的朝前位置，方便電池3穿置。
再請參閱圖3所示，板臺1兩側設為具有θ°角度的向外傾斜，該板臺1是以鋁擠形的方式形成，里部形成有容置電池3的容置槽10，藉由兩側肋板101、102規(guī)范住電池3，并作為該電池3穿置沿導之用，該肋板101、102對上是聯(lián)結駁接板11所焊結的位置，藉由該肋板101、102的存在，使駁接板11連接之后，經(jīng)由肋板101、102而達到應力的傳遞，將應力傳遞到板臺1的下方，該板臺1的截面形狀為框形體，因此，設置肋板101、102之后，可將應力分布于整個板臺1，避免駁接板11的連接點位置斷裂。
再請參閱圖4所示，板臺1的后端形成有兩側支架17、18，該兩側支架17、18中央間置放有后輪體15，該后輪體15里部由一單向軸承150作為其輪樞，左側支架17上方設有鎖孔171以及一缺口170，該兩側支架17、18供電動機組2的輸出軸23穿過缺口170后，可聯(lián)結于單向軸承150的圓孔151；該電動機組2是由一馬達21經(jīng)由減速機構22而將馬達動力傳給輸出軸23，該減速機構22殼體設有鎖耳24，該鎖耳24與支架17的鎖孔171相對，藉由螺栓穿設鎖固，而將電動機組2結合于車體后側，后輪體15的中心是以單向軸承150為其軸樞，當電動機組2輸出動力時，藉由該輸出軸23驅動該后輪體15，使后輪體15獲得前進的動力，若以人力操作時，藉由該單向軸承150的作用，使該后輪體15可向前自由回動，如此在滑板車得到電動輸出或是人力操作時，后輪體15皆可向前轉動，也就是說當電動機組2輸出軸23所輸出的能量大于人力的驅動外力時，該輸出軸23即對單向軸承150作前進方向的驅動，當外力大于電動機組2時，如下坡滑行，該后輪體15的回轉能量大于輸出軸23時，則藉由該單向軸承150的作用，使該輪體15以更快的速度轉動，如若停止供電，即以人力操作驅車前進時，該后輪體15藉由單向軸承150的作用，而相對輸出軸23作相對的運動，使該輸出軸23僅作為車軸使用，所以，本實用新型利用該后輪體15以單向軸承150為其輪樞，經(jīng)結合一電動機組2之后，無論在人力操作還是電動驅動的使用方式下，都可以得到自然轉換聯(lián)動效果；規(guī)范電池3的肋板101、102可傳遞駁接板11的應力，強化車體板臺1的整體強度；另外單向軸承150除了直接置設于輪體15外，可依照其它條件實施，而置設于減速機構22內，該設計是在減速機構22的內部相關輸出軸23的位置，直接設有單向軸承150，藉由該單向的止推效果，使后輪體15獲得自走或是受聯(lián)動的兩種應用方式。
權利要求1.一種滑板車，其是在一板臺(1)的前側經(jīng)由駁接板(11)聯(lián)結一方向桿(12)，該方向桿(12)上端設有把手(13)，其下端設有前輪體(15)，板臺(1)的后側設有后后輪體(15)，其特征在于板臺(1)的內部由兩側肋板(101)、(102)規(guī)范出一容置電池(3)的容置槽(10)，該容置槽(10)內相對電池(3)設有一接頭(31)，該接頭(31)由一導線與其后的開關(32)相連通，開關(32)經(jīng)由導線與電動機組(2)相連通，該電動機組(2)鎖固于車體的后側，電動機組(2)的輸出軸(23)穿過單向軸承(150)而結合于后輪體(15)。
2.按照權利要求1所述的一種滑板車，其特征在于單向軸承(150)直接設于電動機組(2)內部。
3.按照權利要求1所述的一種滑板車，其特征在于板臺(1)的上表面低于前、后輪體(15)的軸線平面。
4.按照權利要求1或2或3所述的一種滑板車，其特征在于后輪體(15)上方設有剎車板(16)，而開關(32)臨設于剎車板(16)的位置。
專利摘要本實用新型公開了一種具有電動驅動的滑板車,其結構是在滑板車的板臺1內部形成有容置槽10,該容置槽10內容設電池3,該電池3向與后輪體15聯(lián)結的電動機組2提供電力,使電動機組2轉動,該電動機組2經(jīng)由單向軸承150作動后輪體15而獲得機動時的聯(lián)動,該滑板車可電動也可人動,只要每種方式的能量大于另一種方式的能量,就可以以此方式滑行。
文檔編號B62K17/00GK2487641SQ0120411
公開日2002年4月24日 申請日期2001年2月26日 優(yōu)先權日2001年2月26日
發(fā)明者鐘乾生 申請人:鐘乾生, 林宗煜