車身前部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造。
[0002]本申請基于2013年10月18日提交的日本專利申請2013-217338號而主張優(yōu)先權(quán)，并在此引用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]作為車身的前部構(gòu)造，例如專利文獻(xiàn)I所示，已知如下結(jié)構(gòu)，其具備:上構(gòu)件，其從前立柱朝向前方延伸設(shè)置;下垂部，其從上構(gòu)件的前端部朝向下方延伸設(shè)置。下垂部具備:彎曲部，其與上構(gòu)件的前端部連接，并且隨著趨向前方而一邊朝向下方彎曲一邊延伸；以及直線部，其與彎曲部的前端部連接，并且朝向下方延伸。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本專利第3866677號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，由于彎曲部的前表面位置相對于直線部的前表面位置配置于后方，因此，在直線部與彎曲部之間且在前后方向上產(chǎn)生層差。因此，在例如腿部等的觸碰物與下垂部接觸的情況下，在直線部及彎曲部難以以恒定的面承受載荷。在該情況下，負(fù)荷有可能沿前后方向且沿剪切方向而施加于腿部中的、與直線部接觸的部分和與彎曲部接觸的部分之間。
[0008]對此，還考慮以將彎曲部的前表面位置配置于與沿著前后方向的直線部的前表面位置等同的位置的方式進(jìn)行下垂部的設(shè)計(jì)變更。在該情況下，對下垂部本身需要重新考察強(qiáng)度等。與此同時(shí)，伴隨著下垂部的設(shè)計(jì)變更，造成針對下垂部以外的部分(例如頭燈等)也需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更等的大幅的設(shè)計(jì)變更。因此，存在如下課題:彎曲部的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜化，并且導(dǎo)致制造成本的增加。
[0009]本發(fā)明的方式是考慮到上述情形而完成的，其目的在于提供一種車身前部構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)車身前部構(gòu)造的簡化及低成本化，在此基礎(chǔ)上，還能夠減輕作用于腿部等的觸碰物的、沿著剪切方向的負(fù)荷。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第一方式，車身前部構(gòu)造(例如，實(shí)施方式中的前部構(gòu)造2)具備從前立柱(例如，實(shí)施方式中的前立柱13)朝向前方延伸設(shè)置的構(gòu)件(例如，實(shí)施方式中的構(gòu)件12)，上述構(gòu)件具備:第I延伸部(例如，實(shí)施方式中的第I延伸部31)，其隨著趨向前方而朝向下方延伸；以及第2延伸部(例如，實(shí)施方式中的第2延伸部32)，其與上述第I延伸部的前端部連接，并且朝向下方延伸，在上述第I延伸部上設(shè)置有朝向前方突出的托架(例如，實(shí)施方式中的托架41)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第二方式，在上述第一方式的車身前部構(gòu)造中，可以是，上述托架的前端部位于與沿著前后方向的上述第2延伸部等同的位置、或者與上述第2延伸部相比靠后方的位置。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第三方式，在上述第一方式的車身前部構(gòu)造中，可以是，上述托架具備:載荷承受部(例如，實(shí)施方式中的前壁部43)，其承受來自前方的載荷；以及連接部(例如，實(shí)施方式中的側(cè)壁部42a、42b以及凸緣部44)，其將上述載荷承受部與上述第I延伸部之間連接。在上述連接部上可以設(shè)置有沿前后方向延伸的第I加強(qiáng)筋(例如，實(shí)施方式中的第I加強(qiáng)筋51)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第四方式，在上述第三方式的車身前部構(gòu)造中，可以是，上述托架在從車寬方向觀察的剖視時(shí)呈朝向后方開口的U字狀截面，上述連接部具有沿前后方向延伸的一對側(cè)壁部(例如，實(shí)施方式中的側(cè)壁部42a、42b)，上述載荷承受部具有將上述一對側(cè)壁部的前端部彼此連結(jié)的前壁部(例如，實(shí)施方式中的前壁部43)，在上述一對側(cè)壁部設(shè)置有上述第I加強(qiáng)筋。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第五方式，在上述第四方式的車身前部構(gòu)造中，可以是，上述一對側(cè)壁部在上述第I延伸部遍及車寬方向地延伸。上述連接部可以具備凸緣部(例如，實(shí)施方式中的凸緣部44)，該凸緣部與上述一對側(cè)壁部的后端部分別連接設(shè)置，并且固定于上述第I延伸部。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第六方式，在上述第一方式的車身前部構(gòu)造中，可以是，上述托架至少具備承受來自前方的載荷的壁面狀的載荷承受部(例如，實(shí)施方式中的前壁部43)，上述載荷承受部具備沿車寬方向延伸且朝向前方凸出的棱線部(例如，實(shí)施方式中的棱線部54c) ο
