專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)身構(gòu)造，特別涉及一種配置在車(chē)寬中央的地板通道的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)等的車(chē)輛中，通常知道的有在車(chē)身的車(chē)寬中央設(shè)置地板通道的車(chē)輛(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)2000-108949公報(bào)(圖1-圖2)根據(jù)以下


專(zhuān)利文獻(xiàn)1。
圖19是現(xiàn)有的車(chē)身構(gòu)造的概要圖。現(xiàn)有的車(chē)身200是沿車(chē)身的前后方向延伸設(shè)置車(chē)寬中央的地板通道201和左右兩側(cè)方的下縱梁202(只示出其一個(gè))，在地板通道201的左右兩側(cè)設(shè)置地板203、203。在地板通道201的內(nèi)部通過(guò)傳動(dòng)軸211。在地板通道201的內(nèi)部通過(guò)加強(qiáng)構(gòu)件212、212由托架213可以懸吊傳動(dòng)軸211。
214是架在左右下縱梁202間的橫梁。215、215是用于安裝車(chē)座的支架。216是手剎裝置。
可是，在車(chē)輛中還具有在車(chē)身200的前部通過(guò)副車(chē)架搭載著發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在地板通道201中不穿設(shè)傳動(dòng)軸212的種類(lèi)的車(chē)。即使在該情況下，也大都在地板通道201的前半部近旁配置變速器等的各種機(jī)器。因此，雖然不能完全廢棄地板通道201，但可以降低地板通道201的后半部的高度。由于通過(guò)該高度下降可以使車(chē)室變大，所以可以提高居住性。在低地板式車(chē)輛的情況下，特別有效。
但是，在由在車(chē)身的前面作用碰撞能量，車(chē)身前部塑性變形了時(shí)，安裝在車(chē)身前部的副車(chē)架及安裝在副車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)向后方移動(dòng)。其結(jié)果，后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)與地板通道的前上端碰撞，從而在該前上端上作用碰撞能量。另外，從后退的低位的副車(chē)架向地板通道的前下端作用碰撞能量。這樣，從后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)和低位副車(chē)架雙方向地板通道傳遞碰撞能量。即使在這種情況下，也謀求使作用在前上端及前下端上的碰撞能量高效率地傳遞到車(chē)身后部。
另外，在車(chē)身200的種類(lèi)中具有為了提高地板通道203、203的剛性的同時(shí)、提高車(chē)身200整體的剛性，而設(shè)置地板縱梁的車(chē)身。由圖20及圖21說(shuō)明這種車(chē)身。
圖20是表示現(xiàn)有的車(chē)身構(gòu)造的俯視圖，圖21是圖20的21-21線剖面圖。
在另一現(xiàn)有的車(chē)身300中，在車(chē)寬中央沿車(chē)身的前后方向延伸設(shè)置著地板通道301，從該地板通道301向左右兩側(cè)方依向車(chē)身前后方向延伸的地板縱梁302、302及向車(chē)身前后方向延伸的下縱梁303、303的順序并列設(shè)置著該地板縱梁302、302和下縱梁303、303，從左右的地板縱梁302、302的前端向前方延伸設(shè)置左右前側(cè)車(chē)架304、304，將與地板通道301相連的地板305(參照?qǐng)D21)重疊接合在左右地板縱梁302、302上。
圖中，311、311是上部件、312、312是外側(cè)構(gòu)件，313、313是后側(cè)車(chē)架，314-318是橫梁，321是通過(guò)副車(chē)架(未圖示)搭載于車(chē)身3的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)，322、322是前輪，323、323是后輪。
在從前方向車(chē)身300作用碰撞能量時(shí)，該碰撞能量從前側(cè)車(chē)架304、304通過(guò)地板縱梁302、302分散到地板305上(參照?qǐng)D21)的同時(shí)進(jìn)行傳遞，再?gòu)牡匕?05傳遞到地板通道301。在該碰撞能量的作用下，地板縱梁302、302后退，地板305以剛性比較高的地板通道301為基端要向后方變形。
另外，由于在車(chē)身300的前面上作用碰撞能量，在車(chē)身前部塑性變形了時(shí)，安裝在車(chē)身前部的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)321向后方移動(dòng)。其結(jié)果，后退的副車(chē)架或發(fā)動(dòng)機(jī)與地板通道301的前端沖撞，從而在該前端上作用碰撞能量。碰撞能量從地板通道301分散到地板305上的同時(shí)進(jìn)行傳遞，再?gòu)牡匕?05傳遞到地板縱梁302、302。
在這樣的情況下，相對(duì)于地板通道301的塑性變形量，將地板縱梁302、302的后退量或塑性變形量設(shè)定為相同是困難的。因此，在地板通道301和地板縱梁302、302之間，地板305可以變形，當(dāng)?shù)匕?05變形較大(例如產(chǎn)生了較大的皺紋)時(shí)，會(huì)對(duì)地板305與地板通道301及地板縱梁302、302的接合狀態(tài)帶來(lái)影響。
