專利名稱：玩具單車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種玩具單車，尤其是一種有懸掛式避震設(shè)計和分初學(xué)期及成熟期階段擺玩的玩具單車。
目前市面上的同類型玩具單車，大都利用齒輪帶動鐵輪起離心加速轉(zhuǎn)動的設(shè)計，這樣的設(shè)計在擺玩時會有點(diǎn)困難，不能暢順穩(wěn)定行駛(除非經(jīng)熟習(xí)后)，而且欠缺有避震效果的質(zhì)感，這樣往往令人很快便對該產(chǎn)品喪失興趣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種有避震效果的質(zhì)感及可分階段(初學(xué)期和成熟期)擺玩的玩具單車，這種漸進(jìn)式玩具令人在擺玩中慢慢地產(chǎn)生興趣及有一種滿足感。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括車身支架、前后輪支架、前后輪及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，其特征在于后輪支架有兩點(diǎn)分別與車身支架兩點(diǎn)軸接，并且后輪子支架與車身支架由一懸掛式避震裝置連接；后輪的齒輪連接轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)；一T型輔助架的條腹端軸接車身支架。
本實(shí)用新型的懸掛式避震裝置由唧筒、壓縮彈簧及唧筒柱所組成，其中唧筒連接車身支架，唧筒柱連接后輪支架，唧筒柱插入唧筒，并套上壓縮彈簧。于后輪支架上端點(diǎn)連接車身支架后端點(diǎn)，后輪支架下端點(diǎn)連接車身支架前端點(diǎn)，所述的懸掛式避震裝置分別連接在上述兩點(diǎn)之間。于后輪軸中心平行面緊貼一塔形齒輪，該齒輪的上端小齒輪齒接另一塔形齒輪的下端大齒輪，上述齒輪的下端大齒輪與所述的另一塔形齒輪的上端小齒輪齒接。后輪內(nèi)設(shè)置有一鐵輪。軸接車身支架T型輔助架的兩翼分別軸接兩輪子。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有避震效果的質(zhì)感及可分階段(初學(xué)期和成熟期)擺玩等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的
如下圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型后輪支架與車身支架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型懸掛避震裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的T型輔助架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖說明對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖1所示，本實(shí)用新型包括車身支架1，合金前輪2，縣掛式避震5，可調(diào)較輔助輪架4，后輪3，后輪支架7和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)6等組成。如圖2所示，懸掛式避震裝置5一端連接車身支架1的25點(diǎn)上，另一端連接后輪支架，唧筒柱插入唧筒，并套上壓縮彈簧。于后輪支架上端點(diǎn)連接車身支架后端點(diǎn)，后輪支架下端點(diǎn)連接車身支架前端點(diǎn)，所述的懸掛式避震裝置分別連接在上述兩點(diǎn)之間。如圖3所示，懸掛式避震裝置5包括唧筒柱31、唧筒32、壓縮彈簧30，唧筒柱31插入唧筒32，并套上壓縮彈簧30。如圖4所示，T型輔助架4的條腹端44上端U型槽有兩個軸孔并軸接車身支架，并可以有上下擺動狀態(tài)。T型輔助架4的兩翼端43分別軸接兩輪子42。當(dāng)T型輔助架4向下擺動時，兩輪子42可以觸地轉(zhuǎn)動，達(dá)到使整個單車行駛平衡。如圖5所示，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)是起動的根源，是由後輪3，32Tx0.5M齒輪53，10T/32TX0.5M齒輪54，10TX0.5M齒輪52，鐵輪51及后輪架7所組裝而成，于后輪軸中心平行面緊貼一塔形齒輪53，該齒輪53的上端小齒輪齒接另一塔形齒輪54的下端大齒輪，上述齒輪53的下端大齒輪與所述的另一塔形齒輪54的上端小齒輪齒接后輪3內(nèi)設(shè)置有一鐵輪51。特別是鐵輪51設(shè)計隱藏在后輪3內(nèi)里運(yùn)轉(zhuǎn)(參見圖2)。首先後輪3相連有32TX0.5M齒輪53在地上擦動看而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動引發(fā)10T/32TX0.5M齒輪54旋轉(zhuǎn)，跟著再引發(fā)10TX0.5M齒輪52相繼轉(zhuǎn)動，由于10Tx0.5M齒輪52是與鐵輪51互相緊裝，所以令鐵輪51同時運(yùn)轉(zhuǎn)，因鐵輪51是有重量的，當(dāng)轉(zhuǎn)動時便產(chǎn)生離心力作用，后輪3擦動越快離心力越高，在這狀態(tài)下便形成加速現(xiàn)象。當(dāng)初學(xué)者擺玩時便將可調(diào)較輔助輪架4調(diào)向下靠近地面，然后在地面上擦動看，擦動時手部會感覺到避震的效果，轉(zhuǎn)動機(jī)槽因而不斷地加速，到最高速時便把手放開，單車便高速地向前行駛而不倒。一段時間玩熟后便到了成熟期，將可調(diào)較輔助輪架4調(diào)向上離開地面，然后在地面上擦動著，擦動時手部會感覺到避震的效果，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)因而不斷地加速，到最高速時便把手放開，單車成功在沒有輔助輪協(xié)助下高速地向前行駛而不倒。
權(quán)利要求1.一種玩具單車，包括車身支架、前后輪支架、前后輪及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，其特征在于后輪支架有兩點(diǎn)分別與車身支架兩點(diǎn)軸接，并且后輪子支架與車身支架由一懸掛式避震裝置連接；后輪的齒輪連接轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)；一T型輔助架的條腹端軸接車身支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具單車，其特征在于懸掛式避震裝置由唧筒、壓縮彈簧及唧筒柱所組成，其中唧筒連接車身支架，唧筒柱連接后輪支架，唧筒柱插入唧筒，并套上壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的玩具單車，其特征在于后輪支架上端點(diǎn)連接車身支架后端點(diǎn)，后輪支架下端點(diǎn)連接車身支架前端點(diǎn)，所述的懸掛式避震裝置分別連接在上述兩點(diǎn)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具單車，其特征在于后輪軸中心平行面緊貼一塔形齒輪，該齒輪的上端小齒輪齒接另一塔形齒輪的下端大齒輪，上述齒輪的下端大齒輪與所述的另一塔形齒輪的上端小齒輪齒接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的玩具單車，其特征在于后輪內(nèi)設(shè)置有一鐵輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玩具單車，其特征在于軸接車身支架的T型輔助架的兩翼分別軸接兩輪子。
專利摘要本實(shí)用新型涉及—種玩具單車,本實(shí)用新型包括車身支架、前后輪支架、前后輪及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu),其特征在于后輪支架有兩點(diǎn)分別與車身支架兩點(diǎn)軸接,并且后輪子支架與車身支架由一懸掛式避震裝置連接;后輪的齒輪連接轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu);一T型輔助架的條腹端軸接車身支架。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有避震效果的質(zhì)感及可分階段(初學(xué)期和成熟期)擺玩等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62K9/00GK2474450SQ0122521
公開日2002年1月30日 申請日期2001年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月15日
發(fā)明者胡偉國, 馬國民 申請人:深圳市龍崗區(qū)坪山江嶺天時玩具廠