專利名稱：彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及兩輪車輛的存放裝置，特別是將自行車半自動(dòng)地牽引至上層的一種彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架。
背景技術(shù)：
目前，在城區(qū)街道、社區(qū)、地鐵站口、校園……為了存放自行車、摩托車，廣泛采用有上、下層的雙層存車架，在上層車架上存放自行車，下層車架上或存放自行車或是摩托車，它是在成排立柱上通長(zhǎng)設(shè)置上、下兩層鋼梁，鋼梁上均布有存放每臺(tái)自行車的車位架，為了能使自行車存放在上層車位架上，必須采用牽引機(jī)構(gòu)將自行車從地面牽引至上層車位架上，在牽引時(shí)有采用液壓式和手動(dòng)式，前者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后者非常費(fèi)力，且不安全；經(jīng)專利檢索有專利號(hào)為93211286.2的一種雙層式自行車存放架，它是在槽形固定承托架內(nèi)裝活動(dòng)承托架，固定承托架的兩側(cè)槽壁上對(duì)稱開有滑溝，使活動(dòng)承托架沿滑溝可在固定承托架內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)承托架滑動(dòng)至一端著地時(shí)，把自行車推上活動(dòng)承托架，然后，用手使活動(dòng)承托架向上抬平，并用手將存放有自行車的活動(dòng)承托架推入固定承托架中，這種用手推式的牽引方法，既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)，存放十分不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺陷和不足之處，而提供不僅省力，擺放牢固可靠，操作安全，使用方便的一種彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架。
本實(shí)用新型的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，包括立柱，固定槽內(nèi)裝滑動(dòng)槽的上層車架，上層車架上的前、后輪擋圈，支腿，、拉手，下層車架，特征在于每個(gè)上層車架上設(shè)有牽引裝置，其牽引裝置的結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)輪組、外殼、彈簧鋼帶、卡鎖、連接板、滑輪、固定掛板、掛鉤組成，在立柱頂部連接固定槽，在固定槽內(nèi)以轉(zhuǎn)輪組滑動(dòng)連接滑動(dòng)槽，靠近立柱的滑動(dòng)槽一端裝外殼，外殼內(nèi)裝彈簧鋼帶，彈簧鋼帶與連接板的一端相接，連接板的另一端與滑動(dòng)槽內(nèi)的滑輪相接，與自行車前輪位置相對(duì)應(yīng)，于滑動(dòng)槽上裝前輪擋圈，能鎖固前輪輻條的卡鎖、固定掛板，于滑動(dòng)槽的末端裝與固定掛板進(jìn)行鉤接的掛鉤。在立柱頂部連接固定槽，使固定槽的一側(cè)或懸空于立柱一側(cè)或?qū)ΨQ懸空于立柱兩側(cè)，在固定槽內(nèi)以轉(zhuǎn)輪組滑動(dòng)連接滑動(dòng)槽；所述的轉(zhuǎn)輪組由上、下轉(zhuǎn)輪、上、下輪槽、前輪擋板組成，與前輪位置相對(duì)應(yīng)，于滑動(dòng)槽兩側(cè)對(duì)稱連接前輪擋板，在前輪擋板下部對(duì)稱連接上、下轉(zhuǎn)輪，與上、下轉(zhuǎn)輪相對(duì)應(yīng)，分別連接使上、下轉(zhuǎn)輪能轉(zhuǎn)動(dòng)于固定槽內(nèi)的上、下輪槽；所述的彈簧鋼帶，或采用彈簧或采用拉簧制成，其數(shù)量在三個(gè)以下；所述的前輪擋圈，或是固定式的或是移動(dòng)式的，固定式前輪擋圈是用鋼管或是用鋼棒制成，固接在與前輪位置相對(duì)應(yīng)滑動(dòng)槽端上，移動(dòng)式的前輪擋圈連接在轉(zhuǎn)輪組上；所述的卡鎖，主要用來(lái)鎖固自行車前輪的輻條，使自行車擺放在滑動(dòng)槽上牢固可靠而不搖擺，安裝時(shí)，與前輪輻條位置相對(duì)應(yīng)，當(dāng)采用固定式的前輪擋圈時(shí)，就裝于前輪擋圈的前端，當(dāng)采用移動(dòng)式的前輪擋圈時(shí)，就裝于移動(dòng)式前輪擋圈的兩側(cè)，它由左、右卡頭、卡鎖軸、彈簧組成，使左、右卡頭分別與前輪輻條垂直錯(cuò)位相對(duì)，在前輪擋圈上以支座對(duì)稱支承套有彈簧的卡鎖軸，將左、右卡頭底部對(duì)稱絞接在套有彈簧的卡鎖軸上，當(dāng)自行車前輪在進(jìn)入前輪擋圈的瞬間，卡鎖受到外力作用，使其卡頭分開向外，又由于受彈簧作用，兩卡頭又很快鎖合，從而起到鎖固前輪作用；所述的固定掛板，其一