為了抑制這樣的影響，也考慮了由加強(qiáng)件對(duì)低剛性部分進(jìn)行加強(qiáng)的方案。但是，由于車(chē)身300的構(gòu)造復(fù)雜，并且車(chē)身300的重量增大，因此，有改進(jìn)的余地。
對(duì)于上面圖19所示的現(xiàn)有的車(chē)身200也是同樣的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種通過(guò)降低地板的后半部的高度可以擴(kuò)大車(chē)室、并且可以將作用在地板的前上端及前下端上的碰撞能量高效率地傳遞到車(chē)身后部的技術(shù)。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種在由簡(jiǎn)單的構(gòu)造抑制車(chē)身重量的同時(shí)，可以對(duì)于來(lái)自車(chē)身前方的碰撞能量抑制地板通道和地板縱梁之間的前后的錯(cuò)位。
本發(fā)明的技術(shù)方案1或2的車(chē)身構(gòu)造，車(chē)寬中央的地板通道及左右兩側(cè)方的下縱梁沿車(chē)身的前后方向延伸，在地板通道的后方，在左下縱梁之間架著橫梁，其特征在于，使地板的上面以從前端部向后方下坡的方式傾斜，使地板通道的后端部接合在橫梁上。
本發(fā)明的技術(shù)方案1或3的車(chē)身構(gòu)造，在車(chē)寬中央由板材構(gòu)成的地板通道向車(chē)身的前后方向延伸，在該地板通道的左右兩側(cè)方由板材構(gòu)成的地板構(gòu)件向車(chē)身的前后方向延伸，與地板通道相連的地板重疊并接合在左右地板縱梁上，其特征在于，在地板通道的前部側(cè)部直接接合著地板構(gòu)件的前部側(cè)部。
本發(fā)明的技術(shù)方案1或4的車(chē)身構(gòu)造，其特征在于，將構(gòu)成地板通道的板材中的在前部側(cè)部大致水平部分的一部分向地板構(gòu)件側(cè)延長(zhǎng)而作為通道側(cè)的延長(zhǎng)部，將構(gòu)成地板縱梁的板材中的大致水平部分的一部分向上述地板通道側(cè)延長(zhǎng)而作為梁側(cè)的延長(zhǎng)部，將梁該側(cè)的延長(zhǎng)部疊合并且接合在通道側(cè)的延長(zhǎng)部上。
在本發(fā)明的技術(shù)方案1或2中，由于使地板通道的上面與從前端部向后方成為下坡的方式傾斜，因此，在地板通道的前上端作用著碰撞能量時(shí)，可以將該碰撞能量與該下坡一致地向地板通道的后下方高效率地傳遞，再通過(guò)后方的橫梁高效率地傳遞到車(chē)身后部。
另外，在地板通道的前下端作用著碰撞能量時(shí)，可以將該碰撞能量直接高效率地向地板通道的后方傳遞，再通過(guò)后方的橫梁高效率地傳遞到車(chē)身后部。
而且，由于不需要設(shè)置用于將碰撞能量從地板通道高效率地傳向車(chē)身后部的部件，因此可以抑制車(chē)身的重量。
而且，可以使地板通道的后半部的高度降低而擴(kuò)大車(chē)室，其結(jié)果，可以提高車(chē)室的居住性。
例如，在碰撞能量作用在車(chē)身的前面上而使車(chē)身前部塑性變形了時(shí)，安裝在車(chē)身前部上的副車(chē)架和安裝在副車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)向后方移動(dòng)。其結(jié)果，后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)與地板通道的前上端相撞，從而碰撞能量作用在該前端上。另外，從后退的低位的副車(chē)架向地板通道的前下端作用碰撞能量。這樣，從后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)和低位的副車(chē)架雙方向地板通道傳遞碰撞能量。
即使在該情況下，作用在前上端的碰撞能量高效率地向地板通道的后下方傳遞，同時(shí)，作用在前下端上的碰撞能量直接高效率地向地板通道的后方傳遞，在通過(guò)后方的橫梁高效率地傳遞到車(chē)身后部。
在本發(fā)明的技術(shù)方案1或3中，由于在地板通道的前部側(cè)部直接接合著地板縱梁的前部側(cè)部，因此，可以相互分散地板通道與地板縱梁之間的前后方向上的載荷，可以在地板通道與地板縱梁之間相互補(bǔ)充強(qiáng)度和剛性。
因此，在從前方向車(chē)身作用了碰撞能量時(shí)，可以將作用在地板通道上的碰撞能量從地板通道直接傳遞并分散到地板縱梁上。而且，可以使作用在地板縱梁上的碰撞能量從地板縱梁直接傳遞并分散到地板通道上。而且，可以抑制地板通道與地板縱梁之間的前后的錯(cuò)位。其結(jié)果，在地板通道與地板縱梁之間可以抑制地板的變形。通過(guò)抑制地板的變形，可以確保地板相對(duì)于地板通道和地板縱梁的接合狀態(tài)。
而且，由于是只是直接接合了地板通道的前側(cè)部和地板縱梁的前部側(cè)部的構(gòu)成，因此不需要設(shè)置新的接合構(gòu)件，車(chē)身的構(gòu)成簡(jiǎn)單，可以抑制車(chē)身重量。
在本發(fā)明的技術(shù)方案1或4的發(fā)明中，通過(guò)在地板通道中的大致水平板狀的延長(zhǎng)部上疊合并接合地板縱梁中的大致水平的板狀延長(zhǎng)部，可以直接接合地板通道和地板縱梁。當(dāng)然，由于地板通道和地板縱梁是車(chē)身的骨架構(gòu)件，因此，構(gòu)成它們的板材的厚度比單地板的厚度厚，如此著眼于板厚加大，是只是重疊接合板材間的極簡(jiǎn)單的構(gòu)造，而且容易進(jìn)行接合。因此，可以進(jìn)一步抑制車(chē)身的重量。

圖1是本發(fā)明的車(chē)身的俯視圖。
