專利名稱：自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車可靠合收折結(jié)構(gòu)，尤指于前后車架間裝設(shè)有轉(zhuǎn)軸，而可進(jìn)行前、后車架折迭的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù)：
電動自行車除了可供行動較不方便的長者或病患代步使用外，更可作為一般人日常的生活代步或上街購物的交通工具；因而電動自行車顯得日益深入使用者的生活當(dāng)中；以往的自行車并不注重攜帶運(yùn)載問題，導(dǎo)致自行車有諸多使用上的不便利；例如傳統(tǒng)的電動自行車雖然有車架可拆解分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計，但該設(shè)計僅適合于居家收納使用，并不適合作為外出使用，尤其是當(dāng)使用者攜帶電動自行車搭乘捷運(yùn)、火車、飛機(jī)或公交車等交通工具時，傳統(tǒng)自行車的設(shè)計并未考慮此一問題，而無法適用；由此可見，傳統(tǒng)的電動自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計面臨了發(fā)展上的瓶頸，實(shí)在有進(jìn)一步加以大幅突破的必要，以更能符合使用者的實(shí)際需求；因此，若能將電動自行車的主體車架，設(shè)計成可折收的結(jié)構(gòu)，且令主體車架折收后的體積相當(dāng)集中，則必定能解決自行車外出的攜行問題；值得注意的是，本案實(shí)用新型人所要追的是，是除了車架可集中收折外，車架還必須符合折收作業(yè)操作簡便、結(jié)構(gòu)精簡優(yōu)美等基本原則外，更重要的是車架結(jié)構(gòu)必須相當(dāng)安全可靠，如此必能符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型主要由一后車架、一前車架及一把手架所構(gòu)成；插梢拉起移出梢孔后，得以樞軸為軸心，將前車架往后車架的底端方向轉(zhuǎn)動，即可進(jìn)行前、后車架的靠合作業(yè)；本實(shí)用新型特別將前、后車架的長度設(shè)計成相當(dāng)接近狀態(tài)，前、后車架收折靠合后車架各部位顯得相當(dāng)集中聚合，幾乎無特別凸出處，另，本實(shí)用新型自行車完全折迭靠合且把手架亦彎折后，該把手架恰可位于整體的最外側(cè)采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型前、后車架收折靠合后車架各部位顯得相當(dāng)集中聚合，幾乎無特別凸出處，如此不管是進(jìn)行自行車的攜行或儲置均相當(dāng)節(jié)省空間，亦有助于交通載運(yùn)。


圖1是本實(shí)用新型立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型側(cè)視示意圖；圖3是本實(shí)用新型電池及座椅拆解狀態(tài)側(cè)視示意圖；圖4是本實(shí)用新型插梢拉起且前、后架折迭靠合過程示意圖；圖5是本實(shí)用新型前、后架折迭靠合且把手架彎折狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型前、后車架及把手完全折迭靠合狀態(tài)示意圖；圖7是本實(shí)用新型自行車完全折迭后使用者提取操作示意圖；圖8是本實(shí)用新型自行車增設(shè)輔助輪進(jìn)行拖行操作示意圖。
具體實(shí)施方式
首先，請配合參閱圖1，2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，主要由一后車架、一前車架及一把手架所組配構(gòu)成；其中該后車架10，以桿沿外緣圍設(shè)成形為主框架結(jié)構(gòu)，主框架的中段為水平部位11，而主框架的前、后段則各以一角度向上揚(yáng)升，前段構(gòu)成連接端12而后段則為銜接端13；以一結(jié)構(gòu)桿14連結(jié)架設(shè)于主框架的兩對應(yīng)側(cè)，并以一座桿15連結(jié)主框架的銜接端13與結(jié)構(gòu)桿14；主框架的兩側(cè)水平部位11恰可供后車輪101組設(shè)，結(jié)構(gòu)桿14可供電池102架設(shè)，而座桿15則可供座椅103架設(shè)，座椅103可透過一連接桿16套設(shè)并鎖固于座桿15上；本實(shí)用新型特別于主框架的連接端12延設(shè)有樞接部17，并于主框架的連接端12端面開設(shè)有梢孔121，其中該樞接部17可由對應(yīng)配置的兩側(cè)片171所構(gòu)成；該前車架20，成型有一車身21及踏板22，于前端設(shè)有前叉軸管23，前叉軸管23的端部可供前輪201架設(shè)；本實(shí)用新型特別車身21的后端成型有一樞轉(zhuǎn)部24及一卡嵌頭25，卡嵌頭25上延設(shè)有一限制片251，并于限制片251上設(shè)具一插梢252，插梢252可操作伸出位于限制片251下側(cè)或移出限制片251，而樞轉(zhuǎn)部24可為樞管241結(jié)構(gòu)所構(gòu)成；前車架20以其樞轉(zhuǎn)部24的樞管241與后車架10樞接部17的兩側(cè)片171對應(yīng)，并以一樞軸26穿鎖兩側(cè)片171與樞管241，而令前、后車架20 10以可樞轉(zhuǎn)形態(tài)結(jié)合；前、后車架2010常態(tài)結(jié)合時，卡嵌頭25的限制片251可靠合位于連接端12端面上，并得以插梢252穿設(shè)于連接端12的梢孔121而固結(jié)；
