專利名稱：摩托車側(cè)支架回位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種用于使摩托車側(cè)支架自動(dòng)回位的裝置。
(二).背景技術(shù)通常摩托車的停放，采用側(cè)支架支撐摩托車。這種方法在停放摩托車時(shí)，由駕駛者用腳將側(cè)支架撥向停車位置，當(dāng)摩托車需要行駛時(shí)，還必須用腳將側(cè)支架撥向行車位置。由于將摩托車側(cè)支架由停車位撥動(dòng)到行車位比較費(fèi)力，當(dāng)未將側(cè)支架由停車位置撥動(dòng)到行車位置時(shí)，摩托車在行駛中特別是在上坡左轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)支架會(huì)起到支撐作用，使摩托車傾倒而產(chǎn)生事故。
(三).發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種摩托車側(cè)支架回位裝置。它使摩托車側(cè)支架回位方便，可以避免因摩托車行駛中因側(cè)支架未到行駛位置而產(chǎn)生交通事故。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型在前腳蹬上固定連接塊，連接塊與側(cè)支架用定位銷連接，其特征在于在連接塊與側(cè)支架之間安裝掛板，掛板的一端固定在連接塊上，另一端與彈簧連接；彈簧的另一端掛在側(cè)支架的支耳上。
掛板上有彈簧掛孔。
掛板為彎月狀，其上部緊靠在定位銷旁。
本實(shí)用新型由于在連接塊與側(cè)支架之間安裝彎月狀掛板，彈簧與掛板和側(cè)支架連接。當(dāng)摩托車需要?？繒r(shí)，由駕駛者將側(cè)支架撥動(dòng)到停車位置。這是側(cè)支架彈簧拉動(dòng)彎月掛板圍繞定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)而被拉長，摩托車的重量支撐在側(cè)支架上；當(dāng)駕駛者推車，支撐在側(cè)支架上的摩托車重力消除，側(cè)支架靠彈簧和彎月掛板的拉力自動(dòng)回位到行駛位置。因此本裝置使摩托車側(cè)支架回位方便，可以避免因摩托車行駛中因側(cè)支架未到行駛位置而產(chǎn)生交通事故。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
(四).
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
參見圖1。在前腳蹬4上固定連接塊6，連接塊6與側(cè)支架1用定位銷7連接，在連接塊6與側(cè)支架1之間安裝掛板3，掛板3為彎月狀，其上部緊靠在定位銷7旁。掛板3的一端固定在連接塊6上，另一端與彈簧2連接；彈簧2的另一端掛在側(cè)支架1的支耳5上。
參見圖2。當(dāng)側(cè)支架1在停車位置時(shí)，側(cè)支架1上的彈簧2被拉長，彎月掛板3的凹陷處緊靠在定位銷7，摩托車的重力壓在側(cè)支架1上；當(dāng)駕駛者推車時(shí)壓在側(cè)支架1上的摩托車重力消除，側(cè)支架1靠彈簧2和掛板3的拉力自動(dòng)回位到行車位置。
掛板3上有彈簧掛孔，以方便地與彈簧連接。
權(quán)利要求1.摩托車側(cè)支架回位裝置，在前腳蹬(4)上固定連接塊(6)，連接塊(6)與側(cè)支架(1)用定位銷(7)連接，其特征在于在連接塊(6)與側(cè)支架(1)之間安裝掛板(3)，掛板(3)的一端固定在連接塊(6)上，另一端與彈簧(2)連接；彈簧(2)的另一端掛在側(cè)支架(1)的支耳(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架回位裝置，其特征在于掛板(3)上有彈簧掛孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架回位裝置，其特征在于掛板(3)為彎月狀，其上部緊靠在定位銷(7)旁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車側(cè)支架回位裝置，在前腳蹬(4)上固定連接塊(6)，連接塊(6)與側(cè)支架(1)用定位銷(7)連接，其特征在于在連接塊(6)與側(cè)支架(1)之間安裝掛板(3)，掛板(3)的一端固定在連接塊(6)上，另一端與彈簧(2)連接；彈簧(2)的另一端掛在側(cè)支架(1)的支耳(5)上。本實(shí)用新型使摩托車側(cè)支架回位方便，可以避免因摩托車行駛中因側(cè)支架未到行駛位置而產(chǎn)生交通事故。
文檔編號B62H1/02GK2547610SQ0222296
公開日2003年4月30日 申請日期2002年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月12日
發(fā)明者尹明善, 曾紹榮, 張應(yīng)旺 申請人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司