圖2是從左側(cè)方觀看本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)能?chē)身的剖視圖。
圖3是本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)能?chē)身的俯視圖。
圖4是從左上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)牧Ⅲw圖。
圖5是從右上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)牧Ⅲw圖。
圖6是圖1的6-6線剖視圖。
圖7是圖6所示的右地板縱梁和地板通道周?chē)闹饕糠值姆糯髨D。
圖8是圖1的8-8線剖視圖。
圖9是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板縱梁之間的關(guān)系的車(chē)身主要部分的俯視圖。
圖10是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板縱梁之間的關(guān)系的車(chē)身主要部分的立體圖。
圖11是表示本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的接合構(gòu)造的剖視圖。
圖12是圖11的12-12線的剖視圖。
圖13是圖11的13-13線的剖視圖。
圖14是本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的分解圖。
圖15是本發(fā)明的地板通道及第一橫梁的分解圖。
圖16是地板通道的作用圖。
圖17是地板通道與地板縱梁的接合構(gòu)造的作用圖。
圖18是車(chē)身的作用圖。
圖19是現(xiàn)有的車(chē)身構(gòu)造的概要圖。
圖20是另一現(xiàn)有的車(chē)身構(gòu)造的俯視圖。
圖21是圖20的21-21線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式?！扒啊?、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、是從駕駛員看的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，CL表示車(chē)寬中心(車(chē)身中心)。另外，附圖是沿著符號(hào)的朝向看到的圖。
圖1是本發(fā)明的車(chē)身的俯視圖，表示取掉了地板的狀態(tài)的車(chē)身10。但，為了方便說(shuō)明，只表示地板通道15。
汽車(chē)等的車(chē)輛的車(chē)身10是使地板的高度降低了的低地板式車(chē)身，它是將左右的前側(cè)車(chē)架11、11、左右的側(cè)懸臂梁12、12、左右下縱梁13、13、左右的后側(cè)車(chē)架14、14、地板通道15、地板縱梁16、16及向車(chē)寬方向延伸的6個(gè)橫梁21-26作為主要構(gòu)件的車(chē)架。上述左右的前側(cè)車(chē)架11在車(chē)身前部向車(chē)身前后方向延伸，上述左右的側(cè)懸臂梁12、12與上述前側(cè)構(gòu)件11、11的后部側(cè)部接合，上述左右下縱梁13、13從上述側(cè)懸臂梁12、12的后部向后方向延伸，上述左右的后側(cè)車(chē)架14、14從上述下縱梁13、13的后部向后方延伸，上述地板通道15在車(chē)寬中心(車(chē)寬中央)CL向車(chē)身前后延伸，上述地板縱梁16、16在上述地板通道15的左右兩側(cè)方向車(chē)身前后延伸。
6個(gè)橫梁21-26從車(chē)身前部向后方以第一橫梁21、第二橫梁22、第三橫梁23、第四橫梁24、第五橫梁25、第六橫梁26的順序排列。
對(duì)于第一橫梁21在后邊進(jìn)行敘述。第二、第三橫梁22、23是在地板通道25的后方架在左右下縱梁13、13間的構(gòu)件。第四、第五、第六橫梁24-26是架在左右后側(cè)車(chē)架14、14之間的構(gòu)件。
一般，地板通道15是延伸到第三橫梁23的較長(zhǎng)的構(gòu)件。與此相對(duì)，本發(fā)明中作為車(chē)輛的動(dòng)力傳遞方式采用的是FF式(前發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)動(dòng)式)。在地板通道15中不需要穿過(guò)傳動(dòng)軸。但是，由于在地板通道15的前半部的附近配置各種設(shè)備，因此，不能完全去掉地板通道15?？梢詫⒌匕逋ǖ?5的后半部的高度降低。
根據(jù)這樣的理由，在本發(fā)明中，使地板通道15的長(zhǎng)度短到第二橫梁22的前方為止，其后方使用低位的中間構(gòu)架31、31。
具體地講，將短的地板通道15的后端部61通過(guò)左右一對(duì)中間構(gòu)架31、31接合在第二橫梁22和第三橫梁23上。中間構(gòu)架31、31是排列在車(chē)寬中心CL的左右兩側(cè)方并向車(chē)身前后方向延伸的構(gòu)件。27是架在左右中心構(gòu)架31、31間的第七橫梁。也可以是將地板通道15的后端部61直接接合在第二橫梁22上的結(jié)構(gòu)。
左右前側(cè)車(chē)架11、11可以說(shuō)是從左右地板縱梁16、16的前端向前方延伸的構(gòu)架。
這樣，可以從車(chē)寬中心CL向左右兩側(cè)方依次并列地設(shè)置向車(chē)身前后延伸的地板縱梁16、16及向車(chē)身前后方向延伸的下縱梁13、13。
圖中，35、35是左右前輪、36、36是左右后輪。
圖2是從左側(cè)方觀看本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)能?chē)身的剖視圖。