端連接在前輪擋圈上，固定掛板的另一端做成鉤頭，并可與裝于滑動(dòng)車架末端的掛鉤進(jìn)行鉤接，當(dāng)它與掛鉤鉤接后，前輪擋圈就使彈簧鋼帶牽引機(jī)構(gòu)中的彈簧向外拉長(zhǎng)，一旦固定掛板脫離鉤頭，受彈簧鋼帶牽引機(jī)構(gòu)的牽引力的作用，使滑動(dòng)槽迅速返回固定槽內(nèi)；這時(shí)，若要將自行車存放于上層，首先，用手握支腿將滑動(dòng)槽從固定槽內(nèi)拉出，使滑動(dòng)槽端支腿著地，然后將自行車的前輪推入滑動(dòng)槽的前輪擋圈內(nèi)，并使卡鎖鎖定前輪，固定掛板上的鉤頭就脫離掛鉤，只要用手以很小的力量輕輕抬起滑動(dòng)槽，受彈簧鋼帶牽引機(jī)構(gòu)的牽引力的作用，使存放有自行車的滑動(dòng)槽迅速返回固定槽內(nèi)，就實(shí)現(xiàn)了自行車存放于上層車架上，為了提高本實(shí)用新型的實(shí)用性，其上層車架還可與或是固定的或是滑動(dòng)的或是存放自行車的或是存放摩托車的不同型式的下層車架進(jìn)行組合，如固定車架可單臂懸空于立柱的右側(cè)，并采用移動(dòng)式前輪擋圈的彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，而下層車架是采用其每個(gè)自行車車位架可分別在車架軌道上進(jìn)行滑動(dòng)的存放架，滑動(dòng)存放架由相互平行軌道的車架、有車輪的車位架組成，將有車輪的車位架裝于相互平行軌道的車架上，車位架就可在車架上進(jìn)行滑動(dòng)，……從而增加本實(shí)用新型的花色品種。綜以上所采取的技術(shù)層措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，省力，擺放牢固可靠，而且具有操作安全，使用方便的優(yōu)點(diǎn)。


本實(shí)用新型共有四幅附圖，其中附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是圖1的A-A剖視圖。
附圖3是圖1的頂視圖。
附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例之二的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、后輪擋圈2、卡鎖3、前輪擋圈4、固定掛板5、掛鉤6、固定槽7、滑動(dòng)槽8、支腿9、拉手10、彈簧鋼帶11、外殼12、連接板13、立柱14、上轉(zhuǎn)輪15、下轉(zhuǎn)輪16、上輪槽17、下輪槽18、卡鎖軸19、彈簧20、滑輪具體實(shí)施方式
圖1、2、3所示是本實(shí)用新型實(shí)施例之一，是固定槽6對(duì)稱懸空于立柱13的兩側(cè)，并采用移動(dòng)式前輪擋圈的彈簧鋼帶10牽引上層的雙層存車架，包括立柱13，固定槽6內(nèi)裝滑動(dòng)槽7的上層車架，上層車架上的前、后輪擋圈3、1，支腿8，拉手9，下層車架，特征在于每個(gè)上層車架上設(shè)有牽引裝置，其牽引裝置的結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)輪組、外殼11、3個(gè)彈簧制的彈簧鋼帶10、卡鎖2、連接板12、滑輪20、固定掛板4、掛鉤5組成，在立柱13頂部連接固定槽6，使固定槽6對(duì)稱懸空于立柱13兩側(cè)，在固定槽6內(nèi)裝由上、下轉(zhuǎn)輪14、15、上、下輪槽16、17、前輪擋板組成的轉(zhuǎn)輪組滑動(dòng)連接滑動(dòng)槽7，靠近立柱的滑動(dòng)槽7一端裝外殼，外殼內(nèi)裝3個(gè)彈簧制的彈簧鋼帶10，彈簧鋼帶10與連接板12的一端相接，連接板12的另一端與滑動(dòng)槽7內(nèi)的滑輪20相接，與自行車前輪位置相對(duì)應(yīng)，于滑動(dòng)槽7上裝前輪擋圈3，能鎖固前輪輻條由左、右卡頭2、卡鎖軸18、彈簧19組成的卡鎖(2)，固定掛板4，于滑動(dòng)槽7的末端裝與固定掛板4進(jìn)行鉤接的掛鉤5，后輪擋圈1，支腿8，拉手9。
圖4所示是本實(shí)用新型實(shí)施例之二，是固定槽6單臂懸空于立柱13的右側(cè)，并采用固定式的前輪擋圈的彈簧鋼帶10牽引上層的雙層存車架，在下層車架上布裝輕便摩托車的固定存放架；其它與實(shí)施例之一相同。
實(shí)施例之三、是固定槽6單臂懸空于立柱13的右側(cè)，并采用移動(dòng)式前輪擋圈的彈簧鋼帶10牽引上層的雙層存車架，而下層車架是采用其每個(gè)自行車車位架可分別在車架軌道上進(jìn)行滑動(dòng)的存放架，滑動(dòng)存放架由相互平行軌道的車架、有車輪的車位架組成，將有車輪的車位架裝于相互平行軌道的車架上，車位架就可在車架上進(jìn)行滑動(dòng)；其它與實(shí)施例之一相同。