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第七方式，在上述第一方式的車身前部構(gòu)造中，可以是，上述托架具有:一對側(cè)壁部(例如，實(shí)施方式中的側(cè)壁部42a、42b)，其沿前后方向延伸；以及前壁部(例如，實(shí)施方式中的前壁部43)，其將上述一對側(cè)壁部的前端部彼此連結(jié)。上述托架可以在從車寬方向觀察的剖視時(shí)，呈朝向后方開口的U字狀截面，在上述一對側(cè)壁部的沿著車寬方向的兩端部中的、至少一方的端部上設(shè)置有沿前后方向延伸的第2加強(qiáng)筋(例如，實(shí)施方式中的第2加強(qiáng)筋55)。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)上述第一方式，由于將朝向前方突出的托架設(shè)置于第I延伸部，從而能夠利用托架而減緩在第I延伸部與第2延伸部之間產(chǎn)生的沿著前后方向的層差。由此，針對來自前方的觸碰物，第I延伸部及第2延伸部能夠均勻地承受載荷。在該情況下，能夠抑制沿著剪切方向的負(fù)荷施加于觸碰物中的、經(jīng)由托架而與第I延伸部接觸的部分和與第2延伸部接觸的部分之間。因此，例如即使在觸碰物與腿部等接觸的情況下，也能夠保護(hù)腿部。
[0019]而且，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造是相對于已有的第I延伸部而安裝托架的結(jié)構(gòu)。因此，不會造成構(gòu)件及其周圍部件的設(shè)計(jì)、布局的大幅的設(shè)計(jì)變更。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車身前部構(gòu)造的簡化及低成本化，在此基礎(chǔ)上，能夠降低作用于腿部等的沿著剪切方向的負(fù)荷。
[0020]根據(jù)上述第二方式，托架的前端部位于與沿著前后方向的第2延伸部等同的位置、或者與第2延伸部相比靠后方的位置。因此，當(dāng)向車身輸入載荷時(shí)，面積比托架的面積大的第2延伸部與托架同時(shí)承受載荷、或者比托架更早承受載荷。由此，能夠利用第I延伸部及第2延伸部而有效地承受載荷。
[0021]根據(jù)上述第三方式，在連接部設(shè)置有沿前后方向延伸的第I加強(qiáng)筋。因此，能夠抑制托架的厚壁化，在此基礎(chǔ)上，還能夠確保沿著前后方向的托架的剛性。因此，當(dāng)向車身輸入載荷時(shí)，能夠減小沿著前后方向的托架的行程，從而能夠可靠地抑制在第I延伸部與第2延伸部之間產(chǎn)生沿著前后方向的層差。其結(jié)果，容易利用第I延伸部及第2延伸部而均勻地承受載荷。
[0022]根據(jù)上述第四方式，由于在一對側(cè)壁部上分別設(shè)置第I加強(qiáng)筋，從而更容易確保側(cè)壁部的剛性。因此，當(dāng)向車身輸入載荷時(shí)，能夠減小沿著前后方向的托架的行程。其結(jié)果，能夠可靠地抑制在第I延伸部與第2延伸部之間產(chǎn)生沿著前后方向的層差。
[0023]根據(jù)上述第五方式，側(cè)壁部遍及第I延伸部的車寬方向地延伸。因此，例如與側(cè)壁部遍及上下方向地延伸的情況相比，能夠確保與側(cè)壁部連接設(shè)置的凸緣部的面積。其結(jié)果，容易確保托架的剛性。
[0024]根據(jù)上述第六方式，在托架的載荷承受部沿車寬方向延伸設(shè)置有向前方凸出的棱線部。因此，能夠確保托架的剛性。
[0025]另外，當(dāng)輸入載荷時(shí)，作用于托架的載荷經(jīng)由載荷承受部而向構(gòu)件(第I延伸部)傳遞。此時(shí)，棱線部以使得托架的載荷承受部變?yōu)槠教姑娴姆绞?使得棱線部消失的方式)朝向后方變形，由此將載荷吸收。這樣，由于在載荷承受部將載荷吸收，從而能夠減小托架整體的沿著前后方向的行程，因此，能夠可靠地抑制在第I延伸部與第2延伸部之間產(chǎn)生沿著前后方向的層差。
[0026]根據(jù)上述第七方式，在一對側(cè)壁部的沿著車寬方向的兩端部中的、至少一方的端部設(shè)置有沿前后方向延伸的第2加強(qiáng)筋。因此，能夠確保側(cè)壁部中的、至少一方