如圖2所示，車(chē)身10由儀表板41將其前部分隔為前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室42和后部的車(chē)室43，在發(fā)動(dòng)機(jī)室42內(nèi)可裝卸地將發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車(chē)架44安裝在向車(chē)身前后方向延伸的左右前側(cè)車(chē)架11、11(參照?qǐng)D1)上。發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車(chē)架44是載置發(fā)動(dòng)機(jī)45、變速器46和轉(zhuǎn)向裝置47的構(gòu)件。第一橫梁21是配置在儀表板41的部分上的下部的構(gòu)件。48是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣用消音器。
圖3是本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)能?chē)身的俯視圖，是省略了儀表板進(jìn)行表示的。圖4是從左上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)牧Ⅲw圖。圖5是從右上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周?chē)牧Ⅲw圖。圖6是圖1的6-6線剖視圖(但是，是在設(shè)有儀表板51的狀態(tài)下表示的)。
如圖3所示，左右前側(cè)車(chē)架11、11在其后端部的內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有托架52、52。通過(guò)在這些托架52、52上可卸下地安裝由雙點(diǎn)劃線表示的發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車(chē)架44后端部，可以在前側(cè)車(chē)架11、11上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車(chē)架44。
如圖3-圖5所示，地板通道15的整體形狀是從前端部62向后方漸漸變小的所謂的大致流線形。具體地講，地板通道15在俯視中是大致矩形，并且具有將上面63從前端部62向后方以下坡的方式傾斜的形狀。
更加詳細(xì)的是，如圖6所示，地板通道15是由板材構(gòu)成的折彎成形品，在從正面看時(shí)是形成為大致為口朝下的コ字狀(大致口朝向下的U字狀)的大致為口朝下的コ字狀截面體，具有從左右兩端朝向分別相對(duì)的下縱梁13、13延伸的水平的凸緣64、64。地板通道15的板厚比地板51的板厚大。
如圖6所示，地板51是將地板51重疊接合在左右地板縱梁16、16(只示出一方)上和地板通道15上并且還接合在左右下縱梁13、13(只示出一方)的薄板。這樣，可以在地板通道15上連接地板51。地板通道15相對(duì)地板51的地面處于高位。
如圖3一圖6所示，這樣的地板通道15，即開(kāi)口朝下的コ字狀截面體15通過(guò)將左右的上部角65、65(參照?qǐng)D6)形成為下降一截的階梯狀而具有左右階梯部66、66。階梯部66由從上面63向下方延伸的垂下部66a和從垂下部66a的下端向側(cè)方延伸的階梯面部66b構(gòu)成。階梯部66、66由于沿上面63向后下方下降，因此，階梯面部66b、66b也向后下方下降，其后端與凸緣64、64重合。
如圖3和圖4所示，地板通道15的后端部61分為左右兩股，在該兩股狀分支部上由點(diǎn)焊等接合著左右一對(duì)中心構(gòu)架31、31的前端。中心構(gòu)架31、31是截面大致為帽狀的細(xì)長(zhǎng)的梁。
下面對(duì)左右地板縱梁16、16與地板通道15的連接關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。圖7是圖6所示的右地板縱梁及地板通道周?chē)闹饕糠值姆糯髨D，表示地板縱梁16與地板通道15的關(guān)系。
右地板縱梁16使大致平板狀的罩部73覆蓋在正視中向上方開(kāi)口的大致U字狀截面的梁本體71上，并由點(diǎn)焊等相互接合，而做成為封閉截面構(gòu)造的梁。梁本體71具有從上端向左右延伸的凸緣72、72。
右地板縱梁16、即梁本體71和罩部73是由板材構(gòu)成的折彎成形品。梁本體71和罩部73的板厚比地板51的板厚大。
如圖4、圖5及圖7所示，地板縱梁16是將構(gòu)成該地板縱梁16的板材中的大致水平部分的一部分、例如罩部73的一部分向地板通道15側(cè)延伸，將該延伸的部分作為梁側(cè)延長(zhǎng)部74的部件。
地板通道15是將構(gòu)成該地板通道15的板材中的前側(cè)部中大致水平部分一部分例如凸緣64的一部分向地板縱梁16側(cè)延伸，將該延伸的部分作為通道側(cè)的延長(zhǎng)部63。
在通道側(cè)的延長(zhǎng)部67上疊合梁側(cè)的延長(zhǎng)部74，并由點(diǎn)焊等將其接合，從而將地板縱梁16的前部側(cè)部直接接合在地板通道16的前部側(cè)部16上，而可以將兩者一體化。
地板通道15和地板縱梁16由于是車(chē)身10的骨架構(gòu)件，構(gòu)成它們的板材的厚度比單地板51的板厚大?？梢允侵皇菍搴翊蟮陌宀拈g疊合接合的極簡(jiǎn)單的構(gòu)造，而且可以容易地進(jìn)行接合?？梢赃M(jìn)一步抑制車(chē)身的重量。
另外，左地板縱梁16的構(gòu)成與右地板縱梁16的構(gòu)成相同。
另外，將左地板縱梁16和地板通道15與右地板縱梁16和地板通道15的接合構(gòu)造同樣地接合是任意的。