權(quán)利要求1.一種彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，包括立柱(13)、由固定槽(6)內(nèi)裝滑動(dòng)槽(7)的上層車架，上層車架上的前、后輪擋圈(3)、(1)、支腿(8)、拉手(9)，下層車架，特征在于每個(gè)上層車架上設(shè)有牽引裝置，其牽引裝置的結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)輪組、外殼(11)、彈簧鋼帶(10)、卡鎖(2)、連接板(12)、滑輪(20)、固定掛板(4)、掛鉤(5)組成，在立柱(13)頂部連接固定槽(6)，在固定槽(6)內(nèi)以轉(zhuǎn)輪組滑動(dòng)連接滑動(dòng)槽(7)，靠近立柱(13)的滑動(dòng)槽(7)一端裝外殼(11)，外殼(11)內(nèi)裝彈簧鋼帶(10)，彈簧鋼帶(10)與連接板(12)的一端相接，連接板(12)的另一端與滑動(dòng)槽(7)內(nèi)的滑輪(20)相接，與自行車前輪位置相對(duì)應(yīng)，于滑動(dòng)槽(7)上裝前輪擋圈(3)，鎖定前輪輻條的卡鎖(2)、固定掛板(4)，于滑動(dòng)槽(7)的末端裝與固定掛板(4)進(jìn)行鉤接的掛鉤(5)。
2.按權(quán)利要求1所述的彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，其特征在于所述的轉(zhuǎn)輪組由上、下轉(zhuǎn)輪(14)、(15)，上、下輪槽(16)、(17)，前輪擋板(3)組成，與前輪位置相對(duì)應(yīng)，于滑動(dòng)車架(7)兩側(cè)對(duì)稱連接前輪擋板(3)，在前輪擋板(3)下部對(duì)稱連接上、下轉(zhuǎn)輪(14)、(15)，與上、下轉(zhuǎn)輪(14)、(15)相對(duì)應(yīng)，分別連接使上、下轉(zhuǎn)輪(14)、(15)轉(zhuǎn)動(dòng)于固定槽(6)內(nèi)的上、下輪槽(16)、(17)。
3.按權(quán)利要求1所述的彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，其特征在于所述的彈簧鋼帶(10)，或采用彈簧或采用拉簧制成，其數(shù)量在三個(gè)以下。
4.按權(quán)利要求1所述的彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，其特征在于所述的前輪擋圈(3)，或是固定式的或是移動(dòng)式的，固定式前輪擋圈或是用鋼管或是鋼棒制成，固接在與前輪位置相對(duì)應(yīng)滑動(dòng)槽(7)端上；移動(dòng)式的前輪擋圈(3)連接在轉(zhuǎn)輪組上。
5.按權(quán)利要求1所述的彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，其特征在于所述的卡鎖(2)，與前輪輻條位置相對(duì)應(yīng)，或裝于固定式的前輪擋圈(3)的前端，或裝于移動(dòng)式的前輪擋圈(3)的兩側(cè)，它由左、右卡頭(2)、卡鎖軸(18)、彈簧(19)組成；使左、右卡頭(2)分別與前輪輻條垂直錯(cuò)位相對(duì)，在前輪擋圈上以支座對(duì)稱支承套有彈簧(19)的卡鎖軸(18)，將左、右卡頭(2)底部對(duì)稱絞接在套有彈簧(19)的卡鎖軸(18)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種彈簧鋼帶牽引上層的雙層存車架，包括立柱，固定槽內(nèi)裝滑動(dòng)槽的上層車架，上層車架上的前、后輪擋圈，支腿，拉手、下層車架，特征是上層車架上設(shè)牽引裝置，牽引裝置結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)輪組、外殼、彈簧鋼帶、卡鎖、連接板、滑輪、固定掛板、掛鉤組成，立柱頂部連接固定槽，固定槽內(nèi)以轉(zhuǎn)輪組滑動(dòng)連接滑動(dòng)槽，靠近立柱的滑動(dòng)槽一端裝外殼，外殼內(nèi)裝彈簧鋼帶，彈簧鋼帶與連接板一端相接，連接板另一端與連接滑動(dòng)槽內(nèi)的滑輪相接，與自行車前輪相對(duì)應(yīng)，于滑動(dòng)槽上裝前輪擋圈，鎖定前輪輻條的卡鎖、固定掛板，滑動(dòng)槽的末端裝與固定掛板進(jìn)行鉤接的掛鉤，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，省力，存放牢固可靠，而且具有操作安全，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H3/00GK2818284SQ20052011557
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者松井久植, 王國(guó)平, 田洪寶 申請(qǐng)人:大連中電工貿(mào)有限責(zé)任公司石化機(jī)械制造廠