該把手架30，連結(jié)于前車架20的前叉軸管23，而可進(jìn)行自行車的前輪201方向操控，于把手架30中段配置有一轉(zhuǎn)軸31結(jié)構(gòu)，可透過轉(zhuǎn)軸31結(jié)構(gòu)進(jìn)行把手架30的彎折作業(yè)；以上所述即為本實(shí)用新型各構(gòu)件及結(jié)構(gòu)組配關(guān)位置，藉此，本實(shí)用新型的前、后車架20 10及把手架30可快速進(jìn)行緊密靠合狀態(tài)的收折；茲將其使用操作狀態(tài)說明如下請復(fù)參閱圖1，2所示，本實(shí)用新型的前、后車架20 10組設(shè)連結(jié)后，兩者連結(jié)部位的結(jié)構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)固，使用者施于車身21的重力，不僅可藉由樞接部17與樞轉(zhuǎn)部24及樞軸26的結(jié)合作重力承擔(dān)，更可透過卡嵌頭25其限制片251與連接端12及插梢252的靠合串結(jié)作重力分擔(dān)，而可確保本實(shí)用新型車架于重力負(fù)載及行駛時的結(jié)構(gòu)安全；請參閱圖3所示，本實(shí)用新型前、后車架20 10進(jìn)行折收作業(yè)時，可先將座椅103及電池102先行拆離，再將插梢252拉起使插梢252移出梢孔121，接著再以樞軸26為軸心，將前車架20往后車架10的底端方向轉(zhuǎn)動(如圖4所示)，當(dāng)前、后車架20 10相靠合時，可透過一扣合結(jié)構(gòu)限制前、后車架20 10分離(如圖5所示)，該扣合結(jié)構(gòu)可分別于前、后車架20 10配置扣合孔402及扣合栓401構(gòu)成，可透過扣合栓401穿設(shè)過扣合孔402而限制前、后車架20 10分離；當(dāng)拉解扣合栓401時則可解除限制，使前、后車架20 10可順利分離復(fù)位；此外，把手架30亦可透過轉(zhuǎn)軸31結(jié)構(gòu)進(jìn)行收折作業(yè)(如圖5所示)，使把手架30的上段往車身21方向折收，而令整體空間更為集中；
值得注意的是，如圖6所示，本實(shí)用新型前、后車架20 10相靠合后，前、后車架20 10得以完全靠合，且本實(shí)用新型特別將前、后車架20 10的長度設(shè)計成相當(dāng)接近狀態(tài)，因此收折后車架10各部位顯得相當(dāng)集中聚合，幾乎無特別凸出處，如此不管是進(jìn)行自行車的攜行或儲置均相當(dāng)節(jié)省空間，亦有助于交通載運(yùn)；另，本實(shí)用新型的踏板22，亦可以掀起方式收納(如圖6所示)，以避免碰撞損壞；再者，請參閱圖7所示，本實(shí)用新型自行車完全折迭靠合且把手架30亦彎折后，該把手架30恰可位于整體的最外側(cè)，而適可供使用者直接提取搬運(yùn)自行車；此外，為使本實(shí)用新型的自行車更便于旅行或一般攜行，其中更可如圖8所示，于主框架的銜接端13延設(shè)配置二輔助輪50，于前、后車架20 10靠合收折后，令該二輔助輪50著地，而操作者可透過拖拉把手架30進(jìn)行車架的拖行作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括有一后車架，以桿圍設(shè)成主框架，將主框架中段成型為水平部位，而主框架的前、后段則揚(yáng)升為連接端及銜接端；一結(jié)構(gòu)桿連結(jié)架設(shè)于主框架的兩對應(yīng)側(cè)，一座桿連結(jié)主框架的銜接端與結(jié)構(gòu)桿；后車輪組設(shè)于主框架的兩側(cè)水平部位，電池可架設(shè)于結(jié)構(gòu)桿，而座椅可架設(shè)于座桿；主框架的連接端延設(shè)有樞接部，主框架的連接端端面開設(shè)有梢孔；一前車架，其車身前端設(shè)有前叉軸管，前叉軸管端部可架設(shè)前輪；車身的后端則成型有一樞轉(zhuǎn)部及一卡嵌頭，卡嵌頭上延設(shè)有一限制片，并于限制片上設(shè)具一操作移出限制片的插梢；前車架以樞轉(zhuǎn)部與后車架樞接部樞設(shè)結(jié)合；一把手架，連結(jié)于前車架的前叉軸管，而可進(jìn)行自行車的前輪方向操控，于把手架中段配置有一進(jìn)行把手收折作業(yè)的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，其特征在于該座椅可透過一連接桿套設(shè)并鎖固于座桿上。
3.按照權(quán)利要求1所述自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，其特征在于其中可分別于前、后車架配置限制前、后車架靠合收折后的分離的扣合孔及扣合栓，而當(dāng)拉解扣合栓時則可解除限制。
4.按照權(quán)利要求1所述自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，其特征在于可于主框架的銜接端延設(shè)配置二進(jìn)行車架的拖行作業(yè)的輔助輪，于前、后車架靠合收折后，令該二輔助輪著地。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車前、后車架可靠合收折結(jié)構(gòu)，主要由一后車架、一前車架及一把手架所構(gòu)成；插梢拉起移出梢孔后，得以樞軸為軸心，將前車架往后車架的底端方向轉(zhuǎn)動，即可進(jìn)行前、后車架的靠合作業(yè)；本實(shí)用新型特別將前、后車架的長度設(shè)計成相當(dāng)接近狀態(tài)，前、后車架收折靠合后車架各部位顯得相當(dāng)集中聚合，幾乎無特別凸出處，如此不管是進(jìn)行自行車的攜行或儲置均相當(dāng)節(jié)省空間，亦有助于交通載運(yùn)；另，本實(shí)用新型自行車完全折疊靠合且把手架亦彎折后，該把手架恰可位于整體的最外側(cè)，而適可供使用者直接提取搬運(yùn)自行車。
文檔編號B62K15/00GK2792927SQ20052010821
公開日2006年7月5日 申請日期2005年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月17日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司