以下對(duì)左右地板縱梁16、16的后端部75、75的接合構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
圖8是圖1的8-8線剖視圖(在設(shè)有地板50的狀態(tài)下表示)。圖9是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板縱梁的關(guān)系的車(chē)身主要部分的俯視圖，是省略了地板后表示的。圖10是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板縱梁的關(guān)系的車(chē)身主要部分的立體圖，省略地板進(jìn)行表示的。
如圖8所示，下縱梁13是將車(chē)寬內(nèi)側(cè)的下縱梁內(nèi)側(cè)構(gòu)件81和車(chē)寬外側(cè)的下縱梁外側(cè)構(gòu)件82組合而成的閉截面狀梁。從該下縱梁13向上伸出中心懸臂83。
如圖1和圖9所示，車(chē)身10中，將左右地板縱梁16、16的后端部75、75靠近左右下縱梁13、13的長(zhǎng)度中間部并與其接合，在比這些接合部分靠前的位置且在接合部分的附近，在左右下縱梁13、13間架第二橫梁22，在該第二橫梁22上還接合著左右地板縱梁16、16的后端部75、75。
通過(guò)這樣，可以將左下縱梁13和左地板縱梁16和第二橫梁22之間的接合部分構(gòu)成俯視中大致為三角形的接合構(gòu)造、即三角狀接合部85。另外可以將右下縱梁13和右地板縱梁16和第二橫梁22之間的接合部分構(gòu)成俯視中大致為三角形的接合構(gòu)造、即三角狀接合部85。通過(guò)設(shè)置左右的三角狀接合部85、85，下縱梁13、13與地板縱梁16、16與第二橫梁22之間可以相互補(bǔ)充剛性。
因此，即使不將地板縱梁16延伸到車(chē)身后部，也可以充分地確保車(chē)身10的強(qiáng)度和剛性。
而且，在從前方對(duì)前側(cè)車(chē)架11作用了碰撞能量時(shí)，該碰撞能量從前側(cè)車(chē)架11傳向地板縱梁16，但是，可以將該傳遞的碰撞能量從后端部75高效率地分散到下縱梁13及第二橫梁22。
更具體地講，如圖8和圖10所示，地板縱梁16沿下縱梁13的下面13a(參照?qǐng)D8)地厚度變小的同時(shí)向后方延伸。即向后方延伸為前端變細(xì)的錐狀。如圖9和圖10所示，地板縱梁16的后端部75在從上方觀看時(shí)成為向下縱梁13側(cè)一邊彎曲一邊變寬的末端寬的形狀。
第二橫梁22為了重疊并接合在地板縱梁16和中間構(gòu)架31上而呈向下開(kāi)口的大致U字狀截面，具有從其下端邊緣大致水平地延伸的凸緣22a、22a。在地板縱梁16上重疊第二橫梁22的凸緣22a、22a，并由點(diǎn)焊等將其接合，從而使它們相互一體化。另外，通過(guò)將第二橫梁22的前端部由點(diǎn)焊等接合在下縱梁13上，可以使它們相互一體化。
接著對(duì)地板通道15、第一橫梁21及儀表板41的接合構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
圖11是表示本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的接合構(gòu)造的剖視圖，表示在車(chē)寬中心從左側(cè)方觀看車(chē)身的截面構(gòu)造。圖12是圖11的12-12線剖視圖。圖13是圖11的13-13線剖視圖。圖14是本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的分解圖。圖15是本發(fā)明的地板通道及第一橫梁的分解圖。
如圖11和圖14所示，第一橫梁21由部件前半部90和部件后半部100構(gòu)成。部件前半部90和部件后半部100是在由車(chē)寬方向上細(xì)長(zhǎng)的由板材構(gòu)成的折彎成形品。
部件前半部90由向前方突出的截面大致為L(zhǎng)字狀(參照?qǐng)D11)的本體部91、和從由其L字截面體構(gòu)成的本體部91的上端向上方延伸的上部凸緣92、和從本體部91的下端向后方延伸的水平下部凸緣93、和從本體部91的左右兩端向側(cè)方延伸的左右側(cè)部凸緣94、94構(gòu)成。
部件后半部100由從背面看截面大致為開(kāi)口朝下コ字狀的本體部101、和從其由開(kāi)口朝下コ字狀截面體構(gòu)成的本體部101的后端向后方延伸的延長(zhǎng)部102、和從本體部101的前部下端向前方延伸的前部凸緣103、和從本體部101的左右兩端向側(cè)方延伸的左右側(cè)部邊緣104、104構(gòu)成。延長(zhǎng)部102與本體部101一樣呈從背面看截面大致為開(kāi)口朝下コ字狀。
另外，儀表板41是將下部凸緣111和通道部112形成為一體的板構(gòu)件，上述下部凸緣111從儀表板的下端向后方延伸，上述通道部112在下部凸緣111的車(chē)寬中央部分從上可嵌合在部件后半部100的本體部101和延長(zhǎng)部102上。通道部112是從背面看截面大致為向下開(kāi)口的コ字狀。
在儀表板41的下部的前面上疊合并接合部件前半部90的上部凸緣92，在部件前半部90的下部凸緣93上重合并接合部件后半部100的前部凸緣103，在部件后半部100的本體部101上重合并接合儀表板41的通道部112，由此可以在儀表板41的前下部一體地設(shè)置第一橫梁21。
第一橫梁21通過(guò)與儀表板41組合而可以形成為沿車(chē)寬方向延伸的大致閉截面體。由于是封閉截面體的第一橫梁21，因此，強(qiáng)度和剛性大。并且，由于有效地利用作為封閉截面體的一部分的儀表板41，因此可以輕量化。
再如圖3、圖4及圖14所示，由于在左右托架52、52上重疊并接合部件后半部100的左右側(cè)凸緣104、104，可以在左右前側(cè)車(chē)架11、11間架第一橫梁21。
如圖11-圖14所示，延長(zhǎng)部102和地板通道15的前端部62分別是后視大致為開(kāi)口朝下的コ字狀截面體，這些コ字狀截面體之間是上下可嵌合的大小。
部件后半部100的本體部101和延長(zhǎng)部102、即開(kāi)口朝下的コ字狀截面體形成為將左右上部角105、105(參照?qǐng)D15)下降一截的階梯狀，從而具有左右階梯部106、106。階梯部106由從上面向下方延伸的垂下部106a和從垂下部106a的下端向側(cè)方延伸的階梯面部106b構(gòu)成。
地板通道15的前端部62與第一橫梁21與儀表板41的接合構(gòu)造中，(1)在延長(zhǎng)部102后半部上疊合地板通道15的前端部62，(2)在部件后半部100的本體部101上及延長(zhǎng)部102的前半部上疊合儀表板41的通道部112，(3)在圖11所示的地板通道15的前端對(duì)接通道112的后端，(4)在地板通道15的前端部62上及通道部112上重疊后視大致為開(kāi)口朝下的コ字狀的一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件121，(5)由點(diǎn)焊等將各部件62，102、111、112、121相互接合。這樣，在延長(zhǎng)部102的后端部接合地板通道15的前端部62。
加強(qiáng)構(gòu)件121是板材折彎成形，如上所述，是重疊在前端部62上和通道部112上的蓋板，加強(qiáng)構(gòu)件121的板厚與地板通道15、第一橫梁21、儀表板41的各板厚基本相同。
可以將從車(chē)身10前方作用的碰撞能量從前側(cè)車(chē)架11、11(參照?qǐng)D1)傳到第一橫梁21，再?gòu)牡谝粰M梁21的延長(zhǎng)部102高效率地傳向地板通道15的前端部62。因此，可以將來(lái)自車(chē)身10的前方的碰撞能量高效率地充分地分散到整個(gè)車(chē)身10上。其結(jié)果，可以由整個(gè)車(chē)身10充分地吸收碰撞能量，從而可以提高車(chē)身10的碰撞能量吸收性能。
另外，在行駛中，來(lái)自圖1所示的前輪35、35的振動(dòng)和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)45的振動(dòng)、即行駛振動(dòng)從副車(chē)架44通過(guò)前側(cè)車(chē)架11、11或托架55傳向第一橫梁21。
與此相對(duì)，本發(fā)明不僅由第一橫梁21吸收這些振動(dòng)，而且通過(guò)延長(zhǎng)部102將這些振動(dòng)傳到地板通道15而可以由該部分吸收這些振動(dòng)。因此，可以提高車(chē)身10的振動(dòng)吸收性能。
另外，如圖11-圖13、圖15所示，第一橫梁21的接合構(gòu)造中，通過(guò)在延長(zhǎng)部102、關(guān)端部62及通道部112的每個(gè)上分別重疊并接合一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件121，由延長(zhǎng)部102的左右上部角105、105(參照?qǐng)D15)和加強(qiáng)構(gòu)件121的左右上部角121a、121a形成向車(chē)身前后方向延伸的閉截面部122、122，并且由地板通道15的左右上部角65、65(參照?qǐng)D15)和加強(qiáng)構(gòu)件121的左右上部角121a、121a形成向車(chē)身前后延伸的閉截面部123、123，連接這些左閉截面部122、123之間及右閉截面部122、123之間。
這樣在延長(zhǎng)部102的左右上部角105、105(參照?qǐng)D15)形成向車(chē)身前后方向延伸的閉斷面部122、122，另外，也在地板通道15的左右上部角65、65(參照?qǐng)D15)形成向車(chē)身前后方向延伸的閉斷面部123、123，連接這些左封閉截面部122、123之間及右閉截面部122、123之間，由此可以進(jìn)一步提高在延長(zhǎng)部102上接合地板通道15的部分的剛性。
因此，可以將從車(chē)身10的前方作用的碰撞能量從第一橫梁21的延長(zhǎng)部102更加高效率地傳到地板通道15的前端部62上。其結(jié)果，可以提高車(chē)身10的碰撞能量的吸收性能。
另外，由于進(jìn)一步提高了在延長(zhǎng)部102上接合地板通道15的部分的剛性，因此，由該高剛性部分及地板通道15也可以吸收行駛振動(dòng)。
另外，由于進(jìn)一步提高了在延長(zhǎng)部102上接合地板通道15的部分的剛性，因此，可以進(jìn)一步提高車(chē)身10的整體剛性，其結(jié)果，可以進(jìn)一步提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。
接著說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的地板通道15的作用。
圖16(a)-(c)是地板通道的作用圖。(a)是表示從左側(cè)方看到的實(shí)施例的地板通道15的構(gòu)成。(b)表示從左上方看到的實(shí)施例的地板通道15的構(gòu)成。(c)是表示從左上方看比較例的地板通道15A的構(gòu)成。
(c)所示的比較例的地板通道15A只將前半部形成通道部141，使通道部141的后端成為大致垂直。通道141的上面142大致水平。
在對(duì)上述圖1所示的車(chē)身10的前面作用碰撞能量而使車(chē)身10前部塑性變形了時(shí)，安裝在車(chē)身10前部的副車(chē)架44和安裝在副車(chē)架44上的發(fā)動(dòng)機(jī)45向后方移動(dòng)。其結(jié)果，后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)45碰撞在圖16(c)所示的地板通道15A的前上端68A上，從而在該前上端68上作用碰撞能量E1。而且，從后退的低位的副車(chē)架44(參照?qǐng)D1)向地板通道15A的前下端69A作用碰撞能量E2。
這樣，從后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)45和后退的低位的副車(chē)架44雙方向地板通道15傳送碰撞能量E1、E2。這時(shí)，為了將作用在前上端68A上的碰撞能量E1高效率地向地板通道15的后方傳送，有改進(jìn)的余地。
與此相對(duì)，在(a)及(b)所示的實(shí)施例中，由于使地板通道15的上面63從前端部62向后方下坡?tīng)畹貎A斜，所以在地板通道15的前上端68上作用了碰撞能量E1時(shí)，可以將該碰撞能量E1與下坡一致地向地板通道15的后下方高效率傳遞，在通過(guò)后方的第二、第三橫梁22、23(參照?qǐng)D1)高效率地傳遞到車(chē)身后部。
在地板通道15的前下端69上作用了碰撞能量E2時(shí)，可以直接將碰撞能量E2高效率地傳向地板通道15的后方，在通過(guò)后方的第二、第三橫梁22、23(參照?qǐng)D1)高效率傳遞到車(chē)身后部。
而且，由于不需要設(shè)置將碰撞能量E1、E2從地板通道15高效率地傳遞到車(chē)身后部用的構(gòu)件，因此，可以抑制車(chē)身重量。
而且，通過(guò)使地板通道15的后半部的高度降低可以擴(kuò)大車(chē)室，其結(jié)果，可以提高車(chē)室的居住性。
接著，說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的地板通道15和地板縱梁16接合構(gòu)造的作用。
圖17(a)、(b)是地板通道與地板縱梁的接合構(gòu)造的作用圖。(a)表示從右上方看到的實(shí)施例的地板通道15和地板縱梁16接合構(gòu)造的構(gòu)成。(b)是表示從右上方看到的比較例的地板通道15和地板縱梁16接合構(gòu)造的構(gòu)成。
(b)所示的比較例的車(chē)身10A，地板縱梁16與地板通道15分離，將與地板通道15相連的地板51重合并接合在左右地板縱梁16上。
在從前方對(duì)車(chē)身10A作用了碰撞能量En時(shí)，該碰撞能量En通過(guò)地板縱梁16分散傳遞到地板51上，并從地板通道15分散傳遞到地板51上。在這樣的情況下，相對(duì)于地板通道15的塑性變形量，難以將地板縱梁16的后退量和塑性變形量設(shè)定成相同。因此，在地板通道15與地板縱梁16之間，地板51可以變形。
與此相對(duì)。在(a)所示的實(shí)施例中，由于在地板通道15的前部側(cè)部直接接合了地板縱梁16的前部側(cè)部，因此，可以相互分散地板通道15與地板縱梁16之間的前后方向的載荷，同時(shí)在地板通道15與地板縱梁16之間可以相互補(bǔ)充強(qiáng)度和剛性。
因此，在從前方對(duì)車(chē)身10作用了碰撞能量En時(shí)，可以將作用在地板通道15上的碰撞能量En從地板通道15直接傳遞并分散到地板縱梁16上。而且，可以將作用在地板縱梁16上的碰撞能量En從地板縱梁16直接傳遞并作用到地板通道15上。而且，可以抑制地板通道15與地板縱梁16之間的前后錯(cuò)位。其結(jié)果，在地板通道15與地板縱梁16之間可以抑制地板通道51的變形。通過(guò)抑制地板通道51的變形，可以確保地板通道51相對(duì)于地板通道15和地板縱梁16的接合狀態(tài)。
而且，由于是只是將地板通道15的前部側(cè)部和地板縱梁16的前部側(cè)部接合的結(jié)構(gòu)，因此不需要設(shè)置新的接合構(gòu)件，車(chē)身10的構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以抑制車(chē)身10的重量。
接著，說(shuō)明上述構(gòu)造的三角狀接合部85的作用。
圖18(a)-(c)是車(chē)身的作用圖。(a)是從上方看從車(chē)身前方在實(shí)施例的車(chē)身10上作用了碰撞能量Ef的狀態(tài)的圖。(b)是從上方看到的從車(chē)身的側(cè)方向?qū)嵤├能?chē)身10作用了碰撞能量Es的狀態(tài)的圖。(c)是從上方看在比較例的車(chē)身10B上作用了車(chē)身前方的碰撞能量Ef和車(chē)身側(cè)方的碰撞能量Es的狀態(tài)的圖。
(c)所示的比較例的車(chē)身10B是從車(chē)寬中心CL向左右兩側(cè)方順序地地并列設(shè)置地板縱梁16(只示出一方。以下相同)和下縱梁13，在左右下縱梁13之間架橫梁151，在橫梁151接合著地板縱梁16的后端，從地板縱梁16的前端向前方延伸出前側(cè)車(chē)架11。
可以將從車(chē)身10B的前方作用的碰撞能量Ef從前側(cè)車(chē)架11通過(guò)地板縱梁16傳到橫梁151上。但是，在從橫梁151將碰撞能量Ef高效率地分散到與該橫梁151垂直的下縱梁13上方面，由改進(jìn)的余地。
另外，可以將從車(chē)身10B的側(cè)方作用的碰撞能量Es從下縱梁13傳遞到橫梁151上。但是，在從橫梁151使碰撞能量Es高效率地分散到與該橫梁151垂直的地板縱梁16上方面，有改進(jìn)的余地。
與此相對(duì)，在(a)、(b)所示的實(shí)施例中，將下縱梁13與地板縱梁16與第二橫梁22之間的接合部分做成為俯視中為大致三角形的接合構(gòu)造、即三角狀接合部85。通過(guò)設(shè)三角狀接合部85，在下縱梁13與地板縱梁16與第二橫梁22之間可以相互補(bǔ)充強(qiáng)度或剛性。
如(a)所示，可以將從車(chē)身10前方作用的碰撞能量Ef從前側(cè)車(chē)架11通過(guò)地板縱梁16傳遞到三角狀接合部85上，再?gòu)脑撊菭罱雍喜?5高效率地分散到第二橫梁22及下縱梁13上。
另外，如(b)所示可以將從車(chē)身10側(cè)方作用的碰撞能量Es從下縱梁13傳遞到三角狀接合部85，再使其從該三角狀接合部85高效率分散到地板縱梁16及第二橫梁22上。
這樣，可以將來(lái)自車(chē)身10前方的碰撞能量Ef和來(lái)自車(chē)身10側(cè)方的碰撞能量Es兩者高效率地充分地分散到整個(gè)車(chē)身上。其結(jié)果，由于可以由整個(gè)車(chē)身10充分地吸收碰撞能量Es、Ef，因此，可以提高車(chē)身10的吸收碰撞能量Ef、Es的性能。而且，不需要使車(chē)身10的各構(gòu)件大型化、或者設(shè)置加強(qiáng)各構(gòu)件的新的加強(qiáng)構(gòu)件。因此，可以抑制車(chē)身10的重量，同時(shí)可以充分確保車(chē)室內(nèi)的空間。
另外，如(b)所示，在行駛中，來(lái)自前輪的振動(dòng)通過(guò)車(chē)身10前部傳到地板縱梁16上。該振動(dòng)的方向主要是使地板縱梁16扭轉(zhuǎn)的方向。
針對(duì)于此，在實(shí)施例中，在比下縱梁13與地板縱梁16的后端部的接合部分靠前的位置，在左右下縱梁13間架第二橫梁22，在該第二橫梁22上還接合了地板構(gòu)件16，因此，可以縮小地板縱梁16的長(zhǎng)度。而且，可以用牢固的三角狀接合部85接合地板縱梁16的后端。因此，可以降低地板縱梁16的扭轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)。
本發(fā)明的車(chē)身構(gòu)造，適用于在車(chē)身中央具有地板通道15的汽車(chē)等的車(chē)輛。
另外，本發(fā)明的車(chē)身構(gòu)造適用于具有在車(chē)身中央部向車(chē)身10的前后延伸的地板通道15和在地板通道15的左右兩側(cè)方向車(chē)身10的前后延伸的地板縱梁16、16、重疊并接合在左右地板縱梁16、16上的地板51的汽車(chē)等的車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)身構(gòu)造，地板通道(15)在車(chē)寬中央(CL)沿車(chē)身(10)前后方向延伸，在該地板通道(15)的側(cè)方或后方的車(chē)架的至少一方上接合對(duì)應(yīng)的地板通道(15)的側(cè)部、后部。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)身構(gòu)造，其特征在于，車(chē)寬中央(CL)的地板通道(15)和左右兩側(cè)方的下縱梁(13)沿車(chē)身(10)的前后方向延伸，在上述地板通道(15)的后方，在上述左右下縱梁(13)間架橫梁(22)，上述地板通道(15的上面從前端部(62)向后方以下坡的方式傾斜，上述地板通道(15)的后端部(61)接合在上述橫梁(22)上。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)身構(gòu)造，其特征在于，在車(chē)寬中央(CL)由板材構(gòu)成的地板通道(15)沿車(chē)身(10)的前后方向延伸，在上述地板通道(15)的左右兩側(cè)方，由板材構(gòu)成的地板縱梁(16)沿車(chē)身(10)的前后方向延伸，與上述地板通道(15)連接的地板(51)重合并接合在上述左右地板縱梁(16)上，在上述地板通道(15)的前部側(cè)部直接接合上述地板縱梁(16)的前部側(cè)部。
4.如權(quán)利要求1或3所述的車(chē)身構(gòu)造，其特征在于，構(gòu)成上述地板通道(15)的板材中的、在上述前部側(cè)部大致水平部分的一部分向上述地板縱梁(16)側(cè)延伸而成為通道側(cè)的延長(zhǎng)部(67)，將構(gòu)成上述地板縱梁的板材中的大致水平部分的一部分向上述地板通道(15)側(cè)延伸而成為梁(16)側(cè)的延長(zhǎng)部(74)將該梁側(cè)的延長(zhǎng)部(74)疊合并接合在上述通道側(cè)延長(zhǎng)部(67)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)身構(gòu)造，該車(chē)身構(gòu)造可以高效率地將作用在地板通道的前上端和前下端上的碰撞能量傳到車(chē)身后部。在該車(chē)身構(gòu)造中，車(chē)身(10)將車(chē)寬中央的地板通道(15)及左右兩側(cè)方的下縱梁向車(chē)身的前后方向延伸，在地板通道的后方，在左右下縱梁間架橫梁。使地板通道的上面(63)從前端部(62)向后方成為下坡地傾斜，將地板通道的后端部(61)接合到橫梁上。另外，車(chē)身(10)將在車(chē)寬中央部由板材構(gòu)成的地板通道(15)向車(chē)身前后延伸，在該地板通道的左右兩側(cè)方使由板材構(gòu)成的地板縱梁(16)向車(chē)身的前后延伸，將與地板通道相連的地板從重疊接合在左右地板縱梁上。在地板通道的前部側(cè)部直接接合地板縱梁的前部側(cè)部。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1608926SQ200410083740
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者后藤武士, 安原重人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社